來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道】3月6日消息，據(jù)Carscoops報(bào)道，福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利近日就旗下純電皮卡F-150 Lightning項(xiàng)目的失利作出反思，明確表示福特在該項(xiàng)目上對(duì)市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)存在明顯誤判，同時(shí)坦言燃油車時(shí)代的思維慣性成為企業(yè)發(fā)展純電車型的重要掣肘。

第一代F-150 Lightning純電皮卡上市初期曾收獲市場(chǎng)歡迎，但其熱度隨后迅速降溫，該純電車型業(yè)務(wù)最終虧損數(shù)十億美元。受此影響，福特已做出一系列調(diào)整，不僅取消了下一代純電動(dòng)皮卡項(xiàng)目，還叫停了多款三排座純電SUV的研發(fā)，同時(shí)終止了下一代純電動(dòng)廂貨的相關(guān)計(jì)劃。法利表示，這些決策均源于企業(yè)最初對(duì)純電汽車市場(chǎng)的錯(cuò)誤判斷。

談及誤判的原因，法利認(rèn)為新冠疫情帶來了錯(cuò)誤的市場(chǎng)信號(hào)，成為重要誘因。疫情后疊加芯片危機(jī)，汽車市場(chǎng)需求一度極其旺盛，產(chǎn)品幾乎處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，福特的產(chǎn)品甚至能以比疫情前高出30%至40%的價(jià)格售出，企業(yè)利潤也迎來大幅增長。但這種市場(chǎng)熱度帶來的繁榮并不可持續(xù)，福特很快發(fā)現(xiàn)，純電車型的生產(chǎn)成本居高不下，成為制約發(fā)展的關(guān)鍵問題。

法利直言，福特在推出Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning等純電車型時(shí)，雖收獲了消費(fèi)者的認(rèn)可，但消費(fèi)者并不愿意為企業(yè)在這些車型上投入的過高成本買單，而這一問題的根源，在于企業(yè)未能擺脫燃油車型的思維慣性，導(dǎo)致純電車型設(shè)計(jì)未能契合新能源汽車的研發(fā)邏輯。

這一認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，源于福特團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉車型的拆解分析。法利回憶，他與公司電動(dòng)汽車、數(shù)字與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人道格·菲爾德共同拆解特斯拉車型時(shí)深受觸動(dòng)，僅線束這一細(xì)節(jié)，福特Mustang Mach-E就比特斯拉方案重約31.8公斤，長度多出約1.6公里。他表示，福特彼時(shí)未能理解特斯拉的研發(fā)思路，如今則清晰認(rèn)識(shí)到，特斯拉沒有燃油車時(shí)代的思維束縛，其研發(fā)從整車設(shè)計(jì)出發(fā)，力求將電池做到體積更小、成本更低；而福特仍沿用燃油車研發(fā)的固有模式，在供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的決策思路與新能源汽車研發(fā)的需求相脫節(jié)，這兩種截然不同的思路，也造就了研發(fā)結(jié)果的顯著差異。

法利坦言，如果能重新開展F-150 Lightning項(xiàng)目，他會(huì)采取完全不同的方式推進(jìn)。此次對(duì)純電車型項(xiàng)目失利的反思，也為福特后續(xù)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整提供了重要依據(jù)。（純鈞）