9月8日，廣州地鐵八號(hào)線北延段工程第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“盾甲龍2號(hào)”從水瀝站順利始發(fā)，項(xiàng)目盾構(gòu)施工進(jìn)入新階段。

　　廣州地鐵八號(hào)線北延段全長(zhǎng)約20.7千米，全地下敷設(shè)，設(shè)11座車(chē)站。本次始發(fā)的“盾甲龍2號(hào)”為6.68米直徑氣墊直排式雙通道泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)約125米，重量超過(guò)600噸，將承擔(dān)水瀝站-神山東站區(qū)間左線掘進(jìn)任務(wù)。

　　該區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，中粗砂、粉質(zhì)黏土交錯(cuò)，見(jiàn)洞率約34.38%，上軟下硬地層占比32.05%，且需側(cè)穿綜合管廊、500千伏電塔，下穿人行天橋等44處建構(gòu)筑物，施工面臨超挖、沉降風(fēng)險(xiǎn)。為保障施工安全，水電十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鋼套筒密閉始發(fā)工藝與精密保壓系統(tǒng)控壓；針對(duì)上軟下硬地層，選用復(fù)合刀盤(pán)并提前加固砂層，優(yōu)化掘進(jìn)指令；構(gòu)建“超前探測(cè)-及時(shí)處理-長(zhǎng)效監(jiān)控”體系，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與鉆機(jī)系統(tǒng)，持續(xù)防范沉降。

　　自2025年4月工程節(jié)點(diǎn)突破以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)持續(xù)跑出“加速度”：4月15日，項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利下井組裝，水瀝站正式轉(zhuǎn)入盾構(gòu)施工階段；4月20日，水瀝站成為全線首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站；6月25日，“盾甲龍1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，拉開(kāi)標(biāo)段盾構(gòu)施工序幕。目前，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)度已過(guò)半。

　　作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要銜接工程，八號(hào)線北延段建成后將實(shí)現(xiàn)與廣州北站、江高站等城際樞紐的無(wú)縫對(duì)接，形成“30分鐘直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)、1小時(shí)貫通廣佛都市圈”的快速通勤網(wǎng)絡(luò)。該線路的推進(jìn)不僅強(qiáng)化了廣州國(guó)家中心城市綜合交通樞紐功能，更為建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”注入強(qiáng)勁動(dòng)能。