難以想象，百年汽車巨頭，居然被電動(dòng)車給絆倒了！

通用和福特，一直以來都是美系車的代表，后來才有了特斯拉，可惜同行是冤家，特斯拉不僅蠶食兩家的市場(chǎng)份額，還跑到國(guó)外建廠，真是一點(diǎn)“前路”都不給它們鋪。

強(qiáng)勁動(dòng)力、寬敞空間......這些往日美系油車賴以生存的優(yōu)勢(shì)，在新能源車面前不值一提，反倒是油耗高、小問題頻出且保值率低這些缺點(diǎn)一直被詬病，從未被重視。

最終也因此在汽車市場(chǎng)上付出了慘痛的代價(jià)，銷量驟降，轉(zhuǎn)型困難。

福特汽車宣布推遲120億美元電動(dòng)汽車投資，通用汽車的日子更加難過。

這家117年的汽車巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)曾年銷超400萬輛，遠(yuǎn)超同期的本田和日產(chǎn)。如今，銷量暴跌，腰斬不止。

前些年因三缸機(jī)受盡爭(zhēng)議，近幾年又未能及時(shí)跟上新能源產(chǎn)品的步伐。別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬等品牌只能依靠大補(bǔ)貼救市。

困境之下，通用汽車宣布大裁員。

只是，一家歷經(jīng)過世紀(jì)風(fēng)雨滄桑的百年品牌，僅靠裁員能在新能源大潮中“翻身”嗎？

01

突發(fā)！通用汽車又雙叒叕宣布裁員了。

近日，通用汽車宣布將對(duì)美國(guó)底特律的電動(dòng)車工廠實(shí)施臨時(shí)裁員，涉及約360名工人。

裁員原因也很直接：GMC Hummer EV 和凱迪拉克 Escalade IQ兩款高端電動(dòng)車銷量未達(dá)預(yù)期，通用選擇降低產(chǎn)量，來減輕庫存壓力。

在中國(guó)新能源車迸發(fā)的今天，通用汽車也夢(mèng)想著插進(jìn)一腳大賺特賺，可惜底蘊(yùn)不足導(dǎo)致其成本高昂、新車缺乏亮點(diǎn)，就連價(jià)格也十分令人“抗拒”。

要知道，特斯拉Model Y補(bǔ)貼后才賣3.9萬美元，而Hummer EV起售價(jià)8.9萬美元，Escalade IQ更是高達(dá)13萬美元，對(duì)比中國(guó)新能源車對(duì)用戶滿滿的“誠(chéng)意”，哪怕喜歡買高價(jià)車的美國(guó)車友也對(duì)通用這兩款電動(dòng)車失去了購買欲望（美國(guó)電費(fèi)高昂，公用充電樁少，家用安裝費(fèi)用很高，配套產(chǎn)業(yè)鏈更是寥寥無幾，可以說沒有適合新能源車生存的“土壤”）。

可悲，公司的轉(zhuǎn)型決策失誤，最后讓員工來“買單”。不過，用裁員來匹配轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這好像也是車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中常見的陣痛之一。

值得注意的是，通用汽車已經(jīng)不是第一次裁員了。

早在2024年8月，軟件部門就裁掉了1000人；9月，堪薩斯工廠裁員1700人；12月，通用甚至直接終止了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Cruise（項(xiàng)目已虧損超100億美元），2300名員工被轉(zhuǎn)崗或遣散；2025年5月，道朗格進(jìn)口車平臺(tái)也裁撤上百人。

諷刺的是，當(dāng)美國(guó)工廠裁員時(shí)，通用在中國(guó)市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度的盈利，2025年第二季度銷量同比增長(zhǎng)20%，新能源車型銷量增速高達(dá)50%。

可惜卻依然難以拯救通用汽車的“惡疾”，深層的品牌定位模糊、新能源轉(zhuǎn)型滯后等。

還有一個(gè)信號(hào)，通用汽車CEO瑪麗·博拉拋售其所持公司股票的四成。

文件顯示，瑪麗·博拉在8月底拋售了37萬股股票，套現(xiàn)約2167萬美元，占她所持公司股份的四成。更可怕的是，在過去六個(gè)月內(nèi)，通用汽車內(nèi)部人士在公開市場(chǎng)進(jìn)行了十次股票出售。

連自家總裁都在“逃離”，再結(jié)合近期的頻繁裁員，這說明了什么，大家應(yīng)該早已心知肚明了。

對(duì)內(nèi)部人士而言，通用的輝煌只屬于過去，現(xiàn)在的低迷并不可怕，可怕的是在通用看不到未來！

02

百年通用，并非無用。

GMC，作為“General Motors Company（通用汽車公司）”的縮寫，自其誕生之日起，便與汽車工業(yè)的歷史緊密相連。

通用汽車公司的前身是1903年由戴維·別克創(chuàng)辦的別克汽車公司，別克銷量也曾一度超越福特和凱迪拉克，可惜不久公司就陷入了困境。

1908年，威廉·杜蘭特，這位美國(guó)馬車制造領(lǐng)域的佼佼者，想要結(jié)束當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)數(shù)百家公司并存的局面，在整合了別克汽車和奧茲汽車公司后，創(chuàng)立了通用汽車公司，聲勢(shì)之猛，令人矚目。

不僅如此，通用汽車后面更是相繼將奧克蘭汽車公司、凱迪拉克汽車公司和雪佛蘭收入麾下，從而一躍成為華爾街評(píng)價(jià)最高的公司之一，其影響力之廣，享譽(yù)美國(guó)。

1912年，凱迪拉克率先采用了電子啟動(dòng)器，這一創(chuàng)新舉措在20世紀(jì)汽車工業(yè)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響；通用汽車也在這一年正式采用“GMC”作為品牌名稱，正式步入快速發(fā)展軌道。

1919年，通用汽車金融服務(wù)公司推出了獨(dú)具特色的分期付款等優(yōu)惠政策極大地推動(dòng)了通用汽車的銷售增長(zhǎng)。憑借這些策略，通用汽車不僅成功擊敗了福特汽車，更一舉成為美國(guó)最大的汽車制造商。

不過后來，隨著石油危機(jī)的爆發(fā)以及來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通用汽車的經(jīng)營(yíng)狀況逐漸下滑。

和特斯拉一樣，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成了通用汽車命運(yùn)轉(zhuǎn)折的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

03

彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)初次大爆發(fā)，進(jìn)口汽車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，看到上汽大眾桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)取得巨大成功后，幾乎所有外資品牌擠破了頭都想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最終上汽選擇了和通用合作，別克新世紀(jì)轎車也就成了上汽通用下線的第一款車。

事實(shí)證明，通用汽車這一步走得實(shí)在是太對(duì)了，不僅間接拯救了本土的銷量困境，還為其在神州大地上的繁榮發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，甚至成為產(chǎn)銷突破千萬輛的汽車巨頭。

借助雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌，通用汽車成功覆蓋了從低端到高端的各個(gè)市場(chǎng)層次，其銷量一度非常強(qiáng)勁。

2017年，通用汽車及其在華合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量首次突破400萬大關(guān)。同樣，這一年也是合資車企的巔峰之年，站在山巔的兩大合資品牌均來自上汽集團(tuán)，上汽通用的銷量為全年200萬輛，這是其首次突破200萬大關(guān)，也是合資車企最快突破這一成績(jī)的紀(jì)錄保持者。

同年，上汽大眾以206.3萬輛的成績(jī)壓制了上汽通用，雙方差距6.3萬輛。本以為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)繼續(xù)在未來幾年走向白熱化，但時(shí)代已經(jīng)悄悄改變了。

2017年，中國(guó)新能源汽車銷量還不足百萬，僅有77.7萬輛；

2024年，中國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一。

8月，全國(guó)新能源乘用車廠商的批發(fā)銷量為130萬輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；今年1-8月累計(jì)批發(fā)量達(dá)893萬輛，同比增長(zhǎng)34%。

其中，比亞迪8月新能源汽車銷量為37.36萬輛，長(zhǎng)安汽車8月新能源銷量8.8萬輛，奇瑞集團(tuán)8月銷售新能源汽車7.12萬輛，零跑汽車8月新能源車銷售5.7萬輛，鴻蒙智行8月新能源車銷售4.46萬輛，小鵬汽車8月新能源車銷售3.77萬輛......在電動(dòng)汽車的大勢(shì)裹挾下，屬于中國(guó)新能源車輝煌的時(shí)代來了！

04

昔日風(fēng)光無兩的“通用系”三巨頭——雪佛蘭、別克與凱迪拉克，如今竟在新能源的浪潮中悄然褪色，令人不禁唏噓。

值得肯定的是，在過去的二十多年時(shí)間里，通用汽車在國(guó)內(nèi)不僅獲得了巨額市場(chǎng)份額，還創(chuàng)造了巨大的利潤(rùn)，并和德國(guó)大眾爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)汽車銷量第一的寶座。

但屬于外資汽車品牌的好日子，早就一去不復(fù)返了。

通用裁員從表象看，是產(chǎn)能與銷量不匹配的結(jié)果；從深層次看，則折射出傳統(tǒng)車企在新能源、智能化賽道上仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

福特汽車此前也宣布推遲120億美元電動(dòng)汽車投資，并減少F-150 Lightning電動(dòng)皮卡產(chǎn)量。這些調(diào)整都足以表明，傳統(tǒng)汽車制造商正在尋找電動(dòng)化雄心與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間的平衡點(diǎn)。

回顧GMC的百年征程，我們不難發(fā)現(xiàn)，其成功的背后離不開品牌對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的不斷追求、對(duì)于市場(chǎng)需求的敏銳洞察以及對(duì)于品質(zhì)的極致追求。

能否在電動(dòng)化賽道上穩(wěn)住陣腳，很大程度上取決于如何在控制成本和保持技術(shù)投入之間找到平衡點(diǎn)。

就像上汽通用所做的一個(gè)不起眼卻很容易用戶感知到的事情就是“放下身段”，不在小事上與用戶較勁。

放下傲慢和臃腫的流程，全面接軌用戶思維，才是“通用們”真正能夠“重回牌桌”的充分必要條件！