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460萬輛!比亞迪下調(diào)年銷量目標(biāo)16%傳遞出何種信號(hào)?

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9 月 4 日,據(jù)路透社報(bào)道,兩名知情人士稱,比亞迪已將今年的銷量目標(biāo)下調(diào)至多 16%,降至 460 萬輛。


據(jù)這兩位知情人士稱,上月比亞迪已在公司內(nèi)部及部分合作供應(yīng)商中通報(bào)了最新目標(biāo) ——至少 460 萬輛,以便為后續(xù)規(guī)劃提供指導(dǎo)。他們同時(shí)補(bǔ)充,該目標(biāo)仍可能根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)一步調(diào)整。


盡管上述知情人士未明確說明下調(diào)目標(biāo)的具體原因,但其中一人表示,比亞迪當(dāng)前正面臨與吉利汽車、零跑汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

值得注意的是,這一未被公開報(bào)道過的最新目標(biāo),已低于近期多家機(jī)構(gòu)下調(diào)后的預(yù)測(cè)值。本周,德意志銀行預(yù)計(jì)比亞迪全年銷量為 470 萬輛,晨星公司則預(yù)測(cè)為 480 萬輛。

針對(duì)這一消息,比亞迪給出的消息是:不予回應(yīng)。

那么,如果路透社的這一報(bào)道為真,傳遞出了怎樣的信號(hào)呢?

公開信息顯示,今年5月31日,中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。中汽協(xié)在這一倡議中稱:5月23日以來,某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng),多家企業(yè)跟進(jìn)效仿,引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。


業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中汽協(xié)所指“某企業(yè)”指的是比亞迪。原因在于,就在今年5月23日同一天,比亞迪連推兩項(xiàng)促銷活動(dòng),分別是比亞迪海洋網(wǎng)“禮遇一夏,限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng),及比亞迪王朝網(wǎng)智駕車型“百億補(bǔ)貼618,王朝搶先購(gòu)”活動(dòng)。一次性參與降價(jià)促銷的車型多達(dá)22款。


公開信息顯示,這已經(jīng)不是比亞迪2025年的第一次降價(jià)促銷。3月底至5月23日,比亞迪共搞了三次降價(jià)促銷,并且促銷力度一次比一次強(qiáng)。


筆者近日登錄比亞迪微博發(fā)現(xiàn),比亞迪上述兩條促銷活動(dòng)的微博公告均已刪除。

比亞迪的頻繁降價(jià)促銷,很快在行業(yè)內(nèi)引起“跟降”的狂風(fēng)暴雨。5月26日,吉利銀河就推出了新能源限時(shí)補(bǔ)貼價(jià);同一天,上汽通用別克昂科威參數(shù)圖片)、別克君越推出“一口價(jià)”政策。其他品牌更是紛紛跟進(jìn),直接在新車上市時(shí)發(fā)布“一口價(jià)”的促銷政策。


由比亞迪發(fā)起的這輪降價(jià)促銷狂潮很快引起了國(guó)家相關(guān)部門的關(guān)注。中汽協(xié)由此發(fā)布了上述《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。

5月31日,工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在公開場(chǎng)合表示:企業(yè)之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”,是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn),不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平,而且損害消費(fèi)者權(quán)益,危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,工信部“將加大汽車行業(yè)'內(nèi)卷式'競(jìng)爭(zhēng)整治力度,堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境”。

不僅如此,進(jìn)入2025年以來,國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門針對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)密集表態(tài)。國(guó)家發(fā)展改革委表示,綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),積極化解一些行業(yè)供大于求的階段性矛盾。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示,依法加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)價(jià)格監(jiān)管,整治“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng);大力實(shí)施質(zhì)量品牌戰(zhàn)略,引導(dǎo)破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上,早在2024年7月30日,中央政治局即召開會(huì)議,明確指出,要強(qiáng)化行業(yè)自律,防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制,暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。

但后續(xù)的事態(tài)表明,以龍頭企業(yè)比亞迪為首的汽車行業(yè),并未領(lǐng)會(huì)中央這一會(huì)議精神,明目張膽地在2025年掀起了一股“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)暴。這導(dǎo)致了國(guó)家各部委后續(xù)的一系列干預(yù)。

媒體報(bào)道,今年7月,比亞迪主動(dòng)對(duì)旗下經(jīng)銷商進(jìn)行了價(jià)格管控,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),沒有給經(jīng)銷商申訴的空間,將直接按照規(guī)定政策進(jìn)行處罰,新上市車型如果不執(zhí)行價(jià)格管控,罰款100萬,常規(guī)車型罰款30萬,停產(chǎn)在售的更老款車型則不管控。

在多重管控制下,7月,比亞迪共交付34.42萬輛新車,同比僅微增0.56%(去年同期342,383輛),環(huán)比下降8.8%(6月銷量38.25萬輛)。8月,比亞迪共交付新車37.36萬輛,同比僅微增0.16%(去年同期為37.30萬輛)。


這意味著比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)了銷量同比僅微增的情況。而相比之下,各大新能源汽車品牌均在今年7-8月兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。

具體數(shù)據(jù)顯示,今年7-8兩個(gè)月,吉利銀河分別大漲237%、173%;小米汽車分別大漲128%、200%;小鵬汽車大漲229%、119%;零跑汽車大漲126%、88%。

今年8月,深藍(lán)汽車同比增長(zhǎng)40%;阿維塔同比激增185%;嵐圖汽車同比增長(zhǎng) 119%;奕派科技同比增長(zhǎng) 62.39%;蔚來汽車同比增長(zhǎng)55.2%。

僅理想汽車今年8月同比下滑41%;極氪汽車同比小幅增長(zhǎng)10.6%;極狐汽車小幅增長(zhǎng)5.5%。

也就是說,從今年7-8月的銷量來看,絕大多數(shù)新能源車企均實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),唯獨(dú)比亞迪銷量暴漲的勢(shì)頭受到遏制。另外,理想銷量大跌的原因主要或來自正常的市場(chǎng)因素,即增程式汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈所致。

作為中國(guó)最大的汽車制造商,比亞迪曾在今年 3 月向分析師表示,2025 年的銷量目標(biāo)為 550 萬輛。彼時(shí),比亞迪給出保持領(lǐng)先的主要理由:

一是比亞迪對(duì)新能源戰(zhàn)略長(zhǎng)期堅(jiān)持,堅(jiān)持插混+純電兩條腿走路;二是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新長(zhǎng)期堅(jiān)持,2011年-2024年,比亞迪有13年的研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤(rùn),累計(jì)研發(fā)投入超1800億元。三是比亞迪擁有垂直整合戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù);四是多品牌系統(tǒng)發(fā)展,旗下包括比亞迪、方程豹、騰勢(shì)和仰望四大品牌,擁有豐富的產(chǎn)品線。

如今,伴隨著比亞迪被動(dòng)下調(diào)年度銷量目標(biāo),或意味著比亞迪開始進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

那么,伴隨著“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)被叫停后,以比亞迪為首的中國(guó)新能源企業(yè)會(huì)怎樣調(diào)整自己,以一個(gè)怎樣的新面貌示人呢?

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