上周早上出門，我那電動(dòng)車儀表盤上的續(xù)航數(shù)字看得我心直涼 —— 明明前一晚充滿了，怎么才跑了一半路就掉了快三分之一？寒風(fēng)往袖口灌的時(shí)候，我還琢磨著是不是電池出毛病了，后來跟小區(qū)里同樣騎電動(dòng)車的張姐聊了聊，才知道冬天這電池啊，就跟人似的，一冷就 “犯懶”。后來我自己試了好幾招，現(xiàn)在續(xù)航明顯好多了，今天就跟大伙念叨念叨這幾個(gè)實(shí)用的法子。

先說第一個(gè)，給電池 “預(yù)熱” 這事兒，我以前根本沒當(dāng)回事。直到有次零下幾度的天，我急著上班沒預(yù)熱，結(jié)果騎到半路電量掉得飛快，嚇得我一路不敢開大燈。后來聽修車師傅說，低溫下電池里的啥離子活性會降低，提前預(yù)熱能讓它 “醒過來”�，F(xiàn)在我每天出門前一小時(shí)，都會用手機(jī) APP 把空調(diào)打開，雖說耗電，但等我坐上車的時(shí)候，電池也差不多熱乎了，續(xù)航能多撐不少。對了，要是你家電動(dòng)車沒這功能，也可以先慢慢騎個(gè)幾公里，讓電池溫度升上來，再正常加速，別一上來就猛擰油門，那耗電快得很。

然后是輪胎，這事兒我也是吃了虧才知道的。上個(gè)月下雪，我騎電動(dòng)車拐彎的時(shí)候差點(diǎn)打滑，下來一看才發(fā)現(xiàn)輪胎氣不足了。冬天溫度低，輪胎里的氣會收縮，胎壓不夠的話，跟地面的摩擦就大，不光費(fèi)電，還不安全。后來我找修車鋪的師傅給充了氣，他說冬天胎壓得比夏天高一點(diǎn)，具體多少我記不太清了，反正充完之后，騎起來明顯感覺輕快了，續(xù)航也能多跑個(gè)幾公里。你平時(shí)也多留意下輪胎，要是看著癟癟的，趕緊去充氣，順便把輪胎縫里的小石子啥的也清理干凈，安全第一嘛。

再說說保暖裝備，之前我總覺得擋風(fēng)被最方便，裹上之后風(fēng)就吹不到身上了�？缮蟼�(gè)月看到新聞里說，有個(gè)人因?yàn)檠b了擋風(fēng)被，遇到緊急情況沒剎住車摔了，我才后怕。后來我把擋風(fēng)被拆了，換成了厚護(hù)膝和保暖手套，脖子上再圍個(gè)脖套。剛開始騎的時(shí)候還覺得有點(diǎn)冷，適應(yīng)了幾天就好了。而且沒了擋風(fēng)被，騎車的時(shí)候手也靈活多了，轉(zhuǎn)彎、剎車都方便。對了，頭盔也得選個(gè)保暖的，那種全封閉的，既能保護(hù)頭，又能擋住冷風(fēng)往耳朵里灌，騎久了也不覺得凍得慌。

還有充電這件事，以前我不管三七二十一，電動(dòng)車一騎回家就往樓下充電樁一插。冬天的時(shí)候總感覺充不滿，后來才知道，電池在低溫環(huán)境下充電效率低�，F(xiàn)在我都會把電動(dòng)車停到地下車庫充電，雖說麻煩點(diǎn)，但車庫里溫度高，電池能充得更滿。有時(shí)候晚上充完電，我也不馬上拔下來，讓它多待一會兒，據(jù)說這樣還能給電池保溫。要是你家沒有地下車庫，也可以在白天溫度高的時(shí)候充電，別等到晚上氣溫低了再充，那樣充不滿還傷電池。

最后一個(gè)技巧，就是少用車上的耗電功能。冬天冷，我以前一上車就把座椅加熱、大燈全打開，后來發(fā)現(xiàn)這樣電量掉得特別快。現(xiàn)在除非天特別黑，不然我都不開大燈，座椅加熱也只在剛開始騎車的時(shí)候開一會兒，等身子暖和了就關(guān)掉。還有車上的 USB 接口，別一直插著手機(jī)充電，那也挺耗電的。其實(shí)省點(diǎn)電，就能多跑一段路，也不用總擔(dān)心半路沒電拋錨。

我這幾個(gè)法子都是自己慢慢試出來的，可能不是對所有電動(dòng)車都管用，但至少我用著挺好。冬天騎電動(dòng)車本來就不容易，能多省點(diǎn)電，多跑點(diǎn)路，心里也踏實(shí)。你們要是還有別的好辦法，也別藏著掖著，在評論區(qū)跟我說說，咱一起琢磨琢磨怎么讓電動(dòng)車在冬天也能跑得遠(yuǎn)！