導(dǎo)讀：中泰鐵路大結(jié)局？800億高鐵大單給日本，外媒：悔不當(dāng)初了

根據(jù)泰國(guó)網(wǎng)相關(guān)消息，泰國(guó)國(guó)家鐵路局?jǐn)M定于2026年開啟曼谷 - 廊開高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)事宜，這一舉措標(biāo)志著中泰高鐵二期工程邁入大結(jié)局，將實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

作為中泰鐵路的重要組成部分，依照規(guī)劃，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2031年正式投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從我國(guó)昆明乘坐高鐵徑直抵達(dá)曼谷將不再是遙不可及的夢(mèng)想。

而在另一邊，泰方與日方合作的曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目，呈現(xiàn)出的卻是截然不同的一番景象。

這件事情還得回溯到10年前。那時(shí)，泰方已然深刻領(lǐng)悟“要想富，先修路”這一至理名言，于是啟動(dòng)了曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目，并以4200億泰銖開展招標(biāo)工作。

憑借在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)原本以800億元成功中標(biāo)中泰高鐵項(xiàng)目。然而，未曾料到日本方面突然介入其中，致使泰國(guó)方面改變了主意。并且，日方還提出要求，即中國(guó)必須進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而且鐵路需采用日本標(biāo)準(zhǔn)。為了贏得該項(xiàng)目，日方更是直接報(bào)出低于成本30%的價(jià)格，還承諾會(huì)連帶降低后續(xù)的維修費(fèi)用。

由于難以抵御日方拋出的利益誘惑，泰國(guó)毫不猶豫地將項(xiàng)目交給了他們。但在項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程中，泰國(guó)方面逐漸發(fā)覺，自己被日本“坑害”了！800億高鐵大單給日本后也是悔不當(dāng)初！

十年時(shí)光如白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)瞬即逝。開工時(shí)間更晚的中印高鐵早已順利通車，然而泰國(guó)與日本合作的清邁 - 曼谷高鐵項(xiàng)目，卻僅僅完成了40%。

有消息披露，為了降低成本，日方不僅加快施工進(jìn)度，還使用了劣質(zhì)建筑材料。這導(dǎo)致在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)了車廂裂縫等嚴(yán)重問(wèn)題，同時(shí)還對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和文化遺產(chǎn)造成了嚴(yán)重破壞。更為嚴(yán)重的是，由于資金短缺，原本承諾的時(shí)速300公里，如今被告知高鐵建成后時(shí)速只能降至180公里/小時(shí)，速度足足縮水了近一半。

對(duì)此，外媒嘲諷道：“即便泰方的如意算盤打得再精妙，到頭來(lái)自己竟成了最大的冤大頭，這真的是悔不當(dāng)初了！”當(dāng)該高鐵項(xiàng)目爛尾的消息在社交平臺(tái)迅速傳播開來(lái)后，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)此感到憤懣不已，紛紛表示當(dāng)初就應(yīng)該選擇中國(guó)。

此次高鐵項(xiàng)目的失誤，使得日方的聲譽(yù)一落千丈，也讓泰國(guó)民眾更加青睞中國(guó)制造。

此類事情并非個(gè)例。幾十年來(lái)，西方憑借其技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，總是妄圖從多方面“打壓”中國(guó)。未曾想，時(shí)移世易，如今他們反倒被“敲打”，只能指責(zé)“中國(guó)破壞了規(guī)矩，搶走了市場(chǎng)”。

近年來(lái)，我國(guó)承建的高鐵項(xiàng)目喜訊不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雅萬(wàn)高鐵開通后，單日的上座率高達(dá)97.7%，這一數(shù)據(jù)有力地彰顯了其對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，也深刻折射出中國(guó)科技“利民”的本質(zhì)屬性。

與此同時(shí)，由日方承建的曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目，因擔(dān)憂收益難以覆蓋建設(shè)成本，被一推再推。如今，在巨大的輿論壓力之下，該項(xiàng)目被重新提上日程。日方無(wú)奈之下，只能承諾調(diào)整資金，對(duì)整條線路進(jìn)行重建，但即便如此，預(yù)計(jì)也要到2037年才能通車，背后所造成的損失難以估量。

眼見日方主導(dǎo)的高鐵項(xiàng)目推進(jìn)遲緩，泰方開始對(duì)中老之間便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)心生艷羨，進(jìn)而希望加入我國(guó)的東南亞高鐵計(jì)劃。如今，我們已與泰方達(dá)成了昆明 - 曼谷中泰鐵路二期項(xiàng)目的合作。一旦該項(xiàng)目建成，兩地之間的車程將從11個(gè)小時(shí)大幅縮短至3小時(shí)，屆時(shí)，如同搭乘中老鐵路一般，人們坐車便能輕松出國(guó)。

泰方在利益的誘惑面前左右搖擺，原本以為能夠從中獲利，然而最終卻發(fā)現(xiàn)，沒有核心技術(shù)，就只能受制于人。這一教訓(xùn)也在警醒著我們，唯有掌握技術(shù)，方能掌握話語(yǔ)權(quán)。正是憑借我們?cè)诮煌I(lǐng)域所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，我們才得以在談判中占據(jù)主動(dòng)地位，進(jìn)一步拓展東南亞腹地，積極推進(jìn)泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)。

目前，泰國(guó)曼谷 - 清邁高鐵項(xiàng)目仍掌控在日本手中。鑒于日方過(guò)往“中途停工、臨時(shí)加價(jià)、無(wú)期限推遲”的行事作風(fēng)，以及其慣用的“低價(jià)誘惑，中途反悔”的手段，泰方的高鐵項(xiàng)目能否如期完工并順利通車，著實(shí)令人憂心。