馮興亞履新后的第一份半年報(bào)，著實(shí)不太好看。

廣汽集團(tuán)的頹勢(shì)，至今仍沒(méi)能止住。

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了2025年上半年度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，今年上半年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入421.66億元，較上年同期下滑7.95%；歸母凈利潤(rùn)約-25.38億元，較上年同期下滑267.39%；扣非凈利潤(rùn)-29.45億元，同比下滑771.11%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-107.69億元，同比下滑508.75%。

很顯然，廣汽集團(tuán)從2024年開(kāi)始的潰堤之勢(shì)，不僅沒(méi)能止住，還有越發(fā)擴(kuò)大的趨勢(shì)。

畢竟，2024年它的凈利潤(rùn)還是正數(shù)。

另?yè)?jù)悉，在廣汽集團(tuán)今年上半年的主營(yíng)業(yè)務(wù)中，乘用車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為243.9億元，同比下滑20.24%；毛利率-6.86%，也同比減少了7.9個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)的潰敗，首先是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，旗下合資與自主板塊的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力被大幅削弱。

產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年上半年，僅廣汽豐田守住了陣腳，以34.5萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)2.58%的同比微增。而其他三個(gè)整車(chē)板塊，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量15.5萬(wàn)輛，同比下滑25.63%；廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量14.6萬(wàn)輛，同比下滑22.55%；廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，同比下滑13.97%。

上半年合計(jì)，廣汽集團(tuán)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為75.5萬(wàn)輛，同比下滑12.48%。

作為曾經(jīng)依靠廣豐、廣本兩家合資公司就能實(shí)現(xiàn)“躺賺”的汽車(chē)集團(tuán)，廣汽當(dāng)年有多么風(fēng)光，如今就有多么艱難。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2022年到2024年，日系車(chē)在華銷(xiāo)量份額從20%一路跌至13.7%。今年1-7月，進(jìn)一步被壓縮至12.3%。

日系車(chē)的快速潰縮，成了廣汽不可承受之重。而旗下自主板塊的失勢(shì)，則更令他雪上加霜。

廣汽埃安曾是備受看好的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，憑借B端市場(chǎng)和親民的價(jià)格，一度穩(wěn)居新勢(shì)力陣營(yíng)銷(xiāo)量榜首。

然而，當(dāng)B端市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)遲滯，埃安的市場(chǎng)短板便顯露無(wú)疑。更為嚴(yán)峻的是，埃安還錯(cuò)過(guò)了增程/插混車(chē)型的增長(zhǎng)紅利期，當(dāng)理想、零跑、深藍(lán)等依靠增程快速打開(kāi)市場(chǎng)時(shí)，只有純電一種動(dòng)力結(jié)構(gòu)的廣汽埃安，顯得十分被動(dòng)。

2024年開(kāi)始，廣汽埃安持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。即使孵化出了新的昊鉑序列，但依舊沒(méi)能挽回頹勢(shì)。

來(lái)自第三方平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，埃安品牌旗下，埃安S和埃安Y的7月份銷(xiāo)量分別只有4385輛和7334輛，和它們高峰時(shí)期的2萬(wàn)多臺(tái)反差明顯。埃安V也只有2038輛，埃安UT只有4937輛，埃安RT只有3797輛。

昊鉑方面，昊鉑HL、昊鉑HT和昊鉑GT的7月份銷(xiāo)量分別只有237輛、1111輛和188輛。

2025年，廣汽埃安投入了昊鉑HL增程版，但市場(chǎng)反響一般。

和廣汽埃安相比，廣汽傳祺的處境也好不到哪里去。當(dāng)年GS4、GS8等一戰(zhàn)封神，但驚喜來(lái)得快，去得也快。

隨著這兩年比亞迪、吉利、奇瑞等頭部勢(shì)力的快速崛起，傳祺品牌車(chē)型的銷(xiāo)售壓力也越來(lái)越大。GS4、GS8逐漸被邊沿化，M8/M6也不再是MPV市場(chǎng)的頭部明星，至于今年重磅推出的向往S7，上半年月均銷(xiāo)量只有千余臺(tái)。

反倒價(jià)格便宜的“非主力車(chē)型”GS3，還能保持月銷(xiāo)超5000臺(tái)水平，但也變相拉低了廣汽傳祺的品牌力。

除了旗下品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力被削弱，廣汽集團(tuán)在渠道建設(shè)方面也相對(duì)落后，當(dāng)新勢(shì)力、新能源品牌紛紛布局直營(yíng)店、商超展廳時(shí)，廣汽仍高度依賴(lài)傳統(tǒng)的4S店體系，導(dǎo)致無(wú)法和用戶直連，營(yíng)銷(xiāo)效率低下。

與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)飽和，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等紛紛加快了海外市場(chǎng)布局，但廣汽在這方面的步伐也相對(duì)滯后，至今仍未在東南亞、拉美等新興市場(chǎng)建立有效的本地化生產(chǎn)與銷(xiāo)售體系。今年上半年，廣汽集團(tuán)的海外銷(xiāo)量?jī)H占總銷(xiāo)量的7%，比重遠(yuǎn)低于奇瑞、比亞迪等友商。

去年11月，還在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理任上的馮興亞，宣布了一項(xiàng)為期三年的“番禺行動(dòng)”，目標(biāo)在于加強(qiáng)對(duì)自主品牌的管理。“穩(wěn)合資，強(qiáng)自主”，雙線并行。并立下2027年實(shí)現(xiàn)自主銷(xiāo)量200萬(wàn)輛、占集團(tuán)總銷(xiāo)量60%以上的目標(biāo)。

今年，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，馮興亞更是直言：“廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’”。下半年將打好用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)，并推進(jìn)海外市場(chǎng)開(kāi)拓和成本控制體系建設(shè)兩大重點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)企穩(wěn)回升。

另外，今年3月，廣汽和華為聯(lián)手打造的高端智能新能源汽車(chē)品牌——華望汽車(chē)正式成立，首款車(chē)型定位于30萬(wàn)級(jí)豪華智能新能源車(chē)，將在2026年推出。

2025年，是馮興亞履新廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的第一年，雖然迎接他的是一份頗為難堪的半年報(bào)。但讓我們將時(shí)間線拉長(zhǎng)，馮興亞與廣汽集團(tuán)的后續(xù)表現(xiàn)，才是真正最值得關(guān)注的！那么他能夠帶領(lǐng)廣汽走出泥沼并重現(xiàn)輝煌嗎？拭目以待！