在中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，成都始終是一個特殊的存在。

這里是汽車保有量“第一城”，卻未能孕育出扎根本土的整車品牌；這里是“全國先進(jìn)制造業(yè)基地”，卻在整車制造領(lǐng)域始終落后于長三角、珠三角，甚至東北等地。

這一局面，或?qū)⒙淖儭?/p>

8月28日，中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）及成都經(jīng)開區(qū)管委會共同簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，成立捷達(dá)品牌新公司并加速布局入門級智能電動出行市場。

這是一場前所未有的產(chǎn)業(yè)突圍戰(zhàn)，成都能否從“消費(fèi)城市”成功轉(zhuǎn)型為造車名城？

簽約儀式

成都汽車產(chǎn)業(yè)的底氣

此次簽約，不僅是成都引入的一個項(xiàng)目，更是成都在未來出行新賽道上的全速超車。

事實(shí)上，成都早已具備領(lǐng)跑未來出行的雄厚實(shí)力與底氣。

截至2025年6月，成都汽車保有量超過600萬輛，新能源汽車保有量達(dá)108萬輛，占比15.1%，穩(wěn)居“中國汽車第一城”寶座。

在公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域，新能源車規(guī)模超過25萬輛，電動化率超80%，綠色出行生態(tài)日趨成熟。

成都的底氣，不僅源于龐大的汽車消費(fèi)市場。

作為中國西部重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，這里已構(gòu)建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值同比分別增長27.4%、23.9%，其中，新能源汽車產(chǎn)量激增352%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

在整車領(lǐng)域，成都已匯聚大眾、豐田、沃爾沃等10戶整車企業(yè)，涵蓋乘用車、客車、貨車等全系汽車品類。

同時，博世、江森、寧德時代、中創(chuàng)新航、東方電氣等1000余戶關(guān)鍵零部件企業(yè)扎根于此，本地配套率達(dá)41%。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已覆蓋底盤、汽車電子、動力電池、燃料電池電堆、半導(dǎo)體、車載芯片、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)等重要領(lǐng)域，為智能汽車整車制造提供堅(jiān)實(shí)的支撐。

同時，成都經(jīng)開區(qū)作為全國第六大汽車制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟且完備，是引領(lǐng)成都相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的示范高地。

無人駕駛應(yīng)用于公共汽車

錨定智能電動新賽道

隨著中國汽車市場加速電動化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)正在全面推進(jìn)戰(zhàn)略布局，目標(biāo)在新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。

捷達(dá)此次的戰(zhàn)略方向非常清晰，全力開拓“智能電動”新賽道。

依托成都生產(chǎn)基地的長期布局，捷達(dá)品牌新公司將積極推動電動化轉(zhuǎn)型，打造覆蓋入門級產(chǎn)品至豪華旗艦的電動化車型矩陣，實(shí)現(xiàn)更快速的市場響應(yīng)與更深度的本土化融合。

此舉也將為大眾集團(tuán)在華史上最大規(guī)模的新能源產(chǎn)品攻勢注入新動力。

新公司計(jì)劃到2028年，推出4款新能源車型。首款車型計(jì)劃于2026年上市，配備在入門級市場極具競爭力的電動化、數(shù)字化及高級駕駛輔助（ADAS）功能。

同時，憑借其極具競爭力的產(chǎn)品及生產(chǎn)制造優(yōu)勢，捷達(dá)品牌計(jì)劃以中亞為起點(diǎn)開拓海外市場。

大眾汽車集團(tuán)表示，至2030年，緊湊級車型有望占據(jù)新能源汽車市場約一半的份額，其中售價(jià)10萬元左右的入門級車型將成為重要的增長驅(qū)動因素。通過捷達(dá)品牌的電動化轉(zhuǎn)型，大眾將強(qiáng)勢進(jìn)入這一快速擴(kuò)張的細(xì)分市場。

根據(jù)遠(yuǎn)景目標(biāo)，全新的捷達(dá)公司致力于到2030年構(gòu)建一個規(guī)模達(dá)千億級的“研發(fā)-生產(chǎn)-供應(yīng)-銷售”一體化產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，鞏固其作為區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的地位。

在宏大的戰(zhàn)略布局中，其產(chǎn)業(yè)資本已率先落地。

今年上半年，總規(guī)模5.105億元的一汽產(chǎn)業(yè)基金在龍泉驛區(qū)完成工商注冊。該基金由一汽股權(quán)投資(天津)有限公司、重產(chǎn)基金、成都經(jīng)開產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金等機(jī)構(gòu)共同發(fā)起設(shè)立。

其核心任務(wù)在于依托一汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)資源和技術(shù)優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)電機(jī)、電控上游等成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)對本地主要主機(jī)廠建立業(yè)務(wù)支撐等，助力成都打造自主可控且具競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

捷達(dá)體驗(yàn)中心

成都打造未來出行策源地

當(dāng)然，僅憑捷達(dá)單一品牌并不足以實(shí)現(xiàn)成都打造“造車名城”的夢想。

今年，成都將力爭全年目標(biāo)汽車產(chǎn)量85萬輛以上，新能源汽車占比突破30%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，成都新能源汽車產(chǎn)量飆升至10萬輛，同比暴增402%，成為這座城市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動典范。

不僅是電動車，氫能汽車也成為成都重點(diǎn)推進(jìn)的方向。

成都作為四川發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的中心，將分批打造“成德眉資都市圈”等綠色氫路，重點(diǎn)推廣應(yīng)用氫能重卡、物流車、冷鏈運(yùn)輸車、城際客車等中重型、中遠(yuǎn)途車輛，構(gòu)建互聯(lián)互通的氫交通應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。

成都造中重型車輛

同時，一大批新項(xiàng)目新產(chǎn)品加速推進(jìn)：加快吉利新能源車基地東風(fēng)新能源汽車蜀道豐田氫能商用車等重大項(xiàng)目落地開工，推進(jìn)沃爾沃極星3、EX90和ES90國內(nèi)上市投產(chǎn)，推進(jìn)一汽紅旗E-QM5、一汽大眾首款純電新車型投產(chǎn)等。

成都正聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，全力打造未來出行策源地，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新高地，加快從傳統(tǒng)制造向智能網(wǎng)聯(lián)加速躍遷。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，成都一直走在全國前列。成都已打造多個車路協(xié)同與智能網(wǎng)聯(lián)駕駛應(yīng)用場景。

其中，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地作為全國唯一的國際合作示范區(qū)，已開放測試道路680公里，完成超過30萬公里實(shí)景測試。

成都自主研發(fā)的L4級自動駕駛車隊(duì)已駛?cè)氤鞘械缆窚y試運(yùn)行，氫燃料汽車推廣與加氫站建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，已累計(jì)推廣氫燃料汽車980輛，建成加氫站5座。

• 大成產(chǎn)經(jīng)認(rèn)為，成都押寶智能網(wǎng)聯(lián)與未來出行賽道，將會重塑汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

在川渝正攜手打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群背景下，成都成為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

隨著“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)建設(shè)的深入，成都積極招引培育智能座艙、車路協(xié)同、自動駕駛等領(lǐng)域鏈主企業(yè)，探索寄遞“無人機(jī)+無人車”場景應(yīng)用，推動商業(yè)化落地，搶占新賽道發(fā)展先機(jī)。

面向未來，成都還前瞻性探索飛行汽車與智能駕駛技術(shù)，以電動垂直起降技術(shù)為核心，推動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和起降基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建空陸一體化智能交通體系。

eVTOL商業(yè)化時間表也逐漸明朗，沃飛長空即將開啟固定飛行線路商業(yè)化試運(yùn)營；要不了幾年，“打飛的”將成為常態(tài)。

從汽車消費(fèi)重鎮(zhèn)，邁向未來出行的創(chuàng)新策源地，成都正加速崛起為未來汽車的制造高地。

未來飛行汽車

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