在內(nèi)卷狂飆的今天，MINI、Smart這些品牌似乎并沒有受到太大的波及。深挖其原因，無外乎是這些特立獨行的品牌，在行業(yè)內(nèi)根本就沒有競爭者。就像花十幾二十萬買寶馬MINI的用戶，根本不會多看一眼幾萬塊錢的“祖國版MINI”一樣。

說到底，特色品牌、特色車，仍然可以在同質(zhì)化的市場中殺出一片天地。那么，中國有沒有像MINI、Smart這樣的品牌呢？在新能源行業(yè)，來自奇瑞汽車的新能源生力軍iCAR，就以“只做特色車”的差異化路線殺出重圍。

在2025年成都車展上，iCAR這個專注特色精品車的新能源品牌帶來了基于V23S打造的V23賽博版新車。這款炸眼的純電小鋼炮，也是iCAR品牌差異化護城河的具象化體現(xiàn)。

差異化競爭，真的不是一句空話

1990年代到2010年代，為何被車迷稱為汽車行業(yè)的黃金二十年？原因很簡單，那個時代的汽車還沒有被中大型SUV或大溜背C級轎車們統(tǒng)治。

從MINI到高爾夫（參數(shù)丨圖片）、從Smart到吉姆尼……幾乎每一個細分市場都有許多好玩有特色的產(chǎn)品。我們對那個黃金時代的懷念，其實也是對汽車市場多元化的向往。iCAR品牌所做的，就是用一己之力，在同質(zhì)化的新能源時代帶來更多彩色元素。

當其他新勢力品牌都在用大車教你好好做奶爸的時候，iCAR能讓你“再少年”。

就拿iCAR現(xiàn)階段的主打產(chǎn)品——V23來說，這款車沒有一味地追求大尺寸，而是以年輕化的玩樂需求作為主導(dǎo)，以潮流方盒子為基、以扎實的性能為軸，將實用性與可玩性雙雙拉滿。

從實際的用車和玩車場景來說，V23具有實打?qū)嵉亩嗝鎸傩?。這款車在方盒子構(gòu)型的基礎(chǔ)上，全車擁有29處擴展接口，車頂預(yù)留靜態(tài)承重200kg的行李架接口，車內(nèi)儀表臺上方、車頂、C柱盲窗內(nèi)側(cè)預(yù)留大量標準件螺口，前格柵、輪眉、車身覆蓋件更能快速拆裝。超高的自由度，不僅能讓V23成為被用戶自由定義的城市潮流單品，更能實現(xiàn)戶外裝備輕松搭載，在戶外露營、戶外運動領(lǐng)域展現(xiàn)強大潛力。

基于這樣的樂趣性和可玩性，iCAR V23雖然是新能源方盒子SUV市場的后來者，但它仍然迅速累計了34,840臺的銷量，成為今年1-7月的新能源方盒子SUV的銷量冠軍，不僅是銷量榜單前十排名中唯一一款純電車型，還連續(xù)7個月位居新能源方盒子細分市場前三甲。

在差異化基礎(chǔ)上，iCAR如何持續(xù)進階？

其實來自歐洲的個性化品牌，早已為iCAR實踐出了一條可復(fù)刻之路。就像寶馬MINI只有MINI COOPER這一款主打車，但它能基于一款主打車打造出多種體驗一樣，iCAR品牌也能在優(yōu)秀核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，衍生出多樣化的體驗。

很客觀地來說，iCAR V23就像是一張干凈的畫布，它支持用戶根據(jù)自己的喜好與審美來自行定義，也能讓車企實現(xiàn)多版本衍生戰(zhàn)略，把這款車的資源利用到極致。本屆成都車展亮相的iCAR V23賽博版，是繼212套件版、復(fù)古版等車型之后的又一大“官改車”。當然，V23賽博版也是iCAR品牌差異化競爭更加具象化的體現(xiàn)。

從玲娜貝兒到Labubu的爆火，足以證明年輕人對稀缺產(chǎn)品有著狂熱追求。而V23賽博版作為中國首款純電賽博風格的SUV，不僅為追求品質(zhì)與潮酷風格的年輕心態(tài)用戶，帶來了“大玩具”的稀缺體驗，同時更以極致設(shè)計和極致性能，成為先鋒玩家們自我表達的潮流單品。此外與超境汽車聯(lián)袂開發(fā)的優(yōu)勢，也讓V23賽博版從根源上解決了改裝的品質(zhì)、維保、合法性焦慮，為用戶帶來了無后顧之憂的改裝方案。

在設(shè)計維度，V23賽博版出廠就是“重度改裝車”，其獨特的Y字形拉花、“銀翼殺手”車漆配色以及同級別唯一“幻境白”內(nèi)飾設(shè)計風格，為車輛賦予了極高的情緒價值。

而在情緒之外，V23賽博版更以雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，帶來前150kW、后185kW的超強動力儲備，駕控樂趣直接超越了MINI JCW這種經(jīng)典性能小車。

所以從產(chǎn)品力來看，V23賽博版就像是巴博斯爆改后的AMG，成功地在產(chǎn)品價值之外勾連起了年輕人與品牌的情感價值。這樣的情感價值，也正是iCAR品牌能在年輕市場中建立強大吸引力的關(guān)鍵所在。

性能+科技平權(quán)，iCAR才是“中國版MINI”

在中國賣出高價的MINI，最開始是英國奧斯汀旗下的經(jīng)濟實用平價小車。其實對于大多數(shù)年輕人來說，大家在想要高素質(zhì)、精品化、個性化產(chǎn)品的同時，也希望有人可以把這一類個性化產(chǎn)品的品質(zhì)提上去、價格打下來。

依托奇瑞集團多年積累的技術(shù)研發(fā)實力與全球戰(zhàn)略資源，iCAR聚焦年輕心態(tài)群體的個性需求，通過探索創(chuàng)新技術(shù)與規(guī)?；邪l(fā)投入，成為了個性化新能源車領(lǐng)域的“平權(quán)開創(chuàng)者”。性能超越MINI JCW的iCAR V23賽博版，把30萬級高性能車的樂趣下放到了20萬級主流市場。有人說，iCAR是“奇瑞的小米”；但在我們眼中，iCAR不僅僅是“車圈小米”，更像是完成本土化轉(zhuǎn)型的MINI或BRABUS。

首先我們需要清楚一個邏輯：iCAR為何敢義無反顧地走上個性化精品路線？

我們可以參考一下MINI和BRABUS：這兩大品牌的背后，分別有寶馬集團、奔馳汽車作為堅實的支撐。這些個性化的品牌可以放心大膽去玩特色之路，剩下的風險有背后的奔馳寶馬來扛著。

iCAR也是如此，在iCAR的背后是奇瑞集團，而奇瑞作為中國頭部車企，特別是作為中國的“全球化王者”，它有足夠強大的資金規(guī)模、技術(shù)實力和人才保障?；谶@樣的體系力支撐，iCAR品牌可以放開拳腳按照自己的思路去做特色化運營。這樣的后備資源保障，也讓iCAR與其他的新勢力個性化品牌形成了鮮明的區(qū)隔。

當然，iCAR品牌依托奇瑞的大背景，既能把性能和品質(zhì)提上去、同時也保留了極有誠意的售價。iCAR與那些專注低價的小車品牌不同，它更注重產(chǎn)品質(zhì)量，例如依托iCAR超級智慧工廠的超級品質(zhì)（0缺陷）和超級工藝（藝術(shù)級質(zhì)感），V23等產(chǎn)品擁有堅實的質(zhì)量保障，其打造的“純電鋼炮”在品質(zhì)上足以同MINI JCW、Smart BRABUS媲美。

而依托奇瑞的全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，iCAR可以共享其規(guī)?；?yīng)，實現(xiàn)高性能電驅(qū)平臺等先進技術(shù)的價格下放，這也是iCAR品牌的核心優(yōu)勢之一，更是其他新勢力品牌無法復(fù)刻的。

除了共享奇瑞的資源紅利、技術(shù)紅利外，iCAR自身也有著獨特優(yōu)勢。作為智米團隊操刀的品牌，iCAR雖出身傳統(tǒng)車企，卻有著足夠靈活的互聯(lián)網(wǎng)思維。

如果說奇瑞負責整車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)資本以及銷售渠道等硬件軀體，那么融入到奇瑞的智米團隊則負責了iCAR品牌的市場和用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、工業(yè)設(shè)計以及創(chuàng)新的營銷模式。這種傳統(tǒng)造車思維與互聯(lián)網(wǎng)造車思維融合的方式，也打造出了新的爆款論，讓奇瑞有了自己的“小米”。

從iCAR V23到咖啡版、野釣版、212復(fù)古情懷套件版，再到iCAR V23賽博版等多款衍生車型，一車千面的模式正好可以折射出iCAR的運營新思維，讓不同需求的用戶都能找到貼合自身場景與喜好的專屬座駕。因此，憑借著奇瑞的技術(shù)積淀制造體系，和智米的互聯(lián)網(wǎng)基因，再加上品牌對用戶個性化需求的精準捕捉，讓iCAR在看似小眾的個性化、特色化新能源市場，快速躋身細分市場主流，與寶馬MINI、奔馳Smart等傳統(tǒng)西方品牌一較高下。

值得一提的是，基于“一車千面”的新打法，iCAR V23全新版型也將在不久后正式亮相，新車的配置、性能也將全面升級。而在現(xiàn)階段，也正是大家抄底入手現(xiàn)款V23的最佳時機。

結(jié)語：

無論是清晰的市場戰(zhàn)略規(guī)劃，還是奇瑞體系之下的規(guī)?；瘍?yōu)勢，都直接促成了iCAR品牌在新能源市場的快速破局。特色化的產(chǎn)品定位，再加上技術(shù)平權(quán)和品質(zhì)平權(quán)，iCAR的誕生堪稱一場顛覆性的“多元化進攻”。在這場攻勢打響之后，中國新能源市場正在擺脫同質(zhì)化價格戰(zhàn)的陰影。通過精品化、特色化的產(chǎn)品護城河，iCAR也將成長為一個經(jīng)典的品牌。在未來，“英國有MINI、中國有iCAR”的認知，也將深入全球年輕用戶的內(nèi)心。