如果有人問我，10萬塊買兩廂純電車，除了海豚（參數(shù)丨圖片）還能選誰？以前我可能還得翻翻配置表、查查口碑，但現(xiàn)在可以直接說：去試試全新MG4。

沒錯，就是那個MG——以前做跑車、現(xiàn)在做智能電車的MG。他們這次帶來的MG4，不是來“湊熱鬧”的，是來“拆臺”的。

初見：這車長得不像10萬塊

MG4的設(shè)計是由原布加迪威龍設(shè)計師操刀的，所以你能在它身上看到一些“貴氣”。低趴的車頭、流暢的線條、貫穿式尾燈，尤其是那個發(fā)光Logo，晚上解鎖的時候——儀式感拉滿，仿佛在說：“我雖然不貴，但我很認(rèn)真?！?/p>

顏色也很有意思，什么“東來紫”“清波翠”“珊瑚紅”……名字起得跟奶茶店的新品似的，但實車質(zhì)感確實在線，尤其是那個莫蘭迪色調(diào)，高級又不浮夸。

開起來：不像電車，像“小鋼炮”

MG4全系標(biāo)配120kW電機，什么概念？就是紅綠燈起步你能輕松甩開隔壁車道的大哥，高速上超車也不用提前三秒醞釀情緒。官方說0-50km/h加速只要3秒，我實測下來——確實沒騙人，推背感來得直接又禮貌，不突兀，但夠用。

最讓我驚喜的是底盤。很多小車開起來像“玩具車”，輕飄飄的，高速上稍微有點橫風(fēng)就心虛。MG4完全沒有這個問題，車身穩(wěn)得像吸在地面上，過彎時側(cè)傾控制得很好，方向盤手感扎實，指向精準(zhǔn)——你甚至?xí)X得它有點“跑車基因”在里頭。

后來我才知道，它用了CTB電池車身一體化技術(shù)，電池和車身融為一體，重心低、剛性高，開起來自然就更穩(wěn)。這點在同級車?yán)飵缀跏仟氁环荨?/p>

續(xù)航：這次是真的“能打”

我拿到的試駕車是530km續(xù)航版本。說實話，一開始我對這個數(shù)字是持保留態(tài)度的——畢竟很多標(biāo)稱500km的車，實際能跑400就算良心了。

但MG4不一樣。我們一天開了城市、山路、高速，空調(diào)全程開著，音樂也沒停，最后表顯續(xù)航掉了不到300公里（實際行駛約250公里）。折算下來，續(xù)航達(dá)成率接近8成——這還是在夏天高溫+滿載的情況下。

更讓我意外的是它的充電速度。20分鐘能從30%沖到80%，比海豚快5分鐘。別小看這5分鐘，高速服務(wù)區(qū)搶充電樁的時候，它就是“尊嚴(yán)時間”。

智能：車機終于不“智障”了

MG4搭載了OPPO智行互聯(lián)系統(tǒng)——這是我近期在10萬級電車上用到最順手的車機。

你不用再糾結(jié)“支不支持華為”“能不能連蘋果”，它幾乎兼容所有主流手機。上車自動連接，下車自動鎖車，甚至能用手機語音遠(yuǎn)程控制空調(diào)、座椅加熱……真正實現(xiàn)了“人車合一”。

尤其是那個“搖一搖導(dǎo)航”——朋友微信發(fā)你個地址，你搖一搖手機，導(dǎo)航就直接流轉(zhuǎn)到車機上。終于不用一邊開車一邊在手機上戳地址了，安全又優(yōu)雅。

空間：它真的“很能裝”

MG4的車長不到4米4，但軸距有2750mm——什么概念？就是四個1米8的人坐進(jìn)去，誰也不委屈。

后備廂更是驚喜。它搞了個“三層魔術(shù)空間”，最底下還有一個98L的隱藏儲物格。我試過塞進(jìn)去兩個登機箱+一個背包+一堆雜七雜八的東西——它居然還有余量。后排座椅放倒之后，能變成一個1.87㎡的“大床房”，雖然我不建議你真睡車?yán)?，但?yīng)急躺平是真的香。

細(xì)節(jié)：它真的很懂“人”

MG4在細(xì)節(jié)上下了很多功夫，比如：

360°全面防曬：前擋和側(cè)窗都是防曬玻璃，夏天開車不怕曬黑，也不用額外貼膜；

柔光美妝鏡：燈光柔和顯色準(zhǔn)，副駕小姐姐補妝毫無壓力；

方向盤加熱：冬天不用再摸“冰棍”了；

AI后視鏡補盲：雨天夜晚視野差的時候，它會幫你“看清”盲區(qū)；

這些功能看似小，但每一個都能精準(zhǔn)擊中日常用車的痛點。

維維talk：它可能真是海豚的“最強對手”

全新MG4不是一個“參數(shù)黨”，而是一臺“體驗黨”車。這臺車用上了中高檔車才有的CTB、半固態(tài)電池、一體式熱管理等等……但你不需要懂得這些，只需要開一圈，就能感受到它和其他小電車的差別。

更穩(wěn)、更智能、更實用、更貼心——關(guān)鍵是，它的價格還在10萬區(qū)間。如果你正在考慮購買兩廂純電，尤其是對比海豚，真的建議去試駕一下MG4。

說不定，你也會像我一樣——試完就忘了海豚。