我聽完了羅永浩和李想的 4 小時對談，感觸和收獲還是挺大的，同時也推薦你們?nèi)タ匆幌隆?/p>

我之所以說自己是聽完了，是因為我全程沒看視頻，而是在開車回長沙的路上聽完了這場馬拉松聊天。

先說下李想這個人。

我覺得，在如今新勢力造車領(lǐng)域能稱得上超級產(chǎn)品經(jīng)理的就兩個人，一個是雷軍，另一個就是李想。

所謂超級產(chǎn)品經(jīng)理，是有能力自己定義并落地一款產(chǎn)品，而且全程 all in 然后取得成功的人。

和那些只坐鎮(zhèn)后方指揮、聽匯報或者只站在臺前開發(fā)布會的老板不同，超級產(chǎn)品經(jīng)理一定是自己下場并深入到事情的每一個細(xì)節(jié)里。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)，李想和雷軍都是。

因此，理想 ONE 和小米 SU7 的成功并不是偶然，至少在產(chǎn)品層面不是。

當(dāng)然，其他車企老板中也有產(chǎn)品經(jīng)理型，也有深度參與型，但從我的角度來看，能稱得上超級 PM 的就這兩位。

我第一次知道李想是在 2006 年的一期《魯豫有約》節(jié)目中，當(dāng)時一共有 4 位被采訪的 80 后財富新貴，李想是其中之一。

那時候，李想才剛剛開始做汽車之家，在此之前他被人熟知的產(chǎn)品是泡泡網(wǎng)，一個 IT 垂直網(wǎng)站。

李想本人的經(jīng)歷比較特別，他沒有上大學(xué)，高中畢業(yè)之后就開始創(chuàng)業(yè)，但畢業(yè)前他的月收入已經(jīng)過萬，要知道那可是九十年代末期。

創(chuàng)立泡泡網(wǎng)之后又做了汽車之家，后者在美國上市，當(dāng)時是國內(nèi)汽車資訊媒體的頭部。

我是汽車之家多年的老用戶，所以對他們的產(chǎn)品還比較熟悉，那些年基本是每天必逛的網(wǎng)站。

從汽車之家出來后，李想創(chuàng)立了車和家，也就是今天理想汽車的前身。

到今年，理想汽車成立 10 周年，李想也 44 歲了。

20 多歲財務(wù)自由，34 歲跨行創(chuàng)業(yè)，44 歲成為千億元市值企業(yè)的掌舵者。

對于李想這個人其實是有些爭議的，他的性格、他的言論、他對外界呈現(xiàn)出來的姿態(tài)。

但看一個人不能看片面，從一個產(chǎn)品經(jīng)理的角度看他，我覺得他還是很強(qiáng)的，有很多超級 PM 的特質(zhì)。

這種特質(zhì)不是討好、不是迎合、不是順從大流，而是在一些關(guān)鍵事情上有自己的想法和堅持。

很多時候，頂級產(chǎn)品經(jīng)理的想法就是不被理解的。你們看對微信的那些吐槽，再看張小龍的堅持，然后用時間去驗證。

老羅從不同角度問了李想很多問題，其中我印象比較深的有這么一個問題。

老羅問李想，你遇到過什么重大挫折么？

李想列舉了四個，但其中影響最大的一次是汽車之家的股東集體向他逼宮，要求他退出公司。

這件事雖然不了了之，但也是那一次之后，李想知道了自己的缺陷在哪里，太自我。

用他的話說，就是覺得所有的問題都是別人的問題，他自己是沒有問題的。

我相信，這種階段很多人都經(jīng)歷過。

那種認(rèn)為只有自己對，別人都是傻叉的自我執(zhí)念仿佛像一道魔咒，你自己不會覺得怎么樣，但周圍的人卻覺得你這個人很難相處。

曾經(jīng)有一段時間，我就是這樣的。

尤其是剛做技術(shù)那幾年，其實我做技術(shù)還行，很早就能同時開發(fā) Android 和 iOS 平臺的 App，那種優(yōu)越感會讓你覺得自己都是對的，然后忽略了周圍人的感受。

比如，有些功能我一個人就能做完，導(dǎo)致同事沒事可做，別人那種不被需要或者不受重視的感覺是很糟糕的。

包括后來做產(chǎn)品有一段時間也是，我一個人把產(chǎn)品都想清楚了，也都設(shè)計出來了，結(jié)果就是別人覺得你太獨裁。

轉(zhuǎn)變來自于一些事情，當(dāng)我們做的產(chǎn)品失敗后，當(dāng)我感覺到團(tuán)隊合作帶來的效果后，我才發(fā)現(xiàn)，其實合力比獨當(dāng)一面更重要。

也就是那個時候開始，我才真正學(xué)會了合作，學(xué)會了同理心，學(xué)會了溝通和管理。

再說說理想的車。

老讀者知道，我就是理想車主，去年買了一輛理想 L7 Max。

到現(xiàn)在開了 1.7 萬公里，剛做完第一次保養(yǎng)。我對這車的評價還不錯，這次青甘大環(huán)線幾千公里跑下來又有一些新的感受，下次再和你們細(xì)聊。

前面說了，理想和雷軍都是超級產(chǎn)品經(jīng)理型老板，因此他們做的車在產(chǎn)品層面是沒問題的。

這里說的沒問題，是指產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、審美、以及用戶體驗。

理想 ONE 和小米 SU7 的產(chǎn)品定位很精準(zhǔn)，設(shè)計也踩在國人審美線上，用戶體驗則是做軟件出身的創(chuàng)始人自帶的先天優(yōu)勢。

你們一定在網(wǎng)上看到過各種關(guān)于黑理想的內(nèi)容，包括車怎么不好，車主素質(zhì)怎么差等等。

這些，其實都是有團(tuán)隊在幕后操作的，而且被確定是理想競品在做，對應(yīng)的人還被抓了。

這次對談中理想還談到一個案例，就是之前網(wǎng)上討論很熱的理想斷軸事件。

簡單說，就是理想的車輪經(jīng)過撞擊后就直接從車軸上掉了下來，于是有人就拿這個大肆做文章。

實際情況是，這是理想借鑒沃爾沃的安全保護(hù)機(jī)制設(shè)計的方案，目的是保護(hù)車內(nèi)乘客不在劇烈撞擊下讓車輪侵入車體，從而在撞擊瞬間把車輪彈出去。

只不過，理想汽車在設(shè)計時把彈出閾值調(diào)得太小，以至于非劇烈撞擊也會發(fā)生彈出，但這個 bug 之后修復(fù)了。

所以，一個原本的安全性設(shè)計被誤解為質(zhì)量問題，再加上有人帶節(jié)奏，結(jié)果就很慘。

還有就是 Mega 風(fēng)波，我覺得帶節(jié)奏那波人真是有點無聊，好好一輛車硬是被搞黑了。

不過，Mega 現(xiàn)在緩了過來，不僅銷量上去了，而且也慢慢打開了家庭 MPV 市場的新格局，畢竟數(shù)據(jù)不會說謊。

有句話這么說，網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過。

我沒想到的是，老羅竟然是第一代理想 ONE 的車主，而且后來還買了 Mega。

要知道，老羅是一個對產(chǎn)品和體驗極度挑剔的人，理想能得到他的認(rèn)可也實在不容易。

在整個訪談過程中，老羅曾多次不吝對理想的贊美。

另外，小米汽車的成功可能和李想有脫不開的關(guān)系。

雷軍在造車前跟李想有一次長談，聊了產(chǎn)品，聊了其他的車企，但最后雷軍問了李想一個問題。

雷軍說，如果在造車這件事上讓你給我一個建議，你會給什么。

李想說，你不要找代理人，自己 all in 就能成。

于是，我們在小米發(fā)布會上看到雷軍說的那番話：「這是我人生最后一個創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上一生全部的聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)」。

讓自己成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，就能成，至少產(chǎn)品不會差。

這場對談的信息量很大，啟發(fā)也很多，即便我在連續(xù)開車幾小時后也不知不覺感覺時間就過了。

或許，這就是高質(zhì)量輸入帶來的快感。

老羅的新一輪對談視頻又上線了，這次的嘉賓是何小鵬，那我就繼續(xù)聽吧。

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安可時刻

明天出發(fā)杭州，周日最后一場杭州產(chǎn)品訓(xùn)練營，這次依舊準(zhǔn)備了很多內(nèi)容，和一群產(chǎn)品經(jīng)理在火熱的杭州燒腦一天。

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