選車時，人們常把 “安全” 掛在嘴邊，卻又說不清到底要什么樣的安全。有人盯著氣囊數(shù)量，有人迷信車重，還有人干脆把 “車大” 等同于 “安全”。這種模糊的認知，讓不少好車被冤枉，也讓不少人買了不適合自己的車。其實，安全有更客觀的標準，最近領(lǐng)克 Z20 的表現(xiàn)，就把這個標準擺到了大家面前。

領(lǐng)克Z20用權(quán)威測試結(jié)果定義了安全的客觀維度。2025年7月9日，Euro NCAP公布的最新碰撞測試中，這款小車以87.8%的綜合得分拿下全球SUV安全得分第一，并斬獲五星安全評級。這份成績并非依賴主觀感受，而是基于對成人保護、兒童乘員保護、行人保護、安全輔助等多維度的量化評估，為“安全”提供了可參照的標尺。

車身結(jié)構(gòu)的安全性，不能僅靠“車重”判斷。領(lǐng)克Z20整車高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼和鋁合金材料使用量達81.62%，關(guān)鍵部件車門防撞梁采用2000MPa超高強度熱成型鋼，遠超同級1500MPa的通用標準。37878N?m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，展現(xiàn)出車身抗形變能力的硬指標。前防撞梁“目”字形結(jié)構(gòu)搭配576mm鋁合金吸能盒，后防撞橫梁“M”型斷面，以及側(cè)面近2m的八宮格門檻鋁擠梁，通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)能量分散，而非單純依賴重量疊加。

車內(nèi)防護的優(yōu)劣，也不止于氣囊數(shù)量的堆砌。領(lǐng)克Z20配備7個安全氣囊，包括前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)氣簾及遠端氣囊。其中53L雙腔遠端安全氣囊為同級少見，副駕氣囊采用FOX懷抱式設(shè)計，2米長的前后貫穿式側(cè)氣簾能覆蓋更廣范圍。這些氣囊并非簡單增加數(shù)量，而是通過布局優(yōu)化和技術(shù)升級，在Euro NCAP車內(nèi)乘員保護項目中實現(xiàn)精準防護，展現(xiàn)出安全配置的實際效能。

對交通參與者的全面保護，是安全標準的另一重維度。領(lǐng)克Z20的AEB自動緊急制動系統(tǒng)通過專業(yè)測試，能成功避讓行人并剎停；前方防撞梁區(qū)域的潰縮泡沫設(shè)計，可減輕碰撞對行人的傷害。其安全輔助系統(tǒng)包含自動緊急制動、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能，在Euro NCAP輔助安全系統(tǒng)測試中以89%的得分位列2025年第一，成為該項目迄今得分最高的車型，證明安全不僅是保護車內(nèi)，更要兼顧車外。

作為新能源車，電池安全是客觀標準中不可忽視的一環(huán)。領(lǐng)克Z20的金磚電池技術(shù)具備防、隔、吸、排、斷、警、冷、云8重防護，極限情況下只冒煙不起火。該電池歷經(jīng)14項超行業(yè)標準測試，包括行業(yè)首創(chuàng)的240s火燒、超壓針刺、6大魔鬼串行試驗等，且提前滿足新國標（GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》），用可驗證的測試流程和明確的標準，定義了電池安全的底線。

領(lǐng)克Z20的表現(xiàn)，清晰展現(xiàn)了安全的客觀標準：它不取決于車的大小或重量，而體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計、防護配置的實際效能、對全交通參與者的保護能力，以及電池安全的嚴苛驗證。這些可量化、可驗證的指標，讓“安全”從模糊的概念變得具體可感，也讓消費者在選車時，能跳出主觀臆斷，基于客觀標準做出更理性的選擇。