眼看著“同門師兄弟”功力突飛猛進，寧滁城際也急了。

南京至滁河市域（郊）鐵路（南京段）工程同步實施部分3號線區(qū)間段土建施工招標(biāo)公告

這個公告挺有意思的，第一眼看到是寧滁城際，第二眼看3號線改線。

本次招標(biāo)主要涉及同步實施部分3號線區(qū)間段南京北至新林場站區(qū)間（站房東側(cè)）與北站快速路共結(jié)構(gòu)明挖隧道土建工程。

至此，我們能夠得出兩個結(jié)論：

第一，3號線四期確定要建新林場站了。之前一直都是各種研究和網(wǎng)傳，本次施工招標(biāo)意味著這事板上釘釘了！

第二，寧滁城際像是“肉夾饃”里的肉，切得很碎！

雖然“3號線區(qū)間段南京北至新林場站區(qū)間”寧滁城際沒啥關(guān)系，未來二者也不可能貫通運營，但工程上確實屬于寧滁城際同步實施的一部分。

好，接著梳理。這個寧滁城際同步實施的部分，可不止“3號線區(qū)間段南京北至新林場站區(qū)間”。

也就是說，寧滁城際同步實施部分分為涉（高）鐵和涉（地）鐵兩部分。

到這，就非常接近真相了。接下來，我們來看看最權(quán)威的信息。

第一，寧滁城際專指南京到滁河，滁州部分已經(jīng)確定叫滁寧了。

這是審批文件，可以為證，以后后面不用帶括號了。

第二，寧滁城際這5.7公里，還要分兩期，都有權(quán)威文件為證。

寧滁城際一期：

起自蘇皖省界滁河，跨湯盤公路、華寶路，止于高科十二路前的高架線終點，線路長2.952公里。全部為高架線，設(shè)北斗產(chǎn)業(yè)園站（高架站）1座。

寧滁城際二期：

起自南京江北新區(qū)高科十二路前一期工程高架線終點，下穿滬陜高速、寧啟鐵路、朱家山河后，止于南京北站，線路長2.717公里。

同步實施城市軌道交通3號線、4號線、15號線及18號線引入國鐵南京北站的相關(guān)工程。

這里正好和前面對上了，同步實施的地鐵有4條，只不過3號線需要改線，所以單獨施工。

從寧滁城際來看，南京北站確實復(fù)雜。

寧滁城際此前命名已經(jīng)確定了

南京北站：位于江北新區(qū)規(guī)劃的站南路北側(cè)，平行于G104路南北向敷設(shè)。是寧滁市域（郊）鐵路與規(guī)劃地鐵3號線四期、4號線三期、15號線、18號線的換乘車站。

盤城站（工程名為北斗產(chǎn)業(yè)園站）：位于龍山南路與規(guī)劃華彩路交叉路口南側(cè)，沿龍山南路南北向敷設(shè)。車站屬地在盤城街道偏北區(qū)域內(nèi)，周邊全部拆遷完畢，正待開發(fā)建設(shè)。

盤城站是有些爭議，但名字已定，可以不用討論了。

對了，去年8月25日，寧滁城際TA01標(biāo)正式開工，距今已有一年！

寧滁城際其他一些基本信息

1，本工程采用市域D型車4輛編組，交流25千伏供電制式，CBTC自動控制系統(tǒng)，速度目標(biāo)值為120公里/小時（預(yù)留140公里/小時）。

2，原則同意采用單一交路，大站快車+站站停組合運行模式。系統(tǒng)設(shè)計能力按24對/小時控制，初期配屬車輛2列/8輛，近期配屬車輛3列/12輛，遠(yuǎn)期配屬車輛5列/20輛。近、遠(yuǎn)期車輛購置費不納入本工程投資。

3，項目投資估算為34.09億元，同步實施工程估算為31.34億元。本工程資本金比例為40%，由南京市江北新區(qū)管委會財政資金安排；其余資金由南京地鐵集團有限公司利用銀行貸款解決，使用經(jīng)營性收入償還。本項目實施不得違規(guī)新增政府性債務(wù)。

寧滁城際的意義

寧滁城際對推進寧滁同城化發(fā)展具有至關(guān)重要的推動作用。線路建成通車后，南京與滁州之間將新增一條高效便捷的快速通勤通道，對沿線各站點而言更是意義深遠(yuǎn)。

在與南京北站實現(xiàn)深度聯(lián)動后，這條線路的功能價值將進一步釋放。特別是在南京北站及北沿江、寧淮鐵路建成通車的初期階段，寧滁城際將成為區(qū)域軌道交通的重要支撐，有效保障跨城通勤與區(qū)域聯(lián)動需求。

南京北站的意義

拋開多條地鐵、快速路和各種配套不談，高鐵樞紐不只是人口快速聚散的通道，更藏著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與資本流動的脈絡(luò)——它對激活板塊功能、夯實板塊定位，有著舉足輕重的意義。

南京北站不僅是江北新區(qū)“新主城”地位的錨定器，更是南京擁江、跨江和融江發(fā)展全新格局的巨大畫筆！

真心盼著它能早日建成通車，見證江北新區(qū)新的成長與蛻變！