根據(jù)“渾南現(xiàn)代有軌電車”官方公眾號“運營時間”板塊顯示的信息，有軌電車1、3號線的發(fā)車頻次大幅降低了，1號線興隆大奧萊站只在早上7:30開行一個班次，會展中心站在早上6:15-8:35發(fā)出兩個班次的列車；3號線會展中心站早上7:00發(fā)出一班次，世紀大廈站早上8:00發(fā)出一趟車，其他時間段不再運營。

（圖片來源于渾南現(xiàn)代有軌電車官方公眾號）

很多人應該都能猜到會有這一天，因為這種地面混行的有軌電車本就有點尷尬，十分雞肋，只不過這一天來的竟然這么快。

2009年1月20日經(jīng)過兩輪投票，確定第十二屆全運會于2013年8-9月在遼寧省舉行，主賽區(qū)設在沈陽市，沈陽建設了全運村在內(nèi)的場館等項目。

2011年渾南區(qū)正式啟動渾南區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目，2012年2月17日正式開工。

2013年7月1日試運行，8月15日正式載人運營，開通1、2、5號線，10月11日全運會結(jié)束后，有軌電車正式售票。

2015年6月29日有軌電車3號線開通，2019年1月5日4號線和6號線開通試運營，3月1日票價由單一票價2元變成2-4元分段計費。2021年2月3日5號線東延到沈撫示范區(qū)李石寨。

（圖片為2025年8月10日拍攝）

這段時間是沈陽有軌電車規(guī)模最大的時候了，沈陽有軌電車是全國規(guī)模最大的，2023年沈陽渾南有軌電車全年運營歷程263.3萬列公里，客運量730.8萬乘次。

好景不長，2023年9月29日沈陽地鐵2號線南延長線（全運路站至桃仙機場站）開通，差不多一年的時間，2024年9月26日宣布將停運有軌電車2號線和4號線，10月28日這兩條線路正式停運。

（圖片為2025年11月24日拍攝）

從最多6條線路變成3條線路，沈陽有軌電車和其他城市有軌電車都遇到了命運的結(jié)局，這就是停運了，剩下的這三條線路1、3號線也和停運差不多了，這種尷尬的活著狀態(tài)應該也持續(xù)不了多久了，還能運營幾年的只有5號線了。

（圖片為2025年8月16日拍攝）

作為中低運量軌道交通的代表，有軌電車本身就是地鐵、輕軌的替代品，有了地鐵它就沒有沒有存在的意義了，同時隨著共享單車、電動車的誕生，讓有軌電車這個車歌唱、速度慢的雞肋更加雞肋了，除了地鐵、公交短時間內(nèi)無法覆蓋，共享單車也沒有多少的5號線，其他線路客流很一般，1、3號線以后就是班車一樣的存在了，惡性循環(huán)終會導致最終最終停運。

（5號線內(nèi)部，圖片為2025年11月24日拍攝）

5號線最終能留下的恐怕也只有和地鐵9號線沒有重合的沈陽建筑大學以東部分了。

對于剩下的設備有的人希望它拆除了，和其他城市一樣，還路于民，但是沈陽有軌電車這些線路交通狀況還可以，而且拆除也需要一筆不小的費用。

（圖片來源于12345截圖）

同時停運的線路根據(jù)規(guī)劃有可能要成為長春54路那樣的文旅線路。

拆短時間內(nèi)不可能，變成文旅專線也沒有消息，一段時間內(nèi)有軌電車要成為渾南一個有點礙眼的存在了。