這個(gè)夏天，有兩家主機(jī)廠(chǎng)對(duì)架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。只不過(guò)一個(gè)調(diào)品牌管理架構(gòu)，另一個(gè)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)架構(gòu)。兩者看似沒(méi)什么關(guān)系，實(shí)則深層次動(dòng)因有著奇妙的關(guān)聯(lián)。

奇瑞理想，調(diào)整各有側(cè)重

調(diào)品牌架構(gòu)的是奇瑞。7月5日，奇瑞汽車(chē)低調(diào)宣布成立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)“事業(yè)群”，整合旗下（星途、艾虎、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、QQ），由奇瑞副總裁李學(xué)用兼任該事業(yè)群的總負(fù)責(zé)人。奇瑞同時(shí)成立營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心作為中臺(tái)部門(mén)，為四大事業(yè)部提供共同的數(shù)據(jù)服務(wù)支撐。而智界、iCAR和捷途品牌依舊保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

8月14日，理想再次變更銷(xiāo)服架構(gòu)。3月份剛成立的“五大戰(zhàn)區(qū)”被撤銷(xiāo)，改由總部直管的全國(guó)23個(gè)銷(xiāo)服區(qū)域。今年3月，理想曾將全國(guó)26個(gè)銷(xiāo)服區(qū)改為“五大戰(zhàn)區(qū)”。不到半年，基本回歸原位。理想任命原中區(qū)負(fù)責(zé)人韓晞?chuàng)武N(xiāo)售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，直接向總裁馬東輝匯報(bào)。同時(shí)新增“銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)”和“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”兩部門(mén)，負(fù)責(zé)人分別為范辰杰和馮威。

而奇瑞的動(dòng)作也有前奏，今年5月，奇瑞將雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院三大研發(fā)體系合并為“智能化中心”，結(jié)束了智艙、智駕和E-E架構(gòu)分治的狀態(tài)，同時(shí)大力整合眾多智駕合作方案。

看上去，兩者的“夏季脈動(dòng)“，都是今年一系列架構(gòu)變革的延續(xù)。

銷(xiāo)量承壓所致？

兩者動(dòng)作，原因似乎和當(dāng)前面臨的銷(xiāo)量壓力有關(guān)，但這個(gè)解釋有點(diǎn)似是而非。

理想銷(xiāo)量的確承壓。理想汽車(chē)今年7月交付新車(chē)3.07萬(wàn)輛，同比下滑39.7%，環(huán)比下滑15.3%，首次被擠出“新勢(shì)力銷(xiāo)量前三”。1-7月累計(jì)交付量為23.47萬(wàn)輛，同比下滑2.21%，即便面對(duì)調(diào)整后的全年目標(biāo)（64萬(wàn)輛），希望也不大。

當(dāng)初為了沖刺年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)（70萬(wàn)輛），采取的沖刺行動(dòng)（五大戰(zhàn)區(qū)），如果站在銷(xiāo)量角度，效果不佳?！按髴?zhàn)區(qū)模式”存在彼此競(jìng)爭(zhēng)客戶(hù)和營(yíng)銷(xiāo)資源的問(wèn)題，因此改回總部直轄的分省區(qū)域，由新設(shè)的兩個(gè)運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，統(tǒng)一調(diào)配資源。

但奇瑞的銷(xiāo)量看上去一片紅火，似乎不支持“動(dòng)刀”改革。今年7月，奇瑞銷(xiāo)量22.44萬(wàn)輛，同比增14.7%。新能源車(chē)增速44.1%。1-7月累計(jì)銷(xiāo)量突破148萬(wàn)輛，出口超66萬(wàn)輛，成為首個(gè)出口破500萬(wàn)的中國(guó)品牌。

但是內(nèi)部苦樂(lè)不均。奇瑞旗下打造的高端星途品牌，7月銷(xiāo)量6822輛，1-7月累計(jì)6.95萬(wàn)輛，未免有負(fù)眾望。

雖然奇瑞74.8%營(yíng)收依賴(lài)燃油車(chē)，但新能源業(yè)務(wù)增速迅猛。整體看表現(xiàn)尚可，還頗有亮點(diǎn)，似乎局面并未到嚴(yán)峻的地步。

至于風(fēng)云A9L、星紀(jì)元ES與同平臺(tái)的智界S7之間，都存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，但一家大型車(chē)企，開(kāi)發(fā)同平臺(tái)、面向細(xì)分群體的不同品牌產(chǎn)品，實(shí)屬常規(guī)操作，存在價(jià)格重疊或內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，也沒(méi)必要大驚小怪。

資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)的信號(hào)彈

奇瑞當(dāng)前正處于沖刺港股IPO的關(guān)鍵時(shí)刻。而奇瑞的規(guī)模和品牌序列已經(jīng)很龐大。需要透過(guò)明確品牌邊界，減少內(nèi)耗，向資本市場(chǎng)傳遞降本增效的信號(hào)。事實(shí)上，資本市場(chǎng)反應(yīng)也比較積極，有券商上調(diào)奇瑞IPO定價(jià)，摩根士丹利也將“風(fēng)云獨(dú)立運(yùn)營(yíng)效率”列為關(guān)鍵增值因子。

而當(dāng)前增程已成紅海，理想的主力增程產(chǎn)品面臨一大堆競(jìng)品的爭(zhēng)奪，李想本人也說(shuō)過(guò)“市場(chǎng)將出現(xiàn)5、6款類(lèi)似L9的產(chǎn)品”，客觀上需要加快向純電切換的腳步。在這個(gè)當(dāng)口，在營(yíng)銷(xiāo)端重拾“精細(xì)化”運(yùn)營(yíng)，將大權(quán)收歸總部，恢復(fù)總部對(duì)市場(chǎng)的敏感度，有現(xiàn)實(shí)意義。理想盡管年收入過(guò)了千億，但仍是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的風(fēng)格，創(chuàng)始人意志可以無(wú)視內(nèi)部流程。拍板快、執(zhí)行快，轉(zhuǎn)舵也快。這樣好不好，見(jiàn)仁見(jiàn)智。

兩者都反映了，當(dāng)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，銳化組織、不斷磨亮品牌戰(zhàn)斗力，占據(jù)管理層不小的精力。兩者的架構(gòu)改革，都有“收權(quán)”、增強(qiáng)總部控制力的底色。目標(biāo)也是同一個(gè)，即在激烈的市場(chǎng)淘汰賽當(dāng)中，盡量搶奪更多的份額，提高生存力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度變化所致

如果將視野放大一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者面臨的局面實(shí)際上是同一個(gè)，即中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”。兩者動(dòng)作揭示了同一個(gè)邏輯，即企業(yè)必須“重配”內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈，應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)。

當(dāng)前業(yè)內(nèi)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，表現(xiàn)為技術(shù)整合度不斷提升。電機(jī)“八合一”、“十合一”，甚至“十二合一”。電池PACK則與整車(chē)架構(gòu)不斷合并，從CTM（已被淘汰）到CTP、CTB，再到CTC。算力則從域控、跨域控制，再轉(zhuǎn)為中央域控。座艙和智駕，也有艙駕一體的趨勢(shì)。就像大模型有“訓(xùn)推一體”一樣。

技術(shù)整合趨勢(shì)，客觀上要求“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)-場(chǎng)景”全鏈路閉環(huán)，要求終結(jié)過(guò)去“部門(mén)墻”導(dǎo)致的技術(shù)割裂?！按笱芯吭后w系”有復(fù)活的趨勢(shì)，這種研發(fā)大聯(lián)合，催生了擁有足夠權(quán)威，能平衡內(nèi)部的“行政強(qiáng)人”，來(lái)統(tǒng)管統(tǒng)抓。

因應(yīng)技術(shù)集成，不但技術(shù)架構(gòu)需要整合，“軟硬一體”也要求銷(xiāo)售服務(wù)體系，必須與研發(fā)端密切配合。實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨品牌的協(xié)同。本質(zhì)上是市場(chǎng)上前沿工程技術(shù)組合變化太快，需要同時(shí)保證架構(gòu)和最高層對(duì)市場(chǎng)的敏感度。

兩個(gè)訴求，都需要任命一把手高度信任的高管，手握關(guān)鍵戰(zhàn)略資源，出任事實(shí)上的“總協(xié)調(diào)人”（不管職位名稱(chēng)是什么）。在奇瑞，李學(xué)用就充當(dāng)了這個(gè)角色。而在理想，則是馬東輝。

這一趨勢(shì)，與應(yīng)用層開(kāi)放引入生態(tài)伙伴，并不互斥。

從去年到今年，雖然新能源市場(chǎng)仍在擴(kuò)張（上半年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅為35.5%），但已經(jīng)向結(jié)構(gòu)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。突出表現(xiàn)為主流高端、豪華領(lǐng)域均出現(xiàn)“無(wú)突破死角”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。哪怕再小眾的市場(chǎng)，都有人做。還動(dòng)不動(dòng)顛覆認(rèn)知，在小市場(chǎng)做出大需求（比如小米SU7塑造轎跑市場(chǎng)）。

市場(chǎng)風(fēng)格轉(zhuǎn)換，促使企業(yè)重新傾向于集中力量，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)“精細(xì)化分割”的現(xiàn)實(shí)。面對(duì)各個(gè)事業(yè)部爭(zhēng)奪內(nèi)部資源加劇的情況下，行政上整合就顯得必要。總協(xié)調(diào)人需要對(duì)運(yùn)營(yíng)策略和資源配比做出決策。

奇瑞處于上市的門(mén)檻，而理想身處其中。相比消費(fèi)市場(chǎng)，資本市場(chǎng)更關(guān)注治理效率和戰(zhàn)略清晰度。架構(gòu)重組有助于厘清戰(zhàn)略資源，即對(duì)外要講清楚內(nèi)部資源投向的合理性。資本市場(chǎng)樂(lè)見(jiàn)品牌方砍掉重復(fù)投入、縫合部門(mén)間溝壑、形成統(tǒng)一的研發(fā)架構(gòu)、研產(chǎn)銷(xiāo)服價(jià)值鏈一體。這些動(dòng)作，的確有取悅投資人的成分。這也是兩者同時(shí)設(shè)立“營(yíng)銷(xiāo)支持部門(mén)”的理由，后者作為總協(xié)調(diào)人的“資源分配執(zhí)行機(jī)構(gòu)”行事。

奇瑞執(zhí)行副總李學(xué)用

優(yōu)化治理架構(gòu)，目標(biāo)無(wú)非是提升決策合理性。重點(diǎn)并非讓拍板的人看到更多情報(bào)（事實(shí)上決策者往往陷入信息過(guò)載，而非信息不足），而是讓情報(bào)鏈路變得更短，失真度更小。

這么看，這些不約而同的調(diào)整，遠(yuǎn)非短期銷(xiāo)量壓力的應(yīng)對(duì)之策，而是面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中期布局。嚴(yán)格說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式和維度都變了，促使企業(yè)謀求建立新架構(gòu)。基于同一邏輯，近期我們還將看到更多企業(yè)積極革新研產(chǎn)銷(xiāo)服架構(gòu)。

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