“下車買個(gè)包子，掃碼付款兩塊錢；回到車?yán)?，智慧停車已扣四塊?！弊蛱?，這一幕在徐匯區(qū)永康路上演，車主王女士對(duì)著手機(jī)賬單哭笑不得——系統(tǒng)記錄顯示，她的車僅停了12秒，卻被按“15分鐘檔”收了全程費(fèi)用。

事件并非孤例。近一周，12345市民熱線已接到近百起類似投訴：有人靠邊接老人上車，車門剛合上就被提示繳費(fèi)；外賣騎手臨時(shí)?？咳〔?，小跑來(lái)回兩分鐘，計(jì)費(fèi)頁(yè)面已跳成“6元”。

這些遭遇指向同一套電子路側(cè)停車系統(tǒng)：車輛壓入泊位，地磁感應(yīng)立即啟動(dòng)，無(wú)人工干預(yù)，無(wú)緩沖時(shí)間，“哪怕只超1秒也按整單位算”。
技術(shù)方回應(yīng)稱，系統(tǒng)遵循“0—15分鐘4元”的政府指導(dǎo)價(jià)，后臺(tái)無(wú)法拆分到秒級(jí)；若設(shè)“免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)”，易出現(xiàn)“蹭停”擠占泊位。

然而市民并不買賬——“普通紅燈都要給三秒黃燈過渡，停車反而一刀切？”一位交通工程師算了一筆賬：以市中心每小時(shí)周轉(zhuǎn)率6輛計(jì)，每輛車哪怕只被多收3分鐘空檔，全天就能額外“擠出”近200元的收益，“這不是技術(shù)缺陷，是制度套利”。

爭(zhēng)議背后，是“精準(zhǔn)治理”與“城市溫度”的錯(cuò)位。2019年上海推行智慧停車，初衷是拒絕議價(jià)、提升周轉(zhuǎn)；六年過去，傳感器升級(jí)了，規(guī)則卻停在“電子眼時(shí)代”——只管抓拍，不管場(chǎng)景。

對(duì)比香港電子咪表：前5分鐘免費(fèi)，之后每30秒跳表一次；東京路邊停車：首次計(jì)時(shí)15分鐘，可疊加購(gòu)買“5分鐘短票”。這些設(shè)計(jì)都留出了“人”的彈性，而非讓冰冷算法主宰街頭。

市道運(yùn)局昨晚表示，已約談運(yùn)營(yíng)企業(yè)，擬在核心區(qū)試點(diǎn)“180秒緩沖+30秒跳檔”的階梯計(jì)費(fèi)，并同步上線“誤停申訴”小程序。消息一出，網(wǎng)友紛紛留言：“別又讓‘研究’研究到明年?！?/p>

畢竟，當(dāng)技術(shù)越跑越快，規(guī)則若不能同步校準(zhǔn)，被扣款的就不只是四塊錢，而是城市對(duì)普通人的善意。