李斌和蔚來(lái)已經(jīng)見(jiàn)過(guò)兩次黑夜，也做出了兩個(gè)做好的決定。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

在全新ES8上市前，51歲的李斌從西藏日喀則出發(fā)，駕駛著全新ES8一路換電，并在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的10小時(shí)超長(zhǎng)直播后，李斌和全新ES8來(lái)到了海拔超過(guò)5200米的珠峰大本營(yíng)，在這里，蔚來(lái)在G318川藏線上的第15座換電站正式投入運(yùn)營(yíng)。

在返程途中，李斌遇見(jiàn)了雪山難得一見(jiàn)的奇觀「日照金山」，在藏地文化中，這一自然景象被視為山神賜福，預(yù)示好運(yùn)平安一年順?biāo)?，也象征困境消散、生機(jī)降臨。

5天之后，「山神的祝福」有了數(shù)字意義上的體現(xiàn)：

蔚來(lái)港股收盤(pán)漲超11%，市值達(dá)到1021.3億，時(shí)隔近一年重返千億市值；蔚來(lái)美股在21日晚漲超9%，22日開(kāi)盤(pán)漲超12%，同樣重返市值千億。

01.
「蔚來(lái)活下去是最重要的」

8月21日，第三代ES8公布預(yù)售價(jià)，雖然是預(yù)售價(jià)，但各界已判斷這將是繼樂(lè)道L90之后，蔚來(lái)在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)打的第二個(gè)翻身仗。

原因無(wú)它，蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）大幅度降價(jià)了，這也意味著蔚來(lái)其它車(chē)型的售價(jià)也將做出同步調(diào)整，盡管背負(fù)著背刺老車(chē)主的罵名，但「好人李斌」這次做了一把狠人。

第三代ES8共提供行政豪華版六座/七座和行政簽名版三款車(chē)型，其中前兩款車(chē)型預(yù)售價(jià)416,800元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，預(yù)售價(jià)308,800元起；行政簽名版預(yù)售價(jià)456,800元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，預(yù)售價(jià)348,800元起。

李斌再一次將「標(biāo)配」貫徹到底，而現(xiàn)場(chǎng)也用一聲聲「斌神」來(lái)回應(yīng)。

尤嫌不夠，李斌補(bǔ)了一句：

「這是預(yù)售價(jià)?。√嵝岩幌?。」

現(xiàn)場(chǎng)沸騰的聲浪遠(yuǎn)甚于樂(lè)道L90公布售價(jià)時(shí)的喧囂。

原因也很好理解，上市的L90僅比預(yù)售價(jià)格低了兩萬(wàn)，而三代ES8的售價(jià)比上一代，足足降價(jià)11萬(wàn)多元（上一代整車(chē)售價(jià)52.8-63.8萬(wàn)元，采用電池租用方案售價(jià)45.8-51萬(wàn)元），這個(gè)差價(jià)幾乎可以整車(chē)購(gòu)買(mǎi)一輛螢火蟲(chóng)。

市場(chǎng)再次印證了「沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有降不下去的價(jià)」，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪透露，從發(fā)布會(huì)截止到第二天上午，同時(shí)間段內(nèi)，全新ES8的訂單數(shù)量多于樂(lè)道L90。

蔚來(lái)第一次真正意義的爆單，用了十年；第二次，用了20天。

但敢如此定價(jià)，蔚來(lái)不怕「背刺」二字嗎？

在次日的媒體溝通會(huì)上，李斌解釋稱(chēng)，如果蔚來(lái)繼續(xù)保持高價(jià)，很難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這是曾經(jīng)宣稱(chēng)不降價(jià)的蔚來(lái)開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)了嗎？

也不盡然。

面對(duì)眾多媒體，李斌坦承在2022年上市的第二代ES8在成本設(shè)定和產(chǎn)品定義上出現(xiàn)了問(wèn)題，或者說(shuō)錯(cuò)誤，為保證毛利率導(dǎo)致定價(jià)過(guò)高影響了車(chē)輛銷(xiāo)量。

而在全新ES8上由于自研神璣X9031芯片的上車(chē)、900V 架構(gòu)、電驅(qū)和電池包等平臺(tái)化部件在 ET9、ES8、L90 之間共享，形成了跨車(chē)型的規(guī)模攤銷(xiāo)。

在設(shè)計(jì)上，第三代產(chǎn)品更注重結(jié)構(gòu)緊湊與件數(shù)收斂，例如線束和電氣架構(gòu)的一體化，座椅等關(guān)鍵部件的自研，使成本在設(shè)計(jì)端可以提前控制。

另外，全新ES8在保證安全的前提下相對(duì)前款也的確減少了車(chē)身鋁材使用量，也就是不再使用全鋁車(chē)身了，上述多項(xiàng)降本措施讓全新ES8在事實(shí)層面實(shí)現(xiàn)了成本壓縮，

李斌甚至透露「（2022年）當(dāng)時(shí)定這個(gè)價(jià)毛利也不比現(xiàn)在多」。

而全新ES8的使命就是回到它應(yīng)該有的位置——40萬(wàn)級(jí)別大三排的SUV。

「雖然我們也清楚這個(gè)定價(jià)，會(huì)對(duì)老用戶有所傷害，只能說(shuō)整體來(lái)說(shuō)這是合理的決定?！?/strong>

對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)擁有一批「最好」的用戶群體，在ES8售價(jià)發(fā)布會(huì)之后，盡管在社交媒體上難免有老車(chē)主的吐槽與抱怨，但李斌對(duì)媒體表示：

「很多用戶都建議不要太顧慮老用戶的感受，認(rèn)為蔚來(lái)活下去最重要?！?/strong>

「過(guò)去一段時(shí)間我們的確讓他們太擔(dān)心了」，秦力洪對(duì)智駕網(wǎng)透露，蔚來(lái)后續(xù)一段時(shí)間將在各地展開(kāi)針對(duì)老車(chē)主的各項(xiàng)活動(dòng)，「我們不能把他們的好意當(dāng)做理所當(dāng)然。」

這在某種意義上也是利益的一致所致：對(duì)于蔚來(lái)車(chē)主而言：

「只有蔚來(lái)活下去，以前承諾的權(quán)益才有保障?！?/strong>

四季度盈利，成為滿足這一共識(shí)的當(dāng)務(wù)之急，樂(lè)道L90成功在前，ES8必須趁熱打鐵。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌向所有人表示，全新ES8將于9月下旬正式上市并開(kāi)啟交付，為了保證這一節(jié)奏，蔚來(lái)同樣提前啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。

在ES8上市前兩天，全國(guó)差不多有400個(gè)門(mén)店已經(jīng)有了ES8的展車(chē)，目前距離正式發(fā)布和交付還有一個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)承諾要保持到全新ES8在交付初期勢(shì)頭：

「過(guò)去20來(lái)天，大家可能能夠看到樂(lè)道L90的節(jié)奏，樂(lè)道能做到，蔚來(lái)肯定也是能做到的?！?/strong>

掐在9月底交付的全新ES8，將成為蔚來(lái)承諾「四季度盈利」的發(fā)令槍。

同樣把「四季度」當(dāng)做階段性目標(biāo)的，除了蔚來(lái)，還有零跑和小鵬。

目前，上述兩家公司均已發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。

根據(jù)各自數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，零跑實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242.5億元，同比大漲174%，今年上半年，公司毛利的增幅遠(yuǎn)超營(yíng)收增幅，毛利率為14.1%、毛利潤(rùn)為34.26億元，較上年同期的0.96億元暴漲3469%。上半年，零跑的凈利潤(rùn)為0.3億元，考慮到下半年為一般為購(gòu)車(chē)旺季，零跑也將年內(nèi)目標(biāo)從全年盈虧平衡調(diào)整為全年盈利。

也就是說(shuō)，零跑的「四季度」是要實(shí)現(xiàn)全年盈利的節(jié)奏。

小鵬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣亮眼，2025年上半年，小鵬汽車(chē)總營(yíng)收突破340.8億元，同比增幅高達(dá)132%。小鵬汽車(chē)的毛利率達(dá)到17.3%，同比上升3.3個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車(chē)毛利率為14.3%，較去年同期上升7.9個(gè)百分點(diǎn)。小鵬汽車(chē)上半年累計(jì)凈虧損11.4億元，與2024年上半年26.5億元的凈虧損相比有所收窄，何小鵬本人對(duì)「四季度盈利」的預(yù)期維持不變。

截止發(fā)稿，蔚來(lái)尚未公布二季度財(cái)報(bào)。

但根據(jù)一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)Q1凈虧損同比擴(kuò)大超30%，達(dá)67.5億元。根據(jù)公司歷年財(cái)報(bào)，蔚來(lái)累計(jì)虧損已破千億元。同期，蔚來(lái)的流動(dòng)負(fù)債已經(jīng)超過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)，使其資產(chǎn)負(fù)債率在一季度末升至92.55%。

盡管樂(lè)道L90和蔚來(lái)ES8目前都取得階段性爆單，但蔚來(lái)還遠(yuǎn)沒(méi)到放松的時(shí)候。

就像秦力洪所說(shuō)，手握兩次小勝的蔚來(lái)依然是：

「每一年都很重要，每一天都是生死局?！?/strong>

02.
「最好的決定，都是在最壞的時(shí)候做出的」

「蔚來(lái)是全球唯一在三地上市的汽車(chē)公司，財(cái)報(bào)里把研發(fā)投入計(jì)成當(dāng)期費(fèi)用，錢(qián)都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈?！?/strong>

今年7月，李斌在一次參觀工廠的直播中直面虧損問(wèn)題，回應(yīng)外界的批評(píng)，他透露過(guò)去十年蔚來(lái)研發(fā)投入有600億元的規(guī)模。

李斌細(xì)數(shù)這600億大約花在了三個(gè)層面：

第一：底層研發(fā)，這不光對(duì)蔚來(lái)有益，對(duì)整個(gè)行業(yè)都有意義，我們還會(huì)培養(yǎng)行業(yè)人才；

第二：反映到產(chǎn)品平臺(tái)的核心零部件，包括芯片、電驅(qū)、座椅平臺(tái)、電池包等；

第三：車(chē)型和應(yīng)用層的軟件功能，包括輔助駕駛和NOMI。

雖然李斌強(qiáng)調(diào)不會(huì)縮減研發(fā)的范圍，但他同樣承認(rèn)，這花出去的600億研發(fā)肯定有可以提效的地方。

蔚來(lái)從去年開(kāi)始推行「基本經(jīng)營(yíng)單元（CBU）」機(jī)制，要求各部門(mén)核算投入產(chǎn)出比，嚴(yán)格管控成本。同時(shí)在管理層的薪資和激勵(lì)上也做了調(diào)整，工作內(nèi)容形成「一人雙職」模式，以提升資源協(xié)同效率。此外，繼續(xù)向小鵬汽車(chē)學(xué)習(xí)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全年整車(chē)成本降低10%。

「所以我們現(xiàn)在每個(gè)項(xiàng)目必須最后都算賬。比如說(shuō)兩年，那就兩年后咱們算賬。」

李斌直言：

「這個(gè)其實(shí)想算是能算清楚的，不想算清楚，他一定是渾水摸魚(yú)?！?/strong>

目前，蔚來(lái)的每一個(gè)項(xiàng)目都要進(jìn)行ROI閉環(huán)管理，能夠識(shí)別出來(lái)哪些項(xiàng)目是真正能給用戶創(chuàng)造價(jià)值、給公司創(chuàng)造收益的。其中有代表意義的是蔚來(lái)將手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)合并到車(chē)機(jī)部門(mén)，但仍保留基礎(chǔ)功能（如智能車(chē)鑰匙），為未來(lái)車(chē)機(jī)生態(tài)留有余地。

「我們最好的決定都是最差的時(shí)候做的，就是最差的決定往往是好的時(shí)候做的，我們還是會(huì)保持一個(gè)比較饑渴狀態(tài)，一個(gè)承壓狀態(tài)，這樣我們才會(huì)保持一個(gè)對(duì)的姿勢(shì)?！?/strong>

蔚來(lái)投入的另一個(gè)大塊頭是換電。

在ES8發(fā)布會(huì)上，李斌透露蔚來(lái)十年在重?fù)Q電領(lǐng)域的投入超過(guò)180億元，且目前基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)主要城市換電可達(dá)。

這難免讓人懷疑，蔚來(lái)這輪降價(jià)是因?yàn)槔宪?chē)主已經(jīng)給建站負(fù)擔(dān)了成本。

李斌即刻明確否認(rèn)了這一說(shuō)法：

「并不是因?yàn)樵瓉?lái)有換電所以我把車(chē)價(jià)定高了，并不是這個(gè)原因」。

在李斌的「用車(chē)賬本」中，換電解決了用戶后期更換電池的使用費(fèi)用和解約的時(shí)間成本，而且「相當(dāng)于電池的免費(fèi)終身質(zhì)?！埂?/p>

而蔚來(lái)建立換電體系的成本均攤到每輛車(chē)上不止BaaS方案節(jié)省的十萬(wàn)塊左右，在李斌看來(lái)，這依然是對(duì)用戶的一種保障。

03.
「純電大三排」拐點(diǎn)來(lái)了？

在樂(lè)道L90上市之后，李斌最近在直播、發(fā)布會(huì)和與媒體的交流中一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念，即在他看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)：

「增程大三排的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，純電大三排的時(shí)代到來(lái)?！?/strong>

在李斌的表述中，支持他這一觀點(diǎn)的論據(jù)有二：

其一，曾經(jīng)依靠增程起家的友商們都在紛紛推出純電大三排車(chē)型，且銷(xiāo)量都很不錯(cuò)（理想i8上市當(dāng)周訂單總數(shù)8000個(gè)；問(wèn)界M8純電上市兩小時(shí)，訂單7000個(gè)），意味著用戶已經(jīng)對(duì)純電車(chē)型、尤其是大型純電車(chē)型的接受度正在拉高；

其二，根據(jù)他在318過(guò)道以及其他地方的觀察，上述友商的充電站全面鋪開(kāi)，代表著他們也在不斷為純電鋪路，為了向純電轉(zhuǎn)型而鋪設(shè)的技術(shù)建設(shè)網(wǎng)略也在逐漸成型，足夠緩解用戶里程焦慮。

也就是說(shuō)，充電難不再是純電車(chē)型的短板，而他的這一判斷有相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。

乘聯(lián)會(huì)分布的數(shù)據(jù)顯示，2024年增程式車(chē)型銷(xiāo)量116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。今年上半年，增程式車(chē)型銷(xiāo)量53.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)已只有16.5%。

李斌和蔚來(lái)苦盼多年的純電拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)了嗎？

至少?gòu)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)來(lái)看，似乎也在佐證李斌的看法。

在樂(lè)道L90之后，先后有理想i8、特斯拉Model YL、蔚來(lái)ES8和問(wèn)界M8純電版四款大三排純電SUV上市。

這五款車(chē)型可以說(shuō)都是輿論場(chǎng)的熱點(diǎn)車(chē)型。

對(duì)于蔚來(lái)而言，此次最成功的運(yùn)作則是樂(lè)道L90與蔚來(lái)ES8打出了組合拳，防止了內(nèi)耗。

兩款產(chǎn)品盡管尺寸和功能上有很多相似之處，但各自目標(biāo)群眾區(qū)分得非常明顯，秦力洪將其表述為：

「樂(lè)道就是把所有的功能滿足好，蔚來(lái)除了物理功能以外會(huì)承載更多高端追求」

有用戶在ES8的發(fā)布會(huì)上發(fā)彈幕總結(jié)：「從此之后，L90 定義實(shí)用，ES8 定義豪華?！?/p>

但行業(yè)真的會(huì)如李斌計(jì)劃般發(fā)展嗎？

在ES8上市前一周，廣汽與智己分別發(fā)布了各自的增程技術(shù)「星源增程」和「恒星增程」，兩家的技術(shù)均搭載寧德時(shí)代專(zhuān)門(mén)面向增、混車(chē)型推出的電池品牌「驍遙超級(jí)增混電池」。

該電池最大容量66kWh，在智己車(chē)型上CLTC純電續(xù)航里程450km，綜合續(xù)航1500公里，虧電油耗僅5.32L/100km，且支持800V+5C超快充，補(bǔ)能體驗(yàn)堪比燃油車(chē)。

這樣巨大的電池容量已超過(guò)了特斯拉Model 3。

在廣汽昊鉑之后，小鵬的增程車(chē)型也已經(jīng)提上日程。

早些時(shí)候何小鵬官宣將在四季度推出鯤鵬超電版X9，其純電續(xù)航超過(guò)450km，綜合續(xù)航超過(guò)1500km。他甚至放下豪言稱(chēng)，鯤鵬超電版X9是同類(lèi)產(chǎn)品的續(xù)航冠軍：

「之后，我們還將發(fā)布多款超級(jí)電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的目標(biāo)都將是具備同類(lèi)新能源產(chǎn)品中最長(zhǎng)的純電續(xù)航和最快的5C超快充電?！?/strong>

在今年上海車(chē)展亮相的大眾集團(tuán)首款增程車(chē)型ID. ERA也計(jì)劃在明年一季度量產(chǎn)，此外，還有別克、福特的增程車(chē)型也即將露面。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)分出涇渭，一邊是「純電大三排時(shí)代到來(lái)」，一邊是「增程2.0階段已至」。

純電和增程的戰(zhàn)爭(zhēng)，也許在2025年結(jié)束的時(shí)候會(huì)有一個(gè)相對(duì)清晰的結(jié)果。

04.
造車(chē)新勢(shì)力首款完成三代迭代的智能電動(dòng)車(chē)

嚴(yán)格意義上說(shuō)，蔚來(lái)ES8是發(fā)韌于2014年的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的第一款規(guī)模化量產(chǎn)交付車(chē)型，它對(duì)于蔚來(lái)也具有獨(dú)特的時(shí)代意義。

但客觀的說(shuō)，初代蔚來(lái)ES8并不是一款出色的產(chǎn)品，它百公里能耗過(guò)高，綜合續(xù)航短，車(chē)身整體過(guò)重，操控并不出色。

不過(guò)，初代蔚來(lái)ES8最早開(kāi)啟了女王副駕、實(shí)現(xiàn)了智能體NOMI的上車(chē)，具備換電能力，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了BaaS模式的購(gòu)車(chē)方式，為蔚來(lái)帶來(lái)了第一批用戶群體。

2018年5月，首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型第一代蔚來(lái)ES8下線，七年之后，蔚來(lái)ES8成為造車(chē)新勢(shì)力中「首款完成三代迭代的智能電動(dòng)汽車(chē)」。

在智駕網(wǎng)的靜態(tài)體驗(yàn)中，這是迄今新勢(shì)力最為出色的一款大三排純電SUV。

在樂(lè)道L90上，蔚來(lái)已經(jīng)展現(xiàn)了基于NT3.0平臺(tái)打造車(chē)型具有的巨大空間優(yōu)勢(shì)，而這一特點(diǎn)在全新ES8上表現(xiàn)得更為出色。

蔚來(lái)ES8車(chē)身為5,280mm，相比上一代長(zhǎng)了20cm，軸距3,130mm，是目前市場(chǎng)上最長(zhǎng)的純電SUV，車(chē)內(nèi)空間用李斌新的順口溜是：「6人12箱無(wú)壓力，座座都是MVP，MPV可平替」。

在6.2平米座艙面積內(nèi)，蔚來(lái)塞進(jìn)了行業(yè)唯一的三把零重力座椅，標(biāo)配空懸+CDC可變阻尼減震，空氣懸架可在7秒內(nèi)降低 50mm，二排最低地臺(tái)僅380mm，無(wú)需踏板即可實(shí)現(xiàn)平移進(jìn)出。

坐滿六人情況下，全新ES8具有777L裝載能力，還配備了一個(gè)樂(lè)道L90同款的「前備艙」，容積230L，支持「輕叩開(kāi)啟」、按壓開(kāi)啟和語(yǔ)音開(kāi)啟。

可以說(shuō)，這又是一款SUV和MPV界限模糊的車(chē)型。

李斌在再次解釋蔚來(lái)為什么不做MPV時(shí)表示，用戶需要滿足的并非車(chē)身形態(tài)而是使用需求，全新ES8已經(jīng)可以滿足MPV用戶的需求，且不用犧牲高速超速、安全碰撞，包括風(fēng)阻等方面的優(yōu)勢(shì)。

在座艙內(nèi)，ES8也配齊了冰箱、彩電、大沙發(fā)。

中控橫屏是15.6英寸的AMOLED屏，大彩電是車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)藍(lán)光21.4英寸mini-LED天空屏。

當(dāng)然一大驚喜是音響，蔚來(lái)行業(yè)首創(chuàng)「天空中置」揚(yáng)聲器和全球首發(fā) Dirac RRM「超境臨場(chǎng)」在車(chē)內(nèi)體驗(yàn)頗為震撼。

性能方面，全新ES8采用全域900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，配合520kW前后雙電機(jī)，峰值扭矩700N·m，零百加速3.97秒，CLTC綜合續(xù)航里程635公里。

神行智享底盤(pán)擁有AI端到端融合控制，4D全域舒適領(lǐng)航新增車(chē)道級(jí)感知能力。轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7米，首發(fā)智能濕地模式包含環(huán)氧地坪智能控速功能。

智駕層面搭載ET9同款cedar雪松智駕，三激光雷達(dá)+蔚來(lái)自研神璣NX9021芯片+8295座艙芯片+蔚來(lái)世界大模型NWM，「SkyOS·天樞」整車(chē)全域操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)聯(lián)、車(chē)控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

這是一款為L(zhǎng)3落地做好了準(zhǔn)備的智能SUV。

NOMI進(jìn)入3.0時(shí)代，升級(jí)為「NOMI Intelligence」，其對(duì)話理解能力得到極大提升，表情也更加豐富，官方提供四款帽子周邊可購(gòu)買(mǎi)，給NOMI戴上對(duì)應(yīng)的配件后，還能解鎖特殊能力。

最后需要再重點(diǎn)提及一下蔚來(lái)體系最具代表性的補(bǔ)能體系。

截止8月21日零點(diǎn)，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍累計(jì)建設(shè)8,173座充換電站，其中換電站 3,458座、充電站超4,715座，充電站、換電站建設(shè)數(shù)量行業(yè)第一。

蔚來(lái)已建成9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)主要城市均可換電直達(dá)。

這對(duì)于一款大三排純電SUV而言可以說(shuō)是最好的嫁妝。

今天，蔚來(lái)公布2025 NIO Day 9月下旬將在杭州舉辦。

作為最能代表蔚來(lái)的車(chē)型，第一代ES8、第二代ES8都是在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)上市，全新ES8也將延續(xù)這一傳統(tǒng)。

在此之前，蔚來(lái)大概率應(yīng)該公布了其二季度財(cái)報(bào)。到底財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和資本市場(chǎng)反應(yīng)會(huì)否營(yíng)銷(xiāo)ES8定價(jià)、李斌是否能捍衛(wèi)「斌神」這一稱(chēng)號(hào)，就等九月杭州再看了。

在今天羅永浩與何小鵬的對(duì)話中一段話頗讓人尋味。

羅永浩問(wèn)何小鵬當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)何時(shí)會(huì)有個(gè)結(jié)果，最終會(huì)有多少家品牌勝出？何小鵬表示，五年內(nèi)吧。國(guó)內(nèi)可能會(huì)剩五家左右。

「那么誰(shuí)已經(jīng)上岸了？特斯拉算嗎？」

何小鵬直言：

「都還在路上，都還沒(méi)有拿到門(mén)票，即便是特斯拉。」

先后經(jīng)歷了或正在經(jīng)歷生存危機(jī)的小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)都在肉眼可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)新產(chǎn)品的推出，改善銷(xiāo)售策略實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)口碑的逆轉(zhuǎn)。

中國(guó)擁有最瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，但也同樣造車(chē)新勢(shì)力們提供了閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

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