近期，網(wǎng)上發(fā)布了2025年1-7月百萬級豪車銷量榜，從榜單的表現(xiàn)來看，國內(nèi)的豪車市場仍由傳統(tǒng)德系品牌所主導(dǎo)，在前十名車型中，路虎、保時捷、奔馳和寶馬占據(jù)了九個席位，但從銷量來看，銷量破萬的車型僅有攬勝（參數(shù)丨圖片）一款，同時前十名車型基本占到了豪車銷量的70%，接下來我們就來看看各款車型的表現(xiàn)。

路虎攬勝以絕對優(yōu)勢位居豪車銷量榜榜首，成為國內(nèi)唯一前7月銷量破萬的百萬級豪車。其品牌溢價與全地形能力仍是核心優(yōu)勢，同時除了傳統(tǒng)4S渠道之外，平行進口渠道的穩(wěn)定性也助推了銷量。

排名第二、第三的車型是保時捷卡宴和帕拉梅拉，分別擁有9531輛和6784輛銷量成績，合計銷量超1.6萬輛，印證保時捷在運動豪華領(lǐng)域的統(tǒng)治力，不過目前品牌全球銷量下滑，也讓品牌整體壓力增大，目前卡宴的SUV屬性與帕拉梅拉的轎跑定位形成互補。

排名第四和第五的車型是奔馳S級和邁巴赫S級，作為國內(nèi)豪車市場的兩款代表，其銷量分別為6690輛和6123輛，兩者合計銷量近1.3萬輛，凸顯奔馳在行政級轎車市場的優(yōu)勢，同時邁巴赫憑借極致奢華配置吸引高端商務(wù)用戶。

而作為奔馳旗艦SUV，奔馳GLS以5703輛的成績位列第六，在豪華SUV領(lǐng)域具有優(yōu)勢，同時品牌積淀和全場景適應(yīng)性支撐其市場地位。

寶馬7系和寶馬X7分居第七和第八，銷量分別為5227輛和2680輛，7系作為寶馬旗艦轎車，銷量與奔馳S級存在一定差距，主要體現(xiàn)在品牌的影響力上，寶馬X7則因產(chǎn)品更新節(jié)奏及電動化轉(zhuǎn)型緩慢，銷量不足寶馬7系一半。

雷克薩斯LX作為一款大型SUV，采用了3.5T油混動力，憑借著霸氣魁梧的外觀和獨有的東方豪華氣質(zhì)，憑借2655輛的成績排名第九。

奔馳G級作為豪華硬派SUV的代表，以硬派形象排名第十，其強悍的性能與方盒子設(shè)計讓其穩(wěn)居豪華SUV排名前列。

值得一提的是，目前百萬豪車銷量榜前十均為海外品牌，雖然目前國產(chǎn)新能源車型銷量領(lǐng)先，但在百萬級豪車領(lǐng)域仍處于起步階段，比亞迪仰望U8是目前唯一進入銷量榜前20的車型，862輛的成績與前十車型存在顯著差距。

雖然車型在配置、智能化水平以及動力表現(xiàn)上都能完勝其他百萬級車型，但品牌溢價不足、用戶認知度低，以及供應(yīng)鏈的技術(shù)瓶頸，成為了制約仰望發(fā)展的重要因素。

另一方面，2025年上半年進口車經(jīng)銷商成交率下降超30%，部分品牌為保銷量開始降價促銷，比如奔馳GLS優(yōu)惠幅度達15%，雖然夠刺激短期的銷量增長，但這也可能引發(fā)惡性循環(huán)。中國汽車流通協(xié)會指出，若價格戰(zhàn)持續(xù)，頭部車型利潤率可能從當前的25%降至20%以下。

另外外資品牌在電動化布局上存在“保守”與“激進”的路線爭議，保時捷堅持“燃油+混動+純電”三線并行，而奔馳則加速純電車型投放，但兩者均面臨研發(fā)成本高企與市場接受度不足的矛盾，后期隨著國產(chǎn)品牌技術(shù)實力的進一步提升，預(yù)計國產(chǎn)百萬級豪華車型的銷量將有進一步的提升空間。

總結(jié)：

從1-7月豪華車型的銷量表現(xiàn)來看，大排量車型受政策與消費觀念影響下滑明顯，但目前新能源百萬級豪華車型的銷量占比仍然較低，顯示燃油動力仍是高端市場的主流。此外，頭部車型的集中度進一步提前，前7名車型均有超5000輛的銷售成績，并與排名靠后的車型逐步拉大差距，但隨著電氣化轉(zhuǎn)型的推進，后期市場格局恐還會出現(xiàn)大的變動。