在外海品牌當(dāng)中，近年在新能源轉(zhuǎn)型中，最激進(jìn)的莫過于大眾集團(tuán)，例如最早完善了純電產(chǎn)品線ID.系列，早在2019年ID.3就在歐洲上市，就成為了本土純電銷冠，后續(xù)迅速跟進(jìn)了集團(tuán)其他純電產(chǎn)品。要知道當(dāng)時(shí)，海外品牌做新能源的寥寥可數(shù)，除去那堆“油加電”或“油改電”的綠牌車，能叫得上名的基本上就是臨近末期的兩廂寶馬i3，還有在國內(nèi)存在感極低的別克蔚藍(lán)系列。而日系三強(qiáng)當(dāng)時(shí)幾乎毫無動(dòng)作，畢竟雷克薩斯和漢蘭達(dá)都還在加價(jià)......可能日本人還覺得沒必要玩純電？

大眾+小鵬，首例海外品牌和新勢力合作？

而且大眾除了自身在合適的時(shí)候推進(jìn)純電產(chǎn)品線外，也沒有單打獨(dú)斗，雖然大眾對新能源響應(yīng)得早，但在智能座艙和輔助駕駛這些領(lǐng)域上，和自主品牌還是有一定差距，死磕不太可能打得過，除非花很多錢，大眾明顯也意識到這一點(diǎn)，所以就和國內(nèi)新勢力合作。早在2023年，大眾和小鵬兩家就已經(jīng)官宣合作，當(dāng)時(shí)第一期合作確定大眾未來將使用小鵬G9的平臺出一款大眾純電車，計(jì)劃2026年上市。

后來雙方也有加推了幾項(xiàng)合作，從零部件采購和更多的技術(shù)合作都有，但過去均圍繞著純電車。到了今年市場形勢似乎有所變動(dòng)，歐洲品牌均宣布取消早前頒布的“禁油令”，而國內(nèi)自主品牌也紛紛向混動(dòng)增程發(fā)力，大眾和小鵬的聯(lián)盟自然也不會落后，就在2025年8月15日，雙方宣布擴(kuò)大合作，將范圍從過去的純電車擴(kuò)大到燃油車和混動(dòng)車,在此時(shí)合作加深后，不知未來是否會出現(xiàn)用小鵬車機(jī)的大眾油車，還是用EA888的混動(dòng)小鵬？亦或是掛大眾標(biāo)的增程小鵬G9？

和小鵬合作的產(chǎn)品還沒量產(chǎn)？再看另外一邊和上汽集團(tuán)的合作

早前上汽集團(tuán)就和大眾奧迪合作推出了新能源品牌“AUDI”，第一款車近日已經(jīng)開售，一臺純電旅行車，名叫AUDI E5 Sportback，售價(jià) 23.59萬元-31.99萬元，CLTC續(xù)航618km-773km，雖然明說是奧迪和上汽集團(tuán)的合資新品牌，品牌名字也用了奧迪海外名“AUDI”，但這臺E5外觀內(nèi)飾都找不到一個(gè)“四環(huán)素”標(biāo)。仿佛對其的血統(tǒng)有種欲蓋彌彰的感覺，想讓你知道是奧迪但又不認(rèn)他是奧迪？亦或是牽扯到上汽奧迪和一汽奧迪之間的角力？

而除開大眾集團(tuán)，當(dāng)然還有其他海外品牌用自主品牌的技術(shù)或者平臺，但推出的速度和力度都沒大眾那么大，例如今年上市和東風(fēng)合作研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)N7，算是近年合資純電中比較亮眼的產(chǎn)品了，還有豐田也宣布接下來新能源車將會以中國合作伙伴為研發(fā)主導(dǎo)，當(dāng)然早期也有廣汽“換殼版”的豐田新能源車型。

歷史的輪回：從技術(shù)輸入到技術(shù)輸出這場合作深度的逆轉(zhuǎn)，宛如一次歷史的輪回。曾幾何時(shí)，中國自主品牌靠采購三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)來“少走十年彎路”，才蹣跚學(xué)步地掌握了動(dòng)力總成的核心技術(shù)。而當(dāng)年那些手握“全球第一款”榮譽(yù)的巨頭們——無論是1997年第一款混動(dòng)車豐田普銳斯、2010年的第一款純電日產(chǎn)聆風(fēng)，還是同年的第一款增程車通用沃藍(lán)達(dá)——都可能因路徑依賴或戰(zhàn)略誤判，在智能電動(dòng)的新賽道上逐漸失去了先發(fā)優(yōu)勢。如今，位置徹底調(diào)換。中國車企在“智能座艙”和“輔助駕駛”領(lǐng)域建立的護(hù)城河，成為了大眾這類巨頭們需補(bǔ)課的項(xiàng)目。他們?nèi)缃駥で蠛献鳎c當(dāng)年自主品牌叩響三菱大門時(shí)的心情別無二致：都是為了用最快的速度和穩(wěn)妥的方法，拿到通往下一個(gè)時(shí)代的門票。從采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)到輸出SEPA平臺，中國汽車工業(yè)花了二十年，終于完成了從學(xué)徒到導(dǎo)師的角色轉(zhuǎn)變。