2026年開年，比亞迪便交出滿分答卷！2025年產(chǎn)銷全年累計(jì)賣出460.24萬輛車，同比增長7.73%，成功守住全球新能源汽車銷量冠軍的寶座；更讓行業(yè)震動(dòng)的是，它的純電車型全年銷量沖到了225.67萬輛，同比暴漲27.86%，把特斯拉163.6萬輛的全年交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，首次坐上全球純電汽車銷冠的頭把交椅。這組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)背后，不只是比亞迪一家企業(yè)的突破，更標(biāo)志著中國車企在全球新能源賽道上，真正實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭天平，正在向中國品牌傾斜。

純電成增長主力，海外市場撐起四分之一銷量

比亞迪2025年的銷量成績單，藏著全球汽車市場的變革密碼。從車型結(jié)構(gòu)來看，“純電+插混”兩條腿走路的策略越走越穩(wěn)，其中純電車型是絕對(duì)的增長引擎，225.67萬輛的銷量，比特斯拉多了62萬輛，全球純電市場份額占到18.7%，比特斯拉高出0.8個(gè)百分點(diǎn)。插混車型也不示弱，全年賣了228.87萬輛，延續(xù)了穩(wěn)健表現(xiàn)。這種產(chǎn)品布局讓比亞迪穩(wěn)穩(wěn)覆蓋了10萬到50萬元的主流價(jià)格帶，不管是預(yù)算有限的剛需用戶，還是追求品質(zhì)的改善型用戶，都能找到合適的車型，這也讓它在國內(nèi)新能源市場的市占率一直穩(wěn)定在35%以上，相當(dāng)于每三輛新能源車?yán)锞陀幸惠v是比亞迪。

海外市場的爆發(fā)，是比亞迪能衛(wèi)冕冠軍的關(guān)鍵助力。2025年，它的海外銷量首次突破百萬，達(dá)到104.96萬輛，同比暴漲145%，車子已經(jīng)賣到了110多個(gè)國家和地區(qū)。在歐洲市場，比亞迪更是打出了漂亮的翻身仗，前11個(gè)月在德國、英國這些核心市場的注冊(cè)量都超過了特斯拉，而同期特斯拉在歐洲的銷量卻下滑了28%，比亞迪的多款車型還成功擠進(jìn)當(dāng)?shù)丶?xì)分市場前十。在東南亞和拉美，比亞迪的本地化生產(chǎn)也見效了，泰國工廠既供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?，又出口歐洲；巴西工廠投產(chǎn)后很快就拿下35%的市場份額，成了當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的新能源品牌，也在2025年實(shí)現(xiàn)“兆瓦閃充”等重要技術(shù)突破。值得一提的是，2025年12月比亞迪第1500萬輛新能源汽車順利下線，從1000萬輛到1500萬輛只用了13個(gè)月，這速度也刷新了中國新能源汽車的成長紀(jì)錄。

自己造核心部件+跟著用戶需求造好車

比亞迪能持續(xù)領(lǐng)跑，絕非運(yùn)氣，而是長期攢下的硬實(shí)力，一邊是自己掌控全產(chǎn)業(yè)鏈的底氣，一邊是精準(zhǔn)抓住用戶需求的巧勁。在產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪從電池、芯片到電機(jī)，全都是自己造，這種全自主體系能把核心零部件成本壓低15%-20%。這也是為什么7萬級(jí)的海鷗（參數(shù)丨圖片）能標(biāo)配智駕功能，10萬級(jí)的海豚能裝上熱泵空調(diào)，在同價(jià)位里性價(jià)比拉滿，徹底打破了合資品牌的技術(shù)溢價(jià)。為了保持技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪在研發(fā)上從不吝嗇，2025年前三季度研發(fā)投入就有437.5億元，同比增長31%，累計(jì)投入超2200億元。像刀片電池、云輦底盤、天神之眼智駕這些核心技術(shù)，都實(shí)實(shí)在在解決了用戶關(guān)心的安全、續(xù)航、操控問題，比如元PLUS車主就普遍反饋“續(xù)航實(shí)在，達(dá)成率高”，華北冬季實(shí)測510km續(xù)航能跑380-400km，減少了里程焦慮。

跟著用戶需求造好車，是比亞迪的另一張王牌。它通過APP、車主社群、線下活動(dòng)等渠道，能快速收集用戶意見并響應(yīng)：比如混動(dòng)用戶覺得續(xù)航不夠，2025年四季度就推出了純電續(xù)航200公里的新品；年輕人喜歡個(gè)性化，就在海鷗、海豚上推出雙色定制款，還讓用戶參與UI、OTA升級(jí)的共創(chuàng)。產(chǎn)品矩陣也越做越全，海豹家族新增05、06系列，12-15萬元就能買到，其中海豹06DM-i旅行版作為全球首款超混旅行車，兼顧了轎車的好開和SUV的大空間；宋L憑借獵裝造型、無框車門等設(shè)計(jì)，成了很多年輕人眼中的“最美比亞迪”，駕控體驗(yàn)也被車主夸“有德系車的厚重感”。同時(shí)，騰勢、方程豹等高端品牌也在發(fā)力，2025年騰勢銷量增長24.7%，方程豹更是暴漲316.1%，一步步向30萬元以上的高端市場突破。

海外工廠的提前布局，也為銷量增長保駕護(hù)航。2025年巴西、泰國工廠相繼投產(chǎn)，匈牙利工廠年底開工，形成了“就近生產(chǎn)、就近銷售”的格局，既避開了貿(mào)易壁壘，又加快了交付速度。反觀特斯拉，2025年銷量下滑8.6%，很大原因就是全球工廠同步升級(jí)產(chǎn)線，產(chǎn)能跟不上，而且它的海外布局主要集中在歐美，在東南亞、拉美這些新興市場的滲透力遠(yuǎn)不如比亞迪。

超越傳統(tǒng)巨頭有戲？

靠著這股增長勢頭，很多人都在問：比亞迪啥時(shí)候能在整體銷量上超越豐田、現(xiàn)代這些傳統(tǒng)巨頭？從最新排名來看，2025年比亞迪以460.24萬輛位列全球第五，市場份額5%；豐田賣了約1000萬輛，穩(wěn)居第一，市場份額10.8%；現(xiàn)代集團(tuán)銷量在800-900萬輛之間，排在比亞迪前面。單看數(shù)字，比亞迪和豐田還有540萬輛的差距，但論增長速度，比亞迪7.73%的同比增速，要比豐田和現(xiàn)代要快的多，也是全球前十車企里增長最快的。

行業(yè)分析普遍認(rèn)為，比亞迪有超越傳統(tǒng)巨頭的潛力。一方面，全球新能源汽車滲透率才16%，還有很大增長空間，作為全球新能源銷冠，比亞迪肯定能吃到行業(yè)增長的紅利，預(yù)計(jì)到2035年它的全球市場份額能從2024年的1%提升到8%。另一方面，海外市場的增長后勁很足，2025年海外銷量已經(jīng)占總銷量的22.8%，2026年目標(biāo)沖擊160萬輛，2028年海外產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到180-200萬輛，海外占比能提升到30%以上，慢慢縮小和豐田、現(xiàn)代超50%海外占比的差距。而且比亞迪海外車型的利潤更高，單車?yán)麧櫛葒鴥?nèi)高約2萬元，毛利率也比國內(nèi)市場高3-5個(gè)百分點(diǎn)，比如漢EV在歐洲賣45萬元左右，比國內(nèi)貴50%，但生產(chǎn)成本只增加12%，這為全球化擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕馁Y金支持。

綜合來看，只要比亞迪能保持年均25%以上的增速，把海外拓展、高端化、智能化這三個(gè)問題解決好，預(yù)計(jì)2028年銷量能達(dá)到700-800萬輛，接近現(xiàn)代集團(tuán)的水平；到2030年前后有望突破1000萬輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田的超越。

汽車網(wǎng)評(píng)：

比亞迪衛(wèi)冕全球新能源銷冠、首超特斯拉，不只是一家企業(yè)的勝利，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，多年技術(shù)積累和戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果。未來，隨著海外產(chǎn)能的釋放和高端品牌的發(fā)力，比亞迪有望繼續(xù)書寫中國汽車的全球化故事，而中國汽車產(chǎn)業(yè)也將跟著它的步伐，迎來更廣闊的發(fā)展空間。