近日，有網(wǎng)友爆料佛山地鐵4號(hào)線首通段為綠島湖北——瓜步！

有人歡喜有人愁，小編觀察到市民網(wǎng)友們爭(zhēng)論最多的兩個(gè)問題：

1、三水段無緣4號(hào)線首通段；

2、季華園沒有站內(nèi)接駁廣佛線站點(diǎn)。

圖源：Gaciu

關(guān)于這則消息，也只是網(wǎng)絡(luò)上流傳的，小編去官方平臺(tái)也沒找到相關(guān)驗(yàn)證。

但是，在領(lǐng)導(dǎo)留言板上有市民求證過，官方回復(fù)到“我司正組織設(shè)計(jì)單位依據(jù)市政府相關(guān)部門要求，結(jié)合項(xiàng)目服務(wù)功能、客流狀況等多方面因素，對(duì)4號(hào)線一期建設(shè)方案進(jìn)行深入研究。相關(guān)信息請(qǐng)以官方發(fā)布為準(zhǔn)。 感謝您對(duì)我們工作的關(guān)心和支持�！�

單從回復(fù)內(nèi)容來看并沒有明確否認(rèn)“爆料”的真實(shí)性。

01.

無緣首通段

三水老鐵很失望

2021年1月26日，佛山4號(hào)線獲批。

2021年9月1日，佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司發(fā)布佛山市城市軌道交通四號(hào)線一期工程（下稱4號(hào)線一期）土建工程施工二標(biāo)、三標(biāo)、六標(biāo)招標(biāo)公告（下稱“公告”）。公告顯示，上述施工三標(biāo)時(shí)間初定為10月20日，工期預(yù)計(jì)為48個(gè)月，分別在禪城、南海、三水同步推進(jìn)

官網(wǎng)公告

佛山地鐵4號(hào)線一期標(biāo)段圖

值得注意的是，當(dāng)時(shí)的公告顯示項(xiàng)目土建工程施工首先在二標(biāo)、三標(biāo)、六標(biāo)推進(jìn)，施工時(shí)間均暫定為2021年10月20日，預(yù)計(jì)在2025年10月20日結(jié)束。

時(shí)間來到2023年5月初，全線首臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著工程進(jìn)度又邁入新臺(tái)階。

截止至今年7月的進(jìn)度，我們可以看到大塱山停車場(chǎng)、北江大道、西青大道、三水醫(yī)院站點(diǎn)尚處于未圍蔽施工的狀態(tài)。

但是，瓜步、平勝站點(diǎn)同樣處于未圍蔽施工的狀態(tài)，而平勝車輛段已圍蔽，真是樸素迷離。

這給網(wǎng)傳的綠島湖北——瓜步首通段的“真實(shí)性”蒙上了不確定的面紗，所以說未等到官宣之前，誰也說不準(zhǔn)。

對(duì)于禪南順來說況且有其他地鐵線路的緩解，但三水區(qū)至今一鐵難求，就等著4號(hào)線解渴。

目前的軌道交通廣東城際線網(wǎng)有三水北站、云東海站，與廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路、佛肇城際、莞惠城際鐵路“四線貫通”。若4號(hào)線能如期貫通，將會(huì)大大方便與市內(nèi)更多地點(diǎn)的聯(lián)系，方便廣大市民。

在樓市方面，三水區(qū)7月（截至19日）新房成交均價(jià)9117元/㎡。

信息來源：克而瑞，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為7月1日-19日

二手方面選擇面更多更廣，比如說恒大云東海，大致掃幾眼，都是40-60萬的價(jià)格。

雖說貝殼現(xiàn)在看不到房子的成交總價(jià)，但稍微仔細(xì)看數(shù)據(jù)就知道市場(chǎng)情況。

124.15㎡的三室兩廳，掛牌價(jià)48萬，調(diào)價(jià)4次成功出讓，這套房的單價(jià)干到3XXX元/㎡！

不過現(xiàn)在樓市的主基調(diào)是止跌企穩(wěn)，對(duì)于剛需自住的朋友來說還是很友好的，如果四號(hào)線如期開通還會(huì)刺激一波沿線的樓盤。

02.

四號(hào)線季華園

站內(nèi)無法接駁廣佛線站點(diǎn)

另外一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是，4號(hào)線季華園站與廣佛線季華園站無法實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，這一點(diǎn)已得到官方回復(fù)。

根據(jù)已批復(fù)佛山市城市軌道交通四號(hào)線一期工程季華園站初步設(shè)計(jì)方案，四號(hào)線季華園站車站主體沿季華路東西向敷設(shè)于季華園公園地下，四號(hào)線季華園站站位與已開通運(yùn)營(yíng)廣佛線季華園站站位相距約500米，無法與廣佛線季華園站同臺(tái)換乘。建成后四號(hào)線季華園站與廣佛線季華園站為出站地面換乘。

但是呢，回復(fù)中沒有把話說死，“目前，佛山市城市軌道交通四號(hào)線一期工程季華園站具體線站位及站名存在調(diào)整的可能，最終方案以佛山市相關(guān)政府部門的批復(fù)為準(zhǔn)�！�

不過在小編看來，根據(jù)一期工程設(shè)計(jì)方案，兩個(gè)站位相距500米，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘的難度非常大，交而不接實(shí)在尷尬，除非有廣州磨碟沙地鐵站那樣的手筆（磨碟沙地鐵站H口距C口直線距離約458米）。

佛山的地鐵建設(shè)是一幅宏大的藍(lán)圖，到2050年佛山將開通22條線路，總規(guī)模約786km。

其中，佛山地鐵線路規(guī)劃至15條，包括佛山地鐵1號(hào)線-15號(hào)線；共引進(jìn)廣州7條線路，分別是廣州地鐵7、10、17、19、26、32、33號(hào)線。

22條中，就有17條是直通廣州的，實(shí)現(xiàn)真正意義上的廣佛同城。

為何修地鐵總是不似預(yù)期？

首先，地鐵是個(gè)“吞金獸”。

國(guó)內(nèi)地鐵單公里均價(jià)達(dá)7億—8億元，在部分地質(zhì)條件差、拆遷成本高的城市，單公里造價(jià)甚至超過20億元。

進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期后，還需支付日常運(yùn)營(yíng)成本、設(shè)備檢修、更新成本及融資成本等。地鐵30年運(yùn)營(yíng)成本總額相當(dāng)于建設(shè)成本的3.3—3.7倍。

成本太高，對(duì)于目前階段的城市經(jīng)濟(jì)來說，確實(shí)為難。

二，客運(yùn)量不高。

佛山2024年，全年客運(yùn)量達(dá)18041.6萬人次，進(jìn)站量7584.8萬人次。

與同為6條地鐵線路的昆明相比，佛山的進(jìn)站量足足少了接近3倍。

三，收入和支出不成正比。

近年來大家也注意到佛山地鐵在降本增效。

2023年佛山地鐵營(yíng)業(yè)總收入5.36億，其中，地鐵票務(wù)收入為3.8億。這個(gè)數(shù)據(jù)，倒數(shù)第四，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-1.18億，凈利潤(rùn)-1.194億，歸母凈利潤(rùn)-2755萬。。

對(duì)此，您怎么看呢？