梅林關(guān)曾是跨區(qū)通勤的“老大難”

擁堵的車流、漫長的等待

讓這里成為無數(shù)人早晚高峰的“噩夢”

為從根本上擺脫這一困境，龍華區(qū)正全力推進(jìn)梅觀大道民樂立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主線下沉＋輔道集散”的復(fù)合通道。其中規(guī)劃主線雙向8車道+輔道雙向8車道，預(yù)計(jì)改造完成后整體通行效率可提升10%以上。

梅觀大道半下沉改造工程示意圖

作為曾經(jīng)的 “二線關(guān)”咽喉要道，梅林關(guān)是深圳交通瓶頸的典型代表，被市民調(diào)侃“英雄難過梅林關(guān)”，早晚高峰期車輛排隊(duì)一兩公里是常態(tài)，通行耗時(shí)較平峰時(shí)段增加約50%。錨定中軸核心區(qū)建設(shè)，打造垂直立體的“軌道上蓋之城”，此次梅林關(guān)交通改造，除了路面交通，在軌道建設(shè)方面，梅林關(guān)也全面提速，已有地鐵4號(hào)線、6號(hào)線、在建22號(hào)線，以及規(guī)劃的中軸城際等線路，多條軌道在此交匯。該片區(qū)將通過約550米的換乘街道，串聯(lián)4個(gè)軌道站及1個(gè)公交樞紐，沿線布局商業(yè)、文化等多元功能。目前，在建的地鐵22號(hào)線鷺湖站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，這條設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的市域快線，未來能讓福田中心區(qū)45分鐘直達(dá)觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區(qū)。

換乘街道示意圖

此次梅觀大道下沉改造工程，主線、輔道各雙向8車道布局，將全面緩解梅林關(guān)交通堵局，立體交通樞紐建設(shè)更將讓梅林關(guān)交通效能翻倍。該片區(qū)計(jì)劃將原公交場站升級為智慧樞紐，新增3條快速公交線路，同時(shí)一體化開發(fā)地下空間，B3層規(guī)劃6號(hào)線、22號(hào)線與中軸城際站臺(tái)，B2層設(shè)核心換乘層，實(shí)現(xiàn)四條軌道線路自由切換，快速接駁地上公交網(wǎng)絡(luò)，真正構(gòu)建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統(tǒng)。

采寫 | 深圳特區(qū)報(bào)&讀特記者 楊明銘

編輯 | 金康

審讀 | 楊永堅(jiān)

二審 | 蔡志軍

三審 | 王博