（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）近段時間，新藏鐵路引起了很多人的關(guān)注，但仔細(xì)了解一下就會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人所關(guān)注的，其實都是新藏鐵路的西藏段；

原因很簡單！

一方面，新藏鐵路全長超過2000公里，但大部分都位于西藏境內(nèi)，從新疆和田到西藏拉薩，沿途經(jīng)過和田、阿里、日喀則以及拉薩4個市和地區(qū)，其中后3個都位于西藏，經(jīng)過的11個縣里除了和田縣之外，其余10個縣也都屬于西藏；

新藏鐵路沿線四個市級行政區(qū)

而新藏鐵路西藏段長度達(dá)到1600公里，占全線長度的80%左右，那新疆段呢，從和田到兩省區(qū)邊界長度只有約460公里，僅占20%。

另一方面，新藏鐵路西藏段全部位于青藏高原上，很多代表著施工難度的數(shù)據(jù)，幾乎都是青藏高原所特有的；

比如新藏鐵路全線平均海拔高達(dá)4500米以上、橋隧比超過90%、空氣含氧量僅相當(dāng)于平原地區(qū)的44%、冬季溫度低至零下44攝氏度，此外還有，鐵路全線要穿越十幾處冰達(dá)坂、幾十條冰河、上千公里的荒漠戈壁、永凍土層以及無人區(qū)，等等；

新藏鐵路西藏段全部位于青藏高原

無論如何，在青藏高原上進(jìn)行如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，很難不引人矚目。

不過，全城探秘認(rèn)為，我們也不能忽視新藏鐵路新疆段，其長度雖然比西藏段短了很多，但建設(shè)難度卻一點也不?。?/p>

全城探秘給大家仔細(xì)介紹：

1.和田縣雖然只是一個縣，轄區(qū)卻覆蓋了塔克拉瑪干沙漠、青藏高原兩大地理板塊以及分界線昆侖山，自然條件截然不同。

和田縣地圖

新藏鐵路新疆段的起點在和田縣，這個縣的轄區(qū)南北狹長，東西跨度只有21-150公里，南北跨度卻高達(dá)500公里，總面積則達(dá)到4.03萬平方公里，差不多相當(dāng)于我國東部不少省份的小一半了；

而也正是南北狹長這個特點，使得和田縣轄區(qū)北部深入我國第一大沙漠塔克拉瑪干沙漠，向南甚至翻越昆侖山到達(dá)了青藏高原；

和田地區(qū)轄區(qū)翻越昆侖山到達(dá)青藏高原

因此，新藏鐵路新疆段不僅有部分線路跟西藏段一樣，需要面臨高寒缺氧等自然條件，還有一部分線路需要經(jīng)過塔克拉瑪干沙漠，這座沙漠就不用說了，干燥炎熱是一方面，流動沙丘以及沙塵天氣等同樣也是工程施工面臨的極大考驗。

2.昆侖山、青藏高原與塔里木盆地之間，還存在巨大的海拔落差。

昆侖山脈與塔里木盆地

青藏高原原本就被譽為“世界屋脊”，平均海拔超過4000米，而矗立在其邊緣處的昆侖山，海拔更是高達(dá)5500-6000米，相比之下，塔里木盆地平均海拔只有1200米左右，二者之間海拔落差就超過4000米，跟青藏高原的平均海拔差不多；

所以，和田縣境內(nèi)的新藏鐵路，還要在短短數(shù)百公里的長度上從塔里木盆地翻越昆侖山，攀上青藏高原。

新藏鐵路和田段要從塔里木盆地攀上青藏高原

這個難度真不是一般的大！

川藏鐵路被稱為世界上建設(shè)難度最大的鐵路，一個很重要的原因，就是其跨越了四川盆地、橫斷山脈以及青藏高原三大地理板塊；

但怎么說呢？橫斷山脈，畢竟還是由多條南北走向的山脈組成，東西跨度更大，并且還有川西地區(qū)的山地高原作為緩沖，使得川藏鐵路有足夠的空間抬升高度；

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路有足夠的抬升空間

而和田縣境內(nèi)的新藏鐵路呢？從塔克拉瑪干沙漠到昆侖山，中間幾乎不存在“緩沖空間”，即使昆侖山北麓的山前平原，海拔也只有1400-2000米，從這里直接攀上海拔超過5000米的昆侖山，難度之大，可想而知。

再看看新藏公路的海拔變化

3.連通新疆西藏的幾座昆侖山山口，同樣也不是“善茬”。

可能有不少朋友會說，鐵路跨越昆侖山，肯定走的是海拔較低的山口區(qū)域，這些山口自古以來就是新疆與西藏來往的交通要道，更別說，新中國成立之后修建的新藏公路也是從這里通過，所以施工難度沒有想象中那么大吧？

全城探秘仔細(xì)查找了資料，昆侖山長度超過2500公里，中間確實有不少山口，比如昆侖山西段的烏孜別里山口以及明鐵蓋山口，中段的克里雅山口以及喀拉米蘭山口，東段的昆侖山埡口，等等；

昆侖山脈的山口分布

這其中，距離和田較近的是昆侖山中段的兩個山口，它們也是連通新疆與西藏最重要的通道。

以克里雅山口為例：

南北方向看，克里雅山口是新疆和田地區(qū)于田縣與西藏阿里地區(qū)日土縣的分界線，東西方向看，又是昆侖山西段與中段的分界線，地理位置非常重要；

克里雅山口的古道

那么這座山口海拔有多高呢？

答案可能超出很多人預(yù)料，5450米，之所以被稱為山口，是因為其西側(cè)是海拔高達(dá)7167米的神女峰，東側(cè)則是海拔6920米的瓊木孜塔格山，山口區(qū)域只是相比兩側(cè)海拔較低而已。

除了海拔高，克里雅山口附近還分布著大量的火山，這就是由10余座火山組成的昆侖山阿什庫勒火山群；

1951年我國修建新藏公路時，就看中了克里雅山口坡度相對平緩的特點，但在施工過程中，附近的火山噴發(fā)，導(dǎo)致工程放棄原有施工線路，改從最西側(cè)通過，新線路于1956年動工，從新疆葉城到西藏普蘭，全長1465公里，如今成為219國道的一部分，也就是我們通常所說的新藏公路；

由此也能看出，即使新藏公路從昆侖山的山口通過，施工難度同樣不會小。

克里雅山口廢棄的新藏公路地基

4.和田縣還跟印度與巴基斯坦擁有長達(dá)150公里的陸地邊境線。

整體而言，新藏鐵路新疆段，雖然長度僅占全線長度的1/5左右，但工程建設(shè)難度相比西藏境內(nèi)部分，可謂是“有過之而無不及”；

如果說，新藏鐵路因大部分線路位于青藏高原而廣為人知，那么從塔里木盆地翻越昆侖山到達(dá)青藏高原的新疆段，顯然就是在工程難度上“博采眾家之長”，成為了名副其實的“集大成者”；

從塔里木盆地到昆侖山，幾乎沒有“緩沖空間”

從這里既能看出新藏鐵路的重要性，更能看出我國基建實力之強大，加油！（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）