新能源越野早已經(jīng)從「能不能」進(jìn)化為「好不好」，而已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標(biāo)簽再次為長(zhǎng)城在方盒子市場(chǎng)站穩(wěn)高端。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

智能汽車(chē)的下半場(chǎng)，越來(lái)越像無(wú)智駕不造車(chē)。

從燃油車(chē)、再到泛越野，再到硬派越野，都正在悉數(shù)智駕化。

而硬派越野是一個(gè)獨(dú)特的品類(lèi)，由于硬派越野需要更慢的速度，更低的扭矩，幾年前魏建軍明確反對(duì)硬派越野純電化。

但現(xiàn)今不但硬派越野已經(jīng)混動(dòng)化、增程化，也已經(jīng)純電化。

現(xiàn)在它們面臨著一個(gè)新問(wèn)題，智駕化。

作為國(guó)內(nèi)方盒子的領(lǐng)軍品牌，坦克近兩年來(lái)遭遇了眾多國(guó)內(nèi)品牌對(duì)越野市場(chǎng)越來(lái)越緊密的產(chǎn)品布局。

曾經(jīng)攻破越野壁壘的先鋒軍坦克逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭刈￠L(zhǎng)城越野基因的城防軍。

年銷(xiāo)40萬(wàn)銷(xiāo)量的榮耀漸成歷史，守成，成為坦克乃至長(zhǎng)城的當(dāng)務(wù)之急。

而坦克在智駕領(lǐng)域發(fā)力明顯落后，但還是那句話，硬派越野上智駕是必需還是迎合市場(chǎng)的無(wú)奈之舉？

01.

智駕越野之戰(zhàn)

8月11日，全新坦克500（參數(shù)丨圖片）開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共推Hi4-T智享版和Hi4-Z智享版兩種動(dòng)力模式，預(yù)售價(jià)分別為36.00萬(wàn)元、38.88萬(wàn)元。

相較于現(xiàn)款，全新坦克500的預(yù)售指導(dǎo)價(jià)均高出了2.5萬(wàn)元，但高速/城市NOA智慧領(lǐng)航輔助駕駛、車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助、17.3英寸后排娛樂(lè)屏和智能冷暖雙用冰箱全部做到了標(biāo)配。

外觀上，全新坦克500換裝全新樣式的中網(wǎng)，橫幅式格柵采用大面積粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行包裹，新增「敦煌綠」車(chē)漆配色、「GWM TANK」標(biāo)識(shí)、以及車(chē)頂凸起的激光雷達(dá)。

全新坦克500搭載長(zhǎng)城汽車(chē)第三代輔助駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，實(shí)現(xiàn)了禾賽ATX激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X智駕芯片的上車(chē)，同時(shí)長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，其九州超算中心，2025年算力規(guī)模將擴(kuò)大到5EFLOPS。

上述智能硬件和算法的加碼讓全新坦克500能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景NOA，支持地庫(kù)閘機(jī)、園區(qū)閘機(jī)等各種類(lèi)型的閘機(jī)通行，自主進(jìn)行路口掉頭，識(shí)別大型的多路口環(huán)島、小型緊湊的狹窄環(huán)島等多種環(huán)島類(lèi)型。

泊車(chē)方面，除了常規(guī)停車(chē)位，還根據(jù)中國(guó)路況特有的地磚、草磚、劃線不清晰、磨損車(chē)位等場(chǎng)景，進(jìn)行了深度優(yōu)化，車(chē)位識(shí)別成功率＞96%。

除了智能駕駛功能外，坦克還給新車(chē)配備了「遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)」，它能在夜間、大霧甚至沙塵天氣下，幫助駕駛者識(shí)別前方物體，且該系統(tǒng)與車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)連通，在極端情況下保證車(chē)輛的安全。

智艙則換裝了最新的長(zhǎng)城自研Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)中控屏、儀表屏、HUD、流媒體后視鏡、后排娛樂(lè)屏、后排扶手屏的6屏無(wú)縫銜接，覆蓋95%國(guó)產(chǎn)手機(jī)機(jī)型的手車(chē)互聯(lián)功能，以及新一代認(rèn)知智能大模型Coffee GPT的上車(chē)。

坦克還在這輛越野車(chē)?yán)锶M(jìn)了能-6℃到 50℃精準(zhǔn)控溫的5.4L壓縮機(jī)冰箱以及帶8種按摩方式的Nappa座椅。

在動(dòng)力層面，全新坦克500延續(xù)了其全面混動(dòng)化的策略，其中本次發(fā)布的 Hi4-T與Hi4-Z兩種版本，分別代表了兩種截然不同的技術(shù)思路。

Hi4-T可以理解為一種P2架構(gòu)的混動(dòng)，它將電機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的9速自動(dòng)變速箱之間，最大限度地保留傳統(tǒng)越野車(chē)的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率為310kW。

Hi4-Z則更側(cè)重于電，采用了一套集成度更高的3速DHT專(zhuān)用混動(dòng)變速箱方案，635kW的綜合功率遠(yuǎn)高于Hi4-T，駕駛感受也會(huì)趨近于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)：安靜、平順、響應(yīng)極快，零百公里加速時(shí)間為 4.3 秒，踏入了高性能車(chē)的門(mén)檻。

當(dāng)然Hi4-T的6.9秒對(duì)于一臺(tái)大型SUV而言同樣可觀，但它的性格顯然更溫和，動(dòng)力輸出也更線性。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤將全新坦克500形容為「溫和的巨人」。

在「巨人」預(yù)售前20天，同樣定位智能越野的猛士M817啟動(dòng)預(yù)售，車(chē)型及價(jià)格分別為Pro版32.99萬(wàn)元，Max版35.99萬(wàn)元。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，猛士M817的存在意味著不小的壓力，一個(gè)數(shù)字表現(xiàn)是「預(yù)售1小時(shí)獲得9713個(gè)訂單」。

除了M817外，坦克500的同級(jí)競(jìng)品還包括方程豹豹8，官方指導(dǎo)價(jià)37.98-42.38萬(wàn)，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 3.3、車(chē)載冰箱，但是不支持后排娛樂(lè)屏，作為參考，豹8在7月銷(xiāo)售新車(chē)1565輛。

面對(duì)競(jìng)品，坦克給予的回應(yīng)是，預(yù)售價(jià)公布后24小時(shí)，全新坦克500的訂單數(shù)已經(jīng)突破11000單。

一時(shí)間，越野這個(gè)原本相對(duì)小眾的賽道，在加碼「智駕」之后，開(kāi)始有些擁擠。

02.
藍(lán)山在前，坦克在后

今年7月，長(zhǎng)城先于一眾車(chē)企公布二季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

其中，上半年?duì)I收923.67億元，同比微漲1%，半年總銷(xiāo)量56.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為68.62億元，同比下跌15.35%。同期公司歸母凈利潤(rùn)為63.37億元，同比下降10.22%。

具體到車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上，銷(xiāo)量支柱哈弗上半年銷(xiāo)量為32.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.24%；魏牌上半年累計(jì)交付3.45萬(wàn)輛，同比大漲73.62%，是長(zhǎng)城各品牌中增速最猛的品牌；長(zhǎng)城皮卡上半年銷(xiāo)量為9.62萬(wàn)輛，同比也增長(zhǎng)了4.69%。

與此同時(shí)，兩大品牌出現(xiàn)了明顯下滑走勢(shì)：上半年歐拉累計(jì)交付1.39萬(wàn)輛，同比大幅下跌56.19%；坦克今年上半年銷(xiāo)量下滑了10.67%，累計(jì)賣(mài)出了10.37萬(wàn)輛，不僅出現(xiàn)了品牌獨(dú)立以來(lái)首次同期負(fù)增長(zhǎng)，且只完成了32萬(wàn)輛全球銷(xiāo)量目標(biāo)的三分之一。

這意味著在比亞迪方程豹、奇瑞捷途甚至北京越野在內(nèi)的一眾方盒子對(duì)越野市場(chǎng)的蠶食已深刻影響了曾占據(jù)優(yōu)勢(shì)的坦克市場(chǎng)份額。

至于如何破局，五步之內(nèi)必有解藥。

回看長(zhǎng)城上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，在智能化表現(xiàn)搶眼的全新藍(lán)山拉動(dòng)下，魏牌一躍成為長(zhǎng)城未來(lái)保障利潤(rùn)、智能化任務(wù)壓力最大的支撐點(diǎn)。

坦克品牌也需要盡快跳出「越野」的單一形象，從藍(lán)山的熱銷(xiāo)中獲取經(jīng)驗(yàn)，承載起長(zhǎng)城高端化與智能化技術(shù)，從而在更廣泛的使用場(chǎng)景中獲得更多用戶。

但在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和后續(xù)交流環(huán)節(jié)坦克團(tuán)隊(duì)一直在強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是：

「坦克對(duì)越野智能化的理解，不是讓人用智駕去越野，這不是我們的初衷?！?/strong>

簡(jiǎn)而言之，就是「要豪華有豪華，要智能有智能，要越野夠?qū)I(yè)」，對(duì)于一款大眾概念中的越野產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這并不容易做到。

面對(duì)媒體，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬「訴苦」：

「越野車(chē)的智能駕駛開(kāi)發(fā)比普通車(chē)型難得多?！?/strong>

在姜海鵬的介紹中，全新坦克500的智駕開(kāi)發(fā)存在三個(gè)難題：標(biāo)定周期長(zhǎng)、標(biāo)定成本高、動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同復(fù)雜。

其中，全新坦克500用了將近七個(gè)半月的時(shí)間，來(lái)完成這一臺(tái)車(chē)、兩種動(dòng)力的標(biāo)定，「標(biāo)定周期是其他車(chē)型的一倍」。

姜海鵬解釋到，全新坦克500標(biāo)定耗時(shí)長(zhǎng)的首要原因是越野車(chē)車(chē)身姿態(tài)變化大，離地間隙和俯仰角不同，傳感器安裝位置完全改變。感知算法與傳感器位置高度相關(guān)。相機(jī)位置和高度的變化，就需要技術(shù)人員需要重新采集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)。

「我們?cè)谔箍藬?shù)據(jù)采集車(chē)上就額外投入了30臺(tái)。這30臺(tái)專(zhuān)用于數(shù)據(jù)采集適配?！?/strong>

第二個(gè)難題是標(biāo)定成本高。

坦克500的智駕系統(tǒng)與全新藍(lán)山同源，但Hi4-T和Hi4-Z的車(chē)重比藍(lán)山重了不少，整個(gè)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的標(biāo)定需要全部重做。

坦克團(tuán)隊(duì)在場(chǎng)地摸底測(cè)試上就比藍(lán)山最初平臺(tái)開(kāi)發(fā)時(shí)多進(jìn)行了五輪。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地費(fèi)用極高，每一輪摸底都意味著巨額的成本投入。

最后就是動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同復(fù)雜，Hi4-T是帶擋位的，采用傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)，擋位輸出帶來(lái)的動(dòng)力曲線波動(dòng)，并非平滑線性，給整體的控制標(biāo)定帶來(lái)了巨大的工作量增加，這是之前開(kāi)發(fā)藍(lán)山、高山等車(chē)型未曾遇到的。

「在初期標(biāo)定時(shí)，Hi4-T的頓挫感特別明顯，比如輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)車(chē)輛會(huì)咔地一下竄動(dòng)。后來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)校，智駕與動(dòng)力兩個(gè)部門(mén)緊密拉通協(xié)作，解決了這個(gè)問(wèn)題?！?/strong>

姜海鵬透露：

「為了保證坦克500智駕版的開(kāi)發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量，我們甚至推遲了后續(xù)部分車(chē)型的項(xiàng)目，可以說(shuō)這款車(chē)的開(kāi)發(fā)是我們遇到過(guò)的最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一。」

在技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，全新坦克500其實(shí)還曾經(jīng)面臨產(chǎn)品定位的糾結(jié)。

「之前我們一度認(rèn)為越野車(chē)帶智能駕駛可能不是個(gè)好方向?！?/strong>

谷玉坤坦言，「后來(lái)我們思路打開(kāi)，意識(shí)到越野車(chē)的智能駕駛，追求的是提升駕駛體驗(yàn)感?！?/strong>

在智駕網(wǎng)此前與猛士高管交流中，猛士為M817設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)為「5+2+2」的場(chǎng)景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個(gè)長(zhǎng)假的深度越野。甚至在前往和返回越野場(chǎng)景的行程中，在鋪裝路面也可以同樣開(kāi)啟智駕，把駕駛的快樂(lè)單獨(dú)留給越野。

猛士的這一場(chǎng)景其實(shí)適用于所有「智能越野」車(chē)型。

而在坦克500車(chē)型上，由于它進(jìn)一步提供Hi4-T和Hi4-Z兩種動(dòng)力模式，這讓坦克500的用戶群體進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)長(zhǎng)城的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，75%的越野車(chē)用戶中，只有3%的人是真正的老越野玩家。

這為Hi4-Z的智駕版和智享版提供了廣闊空間，讓用戶在城市有更好的體驗(yàn)，同時(shí)滿足一定的越野訴求。

在谷玉坤設(shè)計(jì)的使用場(chǎng)景中：

「用戶在帶孩子去小河邊，可以把車(chē)開(kāi)到近距離的位置去玩，而不是只能停遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。再比如我們的車(chē)大床放平后，應(yīng)該是在沙漠里，而不僅僅是露營(yíng)草坪上?！?/strong>

可以預(yù)見(jiàn)的，智能越野的形態(tài)一定是：

「隨著智能化和冰箱彩電大沙發(fā)的上車(chē)，坦克500不再僅是一臺(tái)越野車(chē)，而是一臺(tái)覆蓋全場(chǎng)景，滿足全需求，穩(wěn)定可靠?jī)?yōu)雅經(jīng)典的劃時(shí)代產(chǎn)品。」

從2021年初夏，坦克品牌發(fā)布，到2022年8月東風(fēng)猛士品牌誕生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)已經(jīng)在車(chē)市擁有了不俗的號(hào)召力和話語(yǔ)權(quán)。

而在新能源滲透率上，越野車(chē)也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)：2024年，新能源滲透率為25.1%，2025年上半年，這一比例已提升至32.9%。

新能源越野早已經(jīng)從「能不能」進(jìn)化為「好不好」，而已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑現(xiàn)象的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標(biāo)簽再次為長(zhǎng)城在高端方盒子市場(chǎng)占穩(wěn)腳跟。

根據(jù)此前計(jì)劃，坦克品牌將在下半年發(fā)布三款新車(chē)，即全新「400/500/700」。

而就在本周末，猛士M817將正式上市，不久之后，捷途縱橫G700也將上市，坦克500環(huán)顧四周，硬派越野SUV正走進(jìn)同時(shí)兼顧越野、家用、科技的全家桶車(chē)型困境之中，智艙、智駕悉數(shù)配齊，冰箱、彩電、大沙同樣一個(gè)不落。

坦克或者說(shuō)長(zhǎng)城在中國(guó)市場(chǎng)一向雖千萬(wàn)人，我往矣；但熬不住，國(guó)內(nèi)群狼環(huán)伺。

中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)早已不是以專(zhuān)業(yè)場(chǎng)景為核心造不同的車(chē)，而是借著有用戶為中心的名義，討好式的為用戶造車(chē)。

家用、越野之間的呈現(xiàn)出奇特的混搭之勢(shì)，很難想像一款硬派越野國(guó)車(chē)型會(huì)上零重力座椅，但現(xiàn)在這已是常態(tài)。

坦克品牌讓中國(guó)普通消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了越野夢(mèng)，但今天它開(kāi)辟的這一賽道的眾多后來(lái)者，利用差異化走得更遠(yuǎn)，硬派越野要不要上智駕在今天已不是選擇題，而是必答題。

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