Audi Sport已經(jīng)確定會基于全新一代奧迪A6（參數(shù)丨圖片）開始出RS 6，而且比起我們在過去十幾年所看到的旅行車，這一代RS 6終于不再與“Avant”綁定，帶來了標準三廂版，從高性能旅行車變?yōu)檎嬲母咝阅苓\動轎車。不過，BBA中的寶馬卻做了相反的事，在堅持三廂版開發(fā)的情況下，全新寶馬M5 Touring正在成長為這一代寶馬高性能中大型車的新代表。

在紐博格林賽道上，厚重的迷彩覆蓋在全新寶馬M5 Touring身上，這一次，連座艙部分內(nèi)部設(shè)計與配置都已經(jīng)得到了確認。能看到的是，測試車并沒有完全變成“飛翼”，大燈與格柵之間其實還是保持了一定相互獨立性，而中央結(jié)構(gòu)的格柵還是以扁平狀對稱“雙腎”為主。從細節(jié)輪廓判斷，格柵邊緣還是帶有立體的邊框處置，會進一步提升視覺上的存在感。

同時，與相對規(guī)整的雙天使眼大燈不同，寶馬M5 Touring的前保險杠倒是足夠激進，除了顯著的長結(jié)構(gòu)擾流前唇外，它還在風道外圍增加了夸張的擴散器，下壓力會有大幅提升。這種運動套件本身就是寶馬M系的標志物，也是它在奧迪RS 6 Avant面前的視覺優(yōu)勢之一，比起相對低調(diào)的奧迪Sport，可能性能發(fā)燒友們會更喜歡這種外在的視覺表達。

從車身側(cè)面來看，我覺得在BBA三家的高性能旅行車中，寶馬M5 Touring這幾年之所以會更具吸引力，就是因為它在本身的車身線條與套件邊框上都更顯干練。從引擎蓋上的鋒利線條到立體的輪眉+側(cè)裙包圍，再到協(xié)調(diào)的掀背結(jié)構(gòu)，寶馬M5 Touring都給人一種一氣呵成的感覺，元素眾多但又不會搶各自的風頭，這確實是可以給車輛帶來加分的。

同時，車輛還使用了大尺寸的紅色制動卡鉗，并會采用前小后大的差異化輪圈組合，其中，前輪為20英寸，而后輪則是21英寸合金輪轂，通過輕量化打造，能有效提升動態(tài)操控中的靈敏度，這也是高性能車的基本素質(zhì)要求。

當然，要說這高性能外在的視覺表達，最顯著的還是車尾出現(xiàn)的雙邊共四出排氣管。運動型排氣管設(shè)計足夠醒目，而其間的后保險杠包圍并不像前臉的那么夸張，但這種整體擴散結(jié)構(gòu)其實更常見于過去的運動賽事車型中，倒也不算保守。另外，我們也看到了長條狀的尾燈，邊緣有熏黑、中央是多層光帶，就算最終還是沒能完成貫穿，但在貫穿尾燈成為主流的情況下，這種繼續(xù)堅持左右獨立的布局方式，反倒能成寶馬M5 Touring的一個新特征。

同步曝光的還有車輛的座艙內(nèi)部情況，視平線全景顯示技術(shù)清晰地出現(xiàn)在了座艙內(nèi)，它在前風擋下方的長條虛擬屏幕上完成了展示，其中不光有靠近主駕駛一側(cè)的儀表時速等車況信息，也包括了副駕駛一側(cè)可見的多媒體信息，而M標識也出現(xiàn)在了屏幕中以證明車輛的身份。應(yīng)該說，能夠在一次中期改款中，就迎來品牌在新平臺中所推出的全新數(shù)字化技術(shù)，這或許就是寶馬要追趕當前市場智能化迭代的重要信號。

最后來說說動力，寶馬M5 Touring將會繼續(xù)搭載一臺4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，它在排放方面已經(jīng)符合全新的歐7標準，整體上會更加高效。同時，車輛也會繼續(xù)獲得電動機加持，進而獲得535kW(727Ps)的系統(tǒng)綜合功率與超1000N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，在參數(shù)方面或許不會有什么調(diào)整。值得一提的是，除了采埃孚8AT變速箱與M xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)外，它還可以通過電池組獲得100km純電續(xù)航，這較舊款是有所增長的。至于說續(xù)航方面的增長會不會帶來市場吸引力加分，它在智能方向上又會有哪些新系統(tǒng)功能加入，就讓咱們繼續(xù)等等看吧。