壓鑄老司機，真正的老司機，喜歡就點個關(guān)注吧。

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我是老張，你們的老朋友。

昨天8月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年1-7月汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷達1823.5萬輛和1826.9萬輛，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷823.2萬輛和822萬輛。#汽車

7月國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷量分別為259.1萬輛和259.3萬輛，同比實現(xiàn)13.3%和14.7%的增幅，新能源汽車產(chǎn)銷完成124.3萬輛和126.2萬輛，同比增長26.3%和27.4%，占汽車總銷量的比重攀升至48.7%。出口汽車57.5萬輛，新能源汽車出口22.5萬輛。增長態(tài)勢主要得益以舊換新政策，行業(yè)反內(nèi)卷優(yōu)化市場競爭環(huán)境，和車企密集投放新車型的多重助力。

問題來了，身處汽車供應(yīng)鏈的老板你們都賺到錢了嘛？

說實話，看著這么多的銷量老張我高興不起來，因為相對以往的情況，訂單不僅沒有增加反而還減少了，產(chǎn)品單價也變更低了。問題出在哪里？我仔細(xì)想了想，無非是以下幾個。#新能源汽車#

首先是車企價格戰(zhàn)擠壓上游利潤
，每個月都在批量上車款車型，價格讓人直呼不可思議，降本的錢從哪里來的？大多數(shù)車企已經(jīng)開始季度降本替代年降，部分車企要求供應(yīng)商年降幅10%，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3%-5%，汽車零部件利潤率僅十幾個點，大部分部分訂單已無利甚至倒貼。在今年的車企付款要求出臺之前，大部分車企付款周期在半年甚至一年，供應(yīng)商還需墊付開發(fā)費、模具費，簡直苦不堪言。

車企銷量越高，對上游議價權(quán)越強，導(dǎo)致銷量漲、單價跌。如此循環(huán)往復(fù)，量大自然便宜，而且制造業(yè)不同于其他的行業(yè)，有時候虧錢你也得做，至于為什么大家自然心里都清楚。

再一個是大廠推行優(yōu)選供應(yīng)商制度，中小壓鑄廠被排除在供應(yīng)鏈外，只能做三級四級供應(yīng)商。輕量化技術(shù)門檻進一步提高，新能源車需求一體化壓鑄件（如電池殼、車身結(jié)構(gòu)件），但超大型壓鑄機運維成本是海量的，中小廠壓根無力投資。

燃油車退潮未止，雖燃油車7月國內(nèi)銷量略有增長，但整體情況仍然是下行，很多轉(zhuǎn)型慢的小廠開發(fā)不到新能源車的資源，訂單量自然越來越少。新能源車出口暴漲84.6%，你想入局可沒那么容易，需滿足國際認(rèn)證、本地化生產(chǎn)模式，中小廠因缺乏認(rèn)證和海外渠道，自然是吃不到蛋糕。

關(guān)注壓鑄老司機，一起聊聊壓鑄、汽車行業(yè)那些事。

生活賦予我們一個黯淡的起點，不過是希望我們通過不懈奮斗，演繹一場絕處逢生的傳奇

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機