中國汽車出口正在加速改寫全球汽車工業(yè)格局。在汽車出口方面，燃油車仍然是基本盤，新能源汽車出口增速迅猛，成為拉動中國汽車出口的中堅力量。

根據官方給出的數(shù)據，今年11月我國出口汽車72.8萬輛，同比暴增48%，單月出口第一次實現(xiàn)70萬輛的新突破。

今年1-11月，我國汽車出口達到634萬輛，同比增長18%，全年銷量劍指700萬輛新高度，我國已經連續(xù)2年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國之位。

從11月數(shù)據來看，燃油車出口42.7萬輛，同比增長5%，而新能源汽車出口突破30萬輛，同比暴增260%。

如果從銷量占比來看，燃油車出口占58.6%，新能源汽車占41.4%，燃油車占比仍然最高，但是新能源汽車增長后勁更猛，是推動中國汽車走向全球的關鍵力量。

如果說奇瑞和上汽是燃油車出口的主力軍，那么比亞迪則是中國新能源汽車出口的佼佼者。

今年11月，奇瑞汽車出口13.7萬輛，仍然是中國第一大汽車出口集團，增速超過30%，奇瑞在國內非常低調，但是在國際市場卻名聲在外。

2025年前11個月，奇瑞出口汽車接近120萬輛，其中新能源汽車占比大約30%，而燃油車占比接近70%，所以奇瑞的汽車出口主要以燃油車為主，主要覆蓋南美、中東、東歐、東南亞和非洲等市場。

上汽集團11月出口汽車9.6萬輛，1-11月出口累計86.2萬輛，退居國內第三。要知道，上汽集團的出口在前幾年是國內第一，先是被奇瑞后來居上干到第二，如今又被比亞迪干到第三。

奇瑞、比亞迪、上汽穩(wěn)居國內汽車出口的第一梯隊，比亞迪11月出口汽車13.2萬輛，1-11月累計出口汽車92.1萬輛，所以比亞迪全年銷量有望突破100萬輛大關。

吉利、長城和長安的單月出口穩(wěn)定在5-6萬輛之間，屬于國內汽車出口第二梯隊；東風、北汽、江淮、廣汽、特斯拉，出口月銷在3萬輛以下，屬于第三梯隊。

在國內眾多汽車出口企業(yè)中，大部分都是燃油車出口為主，而比亞迪、特斯拉屬于新能源汽車的領頭羊，短短幾年時間，比亞迪已經后來居上，不斷拉開與特斯拉的距離。

今年11月，比亞迪單月出口13.2萬輛，同比暴增370%，占當月總銷量的27%。不得不感嘆，比亞迪的出口非常迅猛。

今年上半年，比亞迪單月出口還維持在7-9萬輛左右，7月和8月回落至8萬輛，9月回升至9.1萬輛，10月又跌回8.4萬輛，但是11月的銷量瞬間猛增至13.2萬輛，銷量驚人。

就連奇瑞都不得不回頭看一眼，差距越來越小了，奇瑞當月出口13.7萬輛，而比亞迪出口13.2萬輛，相差只有5000輛。

2024年比亞迪出口只有43萬輛，當時奇瑞出口114萬輛，兩者差距較大，比亞迪出口不及奇瑞的40%。如今，比亞迪單月出口快要趕上奇瑞了，比亞迪前11個月的出口已經達到奇瑞的77%，同時一舉反超上汽集團。

相比之下，特斯拉11月出口1.9萬輛，未能進入當月汽車企業(yè)出口前十強，比亞迪出口已經達到特斯拉的7倍。

不過，特斯拉在中國市場的銷量仍然強勁，但卻在歐洲市場持續(xù)下滑。11月特斯拉在法國注冊量下降近60%，在丹麥市場下降50%，德國、荷蘭市場跌超40%……

根據報道，比亞迪今年8月在法國、葡萄牙、西班牙、新加坡、泰國等10多個國家的銷量達到28萬輛，是特斯拉的4倍多。

今年1-10月，比亞迪在英國的銷量達到3.91萬輛，同比暴增600%，而特斯拉在英國的銷量為3.54萬輛，同比下降4%。其中，比亞迪9月在英國銷量首次突破1萬輛，同比增長880%。

現(xiàn)在回過頭來看，比亞迪前幾年在歐洲的提前布局無疑是成功的，通過搭建營銷渠道、建設本地工廠以及提升品牌影響力，助推比亞迪今年在海外市場銷量大爆發(fā)，目前業(yè)務已經覆蓋了全球110多個國家和地區(qū)。

毋庸置疑，當國內新能源汽車市場趨向飽和，競爭日益激烈的環(huán)境下，開拓國際市場是拉動企業(yè)發(fā)展的第二增長曲線，海外市場將成為比亞迪業(yè)績增長的新引擎。