今年6月，由昆明公交和地鐵的合并經(jīng)營而新成立的昆明公共交通有限責(zé)任公司，召開公司改革推進(jìn)第一次專題會(huì)，會(huì)議提出，加快推動(dòng)地鐵、公交、慢行系統(tǒng)在空間網(wǎng)絡(luò)布局與數(shù)據(jù)交互共享層面的深度融合，系統(tǒng)提升公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率，為市民提供“門到門”的一站式出行解決方案。

此次地鐵和公交的合并，也標(biāo)志了昆明市的公交客運(yùn)量在地鐵開通后逐年下降，連年虧損，公共交通發(fā)展瓶頸的大背景下，放手一搏的決心。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年昆明公交運(yùn)營線路只有346條，日均客運(yùn)量99.12萬人次，而在歷史高峰的2019年，昆明有公交線路519條，日均客運(yùn)量高達(dá)276.05萬人次，是2024年的將近3倍。

不少人認(rèn)為，昆明公交客運(yùn)量大幅度下降，主要是被地鐵搶走了客流，但昆明地鐵客流在連續(xù)幾年增長后，到今年也開始下降，2025年上半年地鐵客運(yùn)量比2024年上半年少了424.5萬人次，下降2.8%，減幅可謂觸目驚心。

昆明公交客運(yùn)量不斷下滑，線路減少，可是地鐵客流今年也開始下降，昆明的出行人流到底去哪里了呢？對(duì)此，我們做了一項(xiàng)小調(diào)查。

昆明白領(lǐng)小楊說：“年輕人基本上是能不坐公交，就不坐公交。原因也顯而易見，隨著昆明地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，地鐵比公交快捷方便，又不那么擁擠，成為很多年輕人的出行首選。此外，天氣較好的昆明還為共享單車和共享電動(dòng)車提供了絕佳的使用場景。本就不太大的城市，滿滿都是共享單車、電動(dòng)車，不用等，不擁擠，也夠?qū)嵒?，是你?huì)選公交還是共享呢？”

不少年輕人還表示，這些年公交車間隔時(shí)間越來越長，很多公交車都要等一個(gè)小時(shí)才來一趟，年輕人等不起。當(dāng)然，公交車的間隔頻率，其實(shí)也是年輕人客流大量流失后的結(jié)果，如此惡性循環(huán)，公交的處境只會(huì)越來越差。

此外，還有一個(gè)最重要的原因，就是公交車上老年人太多。小楊對(duì)此就深惡痛絕，他說：“極少部分的老年人，素質(zhì)很差，還倚老賣老，體現(xiàn)在擠車占位和逼年輕人讓座等等方面。我們每天上下班也很累，也有很多情緒想發(fā)泄，坐個(gè)公交再攢一肚子氣，時(shí)常還被道德綁架，確實(shí)沒必要?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，昆明公交愛心卡用戶占據(jù)乘客總量一半以上，而且隨著城市老齡化的加劇，比例還在逐年上升。

那么，深受年輕人偏愛的地鐵又為什么出現(xiàn)了客流的驟降呢？

說到這，還得怪共享電動(dòng)車。當(dāng)下，昆明是幾乎不限制共享單車投放，也幾乎不限制運(yùn)營范圍的城市，所以三大共享單車運(yùn)營企業(yè)——美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔在昆明的投放量非常大，2021年昆明市有關(guān)部門還曾表示要將全市共享單車（含電動(dòng)車）的投放數(shù)量控制在10萬輛，但到了2022年，昆明實(shí)際投放的共享單車（含電動(dòng)車）就達(dá)到了12.5萬輛，到現(xiàn)在，保守估計(jì)超過15萬輛，共享電動(dòng)車不但數(shù)量繼續(xù)增長，還實(shí)現(xiàn)了更新?lián)Q代，更加舒適，續(xù)航更遠(yuǎn)、試想，假如地鐵只能坐到家門口1公里的地方，還得換乘共享單車，那么，為什么不一開始就騎共享電動(dòng)車呢？

所以，昆明不僅共享單車數(shù)量多，使用率節(jié)節(jié)攀升。上半年美團(tuán)的一份報(bào)告顯示，昆明活躍用戶單次騎行距離的增幅排名全國第一。

此外，2025年4月15日昆明地鐵調(diào)整票價(jià)后，雖然優(yōu)化了兒童票務(wù)政策，但票價(jià)上漲導(dǎo)致部分乘客選擇其他交通方式，在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，尤其是對(duì)預(yù)算有限的年輕人影響顯著。本來就到不了家門口，現(xiàn)在價(jià)格還漲了，這不逼著年輕人換騎共享電動(dòng)車嗎。。

當(dāng)然，昆明地鐵還有一些一直未能解決的頑疾，線路規(guī)劃缺陷、網(wǎng)絡(luò)未成型、擁擠問題突出（尤其是早晚高峰期），疊加共享單車靈活便捷的優(yōu)勢(shì)，使得年輕人更傾向選擇騎行等替代方案。

說到這，還有一個(gè)原因不得不提，一邊地鐵票價(jià)上漲，而另一邊打車平臺(tái)價(jià)格卻越來越親民，車子的數(shù)量也越來越多，加上順風(fēng)車、特惠車等等福利，讓打車成為了地鐵的又一平替，至少打車不會(huì)讓人一路站著。

其實(shí)，放眼全國，地鐵客流減少昆明也非個(gè)例。最近交通運(yùn)輸部發(fā)了2025年6月的數(shù)據(jù)，說全國54個(gè)城市的地鐵、輕軌啥的，客運(yùn)量比上個(gè)月少了1.8億人次，降了6.3%。

如何解決公共交通虧損及客流減少的問題，困擾著不少城市管理者。

這一點(diǎn)上，我們可以看到，昆明還是激進(jìn)的，還是有作為的。新成立的昆明公共交通有限責(zé)任公司，有一個(gè)很重要的任務(wù)是推動(dòng)“公交、軌道、慢行系統(tǒng)三網(wǎng)融合”，所謂慢行系統(tǒng)，主要就是共享單車。7月15日，昆明公交已經(jīng)開通首批5條公交地鐵高峰接駁專線，在公交和軌道交通融合方面先走出了第一步，接下來要探索的，就是慢行系統(tǒng)和公交、軌道的融合。

其實(shí)昆明公交早就推出過共享單車和共享電動(dòng)車，只不過運(yùn)營不盡人意，完全無法與三大共享單車運(yùn)營企業(yè)抗衡。未來要實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)和公交、地鐵的融合，昆明很可能會(huì)效仿國內(nèi)許多大型城市的做法，對(duì)共享電動(dòng)車進(jìn)行限制，提高公交和地鐵的出行率。

但是，說歸說做歸做，一旦慣性形成，再想改變，顯然不容易。不要到都死了，才想起來叫救命。