海外燃油車企財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的蹣跚步履經(jīng)由財(cái)務(wù)指標(biāo)潤(rùn)色，被演繹的無(wú)比具體。

德系三巨頭中，大眾上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比下滑32%，奔馳直接崩盤，二季度凈利潤(rùn)同比下滑69%，上半年整體下滑56%。寶馬26%的下降看似體面，但主要原因是崩的比別人早，同比基數(shù)低。

要么增收不增利，要么營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑，汽車工業(yè)的諸位老牌列強(qiáng)，在會(huì)計(jì)學(xué)層面找到了一門共同語(yǔ)言。

獨(dú)木難支

無(wú)論定位如何、銷量多寡，老牌燃油車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：利潤(rùn)下滑幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)收入和銷量的下滑。

大眾集今年上半年收入1583.6億歐元，和去年同期相比，下滑幅度不到1%，交付量440萬(wàn)，同比小幅增長(zhǎng)1%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降32.79%，盈利能力明顯走弱。

兩大豪華品牌奔馳和寶馬別無(wú)二致，寶馬營(yíng)收同比減少7.98%，但息稅前利潤(rùn)下降了26.83%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率跌破15%。

奔馳的業(yè)績(jī)最讓人揪心，上半年收入同比下滑8.59%，息稅前利潤(rùn)直接腰斬，相比巔峰時(shí)期40億歐元的單季盈利水平，奔馳二季度凈利潤(rùn)只有9.6億歐元。

單看汽車業(yè)務(wù)，營(yíng)收同比下降11.1%，息稅前利潤(rùn)下滑水平更加夸張，同比減幅超過(guò)70%。

其他已經(jīng)公布財(cái)報(bào)的車企中，從Stellantis到福特，基本都交出了一份讓投資人血壓飆升的成績(jī)單。最慘的是福特，關(guān)稅錘到了自家人，凈利潤(rùn)從去年上半年的31.7億美元掉到了今年同期的4.4億美元，大減85.98%。

燃油車肉眼可見(jiàn)的下滑，純電車賣不太動(dòng)，插混/混動(dòng)車獨(dú)挑大梁但又沒(méi)完全挑，似乎是老牌列強(qiáng)們的共同癥狀。

今年二季度，奔馳乘用車整體交付量下滑9%，其中拖后腿的純電車型下滑24%，反倒是插混車型（PHEV）大漲34%，算是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

與之類似，現(xiàn)代汽車上半年純電動(dòng)車銷量為14.3萬(wàn)輛，混動(dòng)車賣超30萬(wàn)輛，且增速也更快。

韓國(guó)起亞二季度的銷售結(jié)構(gòu)中，混動(dòng)車型（HEV）銷量大漲24%，純電動(dòng)（BEV）表現(xiàn)一般，同比增長(zhǎng)8.3%，反而是插混車型拖了后腿，同比下滑16.8%。

相比中國(guó)遍地的充電樁和滿街的綠牌，歐美市場(chǎng)基建孱弱、供應(yīng)鏈成本高昂、能源價(jià)格偏高等因素，客觀上掣肘了純電車型的滲透，也推動(dòng)了插混和混動(dòng)車型的銷售。

但這種市場(chǎng)的分化，也給全球化經(jīng)營(yíng)的老牌車企創(chuàng)造了一個(gè)嶄新的問(wèn)題：中國(guó)和“中國(guó)以外”，正在變成兩個(gè)定位截然不同的市場(chǎng)。

分化的市場(chǎng)

按照機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的口徑，2025年上半年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再傳捷報(bào)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到44.3%，創(chuàng)下同期歷史新高。

2024年，國(guó)內(nèi)插混/增程車型狂賣514萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)83.3%，一己之力拉高了國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率。到了今年上半年，純電車型又后來(lái)居上，領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。

相比之下，海外市場(chǎng)新能源車攻城拔寨的力度，多少有些一言難盡。

作為中國(guó)之外新能源車滲透率最高的市場(chǎng)，中歐幾乎同時(shí)起步，但后者目前僅勉強(qiáng)達(dá)到20%。

同時(shí)，歐盟長(zhǎng)期將混動(dòng)車型納入補(bǔ)貼范疇，混動(dòng)/插混占據(jù)歐洲新車銷售的40%以上，是純電車型的5倍多，和國(guó)內(nèi)的銷售結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)性差異。

其他主要市場(chǎng)如日本和美國(guó)，前者混動(dòng)車幾乎是壓倒性優(yōu)勢(shì)，后者混動(dòng)也比純電更受歡迎。美國(guó)汽車銷量結(jié)構(gòu)中，混動(dòng)、插混和純電的總體份額大約20%，相比“平穩(wěn)增長(zhǎng)”的純電動(dòng)車，反倒是混動(dòng)車漲勢(shì)喜人[1]。

依靠美日兩大市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的熱衷，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品線在上半年拿下了550萬(wàn)輛銷量。

這種銷量結(jié)構(gòu)的差異，讓中國(guó)市場(chǎng)和“中國(guó)之外”的差異逐漸放大，也帶給燃油車企兩個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：

一是兩套完全不同的游戲規(guī)則。國(guó)內(nèi)新能源車普遍采用同價(jià)位更高配置的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致海外燃油車構(gòu)筑價(jià)格體系被系統(tǒng)性破壞，品牌溢價(jià)不再被認(rèn)可。但在國(guó)內(nèi)車企滲透率偏低的歐美市場(chǎng)，其價(jià)格體系與利潤(rùn)率還能維持。

二是兩套游戲規(guī)則都要兼顧。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，再富可敵國(guó)的車企也不會(huì)輕易放棄中國(guó)銷量。因此，盡管電動(dòng)化出師不利，老牌車企還要繼續(xù)在中國(guó)與本土新能源車企繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

這種情況下，海外燃油車企會(huì)紛紛面臨豐田當(dāng)年的問(wèn)題：既要靠燃油車維持利潤(rùn)水平，又要兼顧混動(dòng)/插混車的研發(fā)，也不能放松純電車的投資。

三只手都要抓，三只手都要硬。但一桌麻將沒(méi)有四個(gè)人全胡牌的道理，那就只能苦一苦利潤(rùn)率了。

賺一份錢，花兩份錢

今年上半年，大眾軟件子公司CARIAD和電池業(yè)務(wù)PowerCo創(chuàng)造了17.6億歐元虧損。前者創(chuàng)造了插線式無(wú)線升級(jí)的史詩(shī)級(jí)污點(diǎn)后，自研軟件系統(tǒng)至今未能完全落地；后者產(chǎn)能仍在爬坡階段，虧的一季比一季多。

被委以重任的創(chuàng)新板塊，時(shí)至今日依然需要單位賦能，恐怕是燃油車企普遍病癥背后的相似病灶。

2020年，即將交付的大眾ID.3緊急刷機(jī)

無(wú)論是軟件和還是電池，電動(dòng)化投資都與重資產(chǎn)掛鉤，從純電平臺(tái)到電子電氣架構(gòu)，從動(dòng)力電池到輔助駕駛功能，方方面面都需要巨額資金。

而在中國(guó)新能源滲透率迅速提高的過(guò)程中，海外燃油車企基本一點(diǎn)紅利都沒(méi)吃到。市場(chǎng)拱手讓人，電動(dòng)化的欠賬還要補(bǔ)，此消彼長(zhǎng)之下，成了財(cái)報(bào)里消失的利潤(rùn)。

歐美車企常被認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，但事實(shí)上，這些老牌列強(qiáng)反而是新能源時(shí)代的第一批探索者。只不過(guò)態(tài)度端正，能力確實(shí)強(qiáng)的有限。

寶馬初代i3在騙補(bǔ)成風(fēng)的2014年就打入了中國(guó)市場(chǎng)，但前衛(wèi)的造型、幽默的胎寬、感人的續(xù)航、自信的定價(jià)組合成了一言難盡的銷量。反倒是油改電的i3大受歡迎。

寶馬第一代純電i3

奔馳在2019年推出純電平臺(tái)EVA。但基于該平臺(tái)的純電EQS和EQE雙雙活成了雜牌新能源，零部件自研的底色之下，是電子電氣架構(gòu)無(wú)奈的短板。

雖然推遲轉(zhuǎn)型目標(biāo)，但奔馳并未放棄對(duì)電動(dòng)化的投資，重新押注新純電平臺(tái)MMA。MMA采用域集中式架構(gòu)，支持更快的OTA升級(jí)，同時(shí)首款車型CLA將用上Momenta的方案。

早早躬身入局，但巨額投資最終換來(lái)了一句“從頭再來(lái)”。既要靠舊能源穩(wěn)住海外市場(chǎng)，又要靠新能源守住中國(guó)市場(chǎng)，兩份開支一份利潤(rùn)，突擊補(bǔ)作業(yè)的結(jié)果就是營(yíng)收乏力，利潤(rùn)塌方的現(xiàn)實(shí)。

上半年，福特純電動(dòng)車賣了9.1萬(wàn)輛，處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。大眾賣了46.5萬(wàn)輛，雖然銷量占比提高，但利潤(rùn)率實(shí)在太低。大眾解釋利潤(rùn)下滑時(shí)，毫不留情將鍋甩給電動(dòng)車：“利潤(rùn)率較低的純電動(dòng)車型銷量增加”。

在新舊交替的陣痛期，老牌列強(qiáng)們還要繼續(xù)拿時(shí)間換空間。

但時(shí)間不等人，你進(jìn)步的時(shí)候別人也沒(méi)閑著。所以友商在致敬法拉利的時(shí)候，被致敬法拉利已經(jīng)連夜把友商的新車運(yùn)回家了。

參考資料

[1] Hybrid vehicle sales continue to rise as electric and plug-in vehicle shares remain flat，U.S. Energy Information Administration

[2] GM CEO says Tesla has the lead in electric cars, doesn’t see profitable $30-40K EVs until end of decade，electrek

編輯：李墨天

責(zé)任編輯：徐珊珊

封面圖片來(lái)自ShotDeck