寶馬最受歡迎的車型是哪款？其實無論是從性價比來談，還是從“買得起”來說，或者直接用銷售量來說，定位于中型豪華轎車市場的寶馬3系（參數(shù)丨圖片）都是最突出的。而目前國內(nèi)在售的一代已經(jīng)在市場中服役了超過7年時間，隨著新一代奧迪A5L等競品的到來，它的換代節(jié)奏也在加快。最近，就有多個版本的偽裝測試車出現(xiàn)在了海外公路上并被媒體所拍攝到。

如鏡頭中所見，嚴密的偽裝表明了這臺車還處于開發(fā)的前半段，但在過去幾個月時間里，我們已經(jīng)看到了海外媒體展示的更多早期版本，能推算這一批次測試車應該已經(jīng)進入到了動力測試階段，也就是開發(fā)的中期。盡管偽裝不少，可從測試車身上已經(jīng)能辨別出諸多關鍵設計元素，其中就包括了從NK平臺概念車那里繼承下來的雙飛翼造型的新格柵中網(wǎng)，它將取代寶馬3系用了多代的雙腎造型，給車輛帶來更出色的視覺寬度。而且從寶馬3系本身的運動型轎車定位來說，這個格柵產(chǎn)生的環(huán)繞感更強，也能把引擎蓋的俯沖效果拉得更滿。且不說它會不會失去家庭用戶，反正就這種一條道走到“黑”的態(tài)度，我還是挺欣賞寶馬的做法的，這可能就是傳統(tǒng)豪華品牌跟新貴們的差異吧。

而與之前我所貼出的測試車不同，這臺車在車尾采用了雙出排氣管造型，這幾乎確定了它是一臺未來會面向于高性能市場或發(fā)燒友的M350型號，它取代了現(xiàn)款的M340i車型，性能定位僅次于M部門開發(fā)的產(chǎn)品。同樣地，該車型還會適配更大規(guī)格的多活塞制動卡鉗，并在尾端布局更銳利的邊角處置與更寬大的擴散器等配件。我對這個部分的改變其實要比車頭造型感興趣，畢竟現(xiàn)款就是在標準車型上提供的M運動套裝，其實已經(jīng)包含了足夠夸張的運動包圍與配件，新一代還會在此基礎上進行怎樣的改變？會不會更加大膽？這肯定會是它未來銷售的一個突破口，也會是同奧迪A5L等競品之間最顯著的差異。

不久前，寶馬X5的諜照確認新一代中大型豪華SUV會使用上在10年前就已經(jīng)提出過的視平線全景顯示技術，而預計該技術也極有可能被新一代寶馬3系所繼承。與小米YU7所搭載的Xiaomi HyperVision天際屏全景顯示類似，但寶馬的視平線全景顯示使用了超近距投影+納米涂層玻璃的軟硬件組合，其不僅實現(xiàn)了4K分辨率，更能夠進一步降低各種情景對投影顯示產(chǎn)生的干擾，并通過可自定義拖拽的設計來適應用戶的觀看習慣，而非讓人去習慣新技術。

由于寶馬已經(jīng)停止開發(fā)新一代燃油動力總成，這意味著我們在新一代寶馬3系上所能見到的依舊是B48、B58兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機，前者會是這臺中型豪華轎車的主力，并有望與電機組成輕度混動系統(tǒng)。但按照目前的狀態(tài)來看，這很有可能只是一套能稍稍改善啟停效率的48V輕混系統(tǒng)而已，如果它不能做到像奧迪那樣裝上能直接提供驅(qū)動力的PTG電機，我個人認為它能夠?qū)恿π阅墚a(chǎn)生的整體影響還是會比較有限。

不過，寶馬3系插混版也已經(jīng)在海外公路上被拍攝到，而且其有望通過Neue Klasse平臺進行兼容生產(chǎn)，并通過新一代電驅(qū)技術實現(xiàn)超221kW的綜合功率，并將性能逼近4秒級水平。此外，在寶馬已經(jīng)帶來新型圓柱電池的情況下，車輛的純電續(xù)航也能夠有所突破，雖然什么200km+是沒太大希望的，但我覺得來到150km左右還是可以期待一下的。

根據(jù)寶馬的安排，這一代寶馬3系將完成燃油版、插電式混合動力版以及純電版的全面化布局。不過，正如我們前面提到的，三款車并非都在同一平臺上開發(fā)，這使得寶馬3系與寶馬i3之間的關系不會那么近，在造型上也有望實現(xiàn)更顯著的差異化特征。但無論是CLAR，還是Neue Klasse，全景iDrive與新世代操作系統(tǒng)X都有望成為這臺豪華轎車的關鍵武器，要是沒有它們，寶馬3系如何去面對已經(jīng)實現(xiàn)高度智能化的新一代奧迪A5/A5L呢？