在前面兩期，我們給大家深扒了一下現(xiàn)在34C中的寶馬3系和奧迪A4L都是什么配置價(jià)格。

看完34了，咱們就來(lái)看看最后的C，也是正巧這段時(shí)間2026款奔馳C級(jí)正式上市。但讓我沒(méi)想到的是，在這個(gè)同級(jí)車型都在降價(jià)的情況下，新款C級(jí)配置不僅沒(méi)有大的調(diào)整，指導(dǎo)價(jià)還漲了3500。漲價(jià)了不說(shuō)，優(yōu)惠還縮水了，一算落地價(jià)漲了好幾萬(wàn)。

那這期咱們就來(lái)看看2026款奔馳C級(jí)有什么底氣逆市漲價(jià)？值不值得看？

新舊款差了7萬(wàn)元！奔馳C級(jí)價(jià)格太任性

咱們以2026款中關(guān)注度最高的C 260 L運(yùn)動(dòng)特別版為例，官方指導(dǎo)價(jià)35.68萬(wàn)元，綜合目前大多數(shù)地區(qū)的優(yōu)惠在8萬(wàn)左右，車船稅+購(gòu)置稅+交強(qiáng)險(xiǎn)一共約33300元，保險(xiǎn)大概在9500元，上牌費(fèi)為500元，還得加上5000元左右的裝潢等一系列的捆綁費(fèi)用，落地價(jià)格來(lái)到33萬(wàn)元左右。

要知道這是一個(gè)BBA的B級(jí)車型中配落地的價(jià)格，而車主反饋的2025款的同配置車型落地價(jià)很難超過(guò)30萬(wàn)元，普遍落地價(jià)在26萬(wàn)左右，里外里差了近7萬(wàn)元，只能說(shuō)這漲價(jià)幅度還是太刺激了。

對(duì)比一下競(jìng)品，咱們之前算過(guò)，寶馬3系和奧迪A4L的高功率高配版本28萬(wàn)元能輕松落地，現(xiàn)在買次低配2026款奔馳C260L運(yùn)動(dòng)特別版，要比寶馬3系、奧迪A4L的高配版本多花5萬(wàn)多，差距真不小，建議能等就等。

這里需要提醒一下，不少小伙伴在汽車信息網(wǎng)站上查價(jià)格，與寶馬和奧迪不太一樣的是，奔馳的4S店很少與這些網(wǎng)站合作，所以網(wǎng)站上一般標(biāo)的都是原價(jià)，具體的優(yōu)惠還是得去到4S店才能得知。

優(yōu)惠不大還想等，近期還會(huì)降價(jià)嗎？

有人可能會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在這個(gè)車有點(diǎn)貴，再等等會(huì)不會(huì)有更大優(yōu)惠？

從目前的情況來(lái)看，短期內(nèi)優(yōu)惠很難再放開(kāi)。

首先是奔馳的產(chǎn)能控制，2025年奔馳就宣布要逐步減產(chǎn)，目標(biāo)是2027年將年產(chǎn)能降到200萬(wàn)-220萬(wàn)輛，C級(jí)作為銷量主力，雖然現(xiàn)在對(duì)比來(lái)看有點(diǎn)貴，但供貨一直偏緊，沒(méi)有庫(kù)存壓力就很難有更大的優(yōu)惠。

也能看出奔馳接下來(lái)想要通過(guò)犧牲部分銷售量+提高利潤(rùn)來(lái)賺錢，而不是像此前的“薄利多銷”的方式賺錢。

再就是今年反復(fù)提到的奔馳優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，關(guān)了不少所謂的低效門店，剩下的經(jīng)銷商數(shù)量明顯減少，不少4S店都轉(zhuǎn)成鴻蒙智行等國(guó)產(chǎn)新能源門店了。經(jīng)銷商少了庫(kù)存壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力都減小了，反而有了抬價(jià)的底氣，根本不著急賣。

有網(wǎng)友透露，廠家給C級(jí)的返利比去年少了近一半，經(jīng)銷商不靠抬高裸車價(jià)、捆綁裝潢，根本賺不到錢。還有網(wǎng)友反饋“本來(lái)想談掉裝潢包，結(jié)果銷售說(shuō)‘要么加5000裝潢，要么優(yōu)惠再減5000’”，可以說(shuō)優(yōu)惠卡的很死。

兩方面的共同作用下，即使年底是BBA的銷量高峰，26款C級(jí)應(yīng)該很難出現(xiàn)大的價(jià)格調(diào)整了，至少到明年夏天之前，都很難等到令人滿意的折扣，除非你有足夠的耐心和毅力去和銷售battle。

配置小升級(jí)卻藏套路：砍實(shí)用功能，加錢才給L2輔助

配置方面，2026款奔馳C級(jí)確實(shí)有調(diào)整，但仔細(xì)看下來(lái)，更像是拆東墻補(bǔ)西墻。

最低配的C 200 L運(yùn)動(dòng)版，比老款多了前排座椅加熱和1個(gè)前排USB口，冬天開(kāi)車不用再凍屁股，砍掉了全速自適應(yīng)巡航，還不可以選裝，現(xiàn)在想用只能加錢上更高配。

主銷的新增的C 260 L運(yùn)動(dòng)特別版對(duì)標(biāo)的是老款的運(yùn)動(dòng)版，配置調(diào)整多一些。加了并線輔助和感應(yīng)式電尾門，方向盤多了電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶功能。座椅配置也升級(jí)了，前排有通風(fēng)、加熱和記憶；USB口從3個(gè)加到4個(gè)；還有柏林之聲音響；外后視鏡倒車自動(dòng)下翻+記憶；但缺點(diǎn)也很明顯，同樣砍掉了全速自適應(yīng)巡航，想要得加錢上運(yùn)動(dòng)版。

而最新的C 260 L和C 260 L運(yùn)動(dòng)版咱們可以放在一起看，兩款配置和價(jià)格相同，不帶后綴的版本是立標(biāo)版本，更加商務(wù)，很少有人關(guān)注；運(yùn)動(dòng)版就是大標(biāo)版本，更加年輕化。

相較于運(yùn)動(dòng)特別版，價(jià)格上漲了3500元，主要升級(jí)就是新增了智能駕駛輔助，但又砍掉了一些后視鏡和座椅方面的常用舒適性配置，整體看起來(lái)不是很值。

頂配的C260L暗夜運(yùn)動(dòng)版，配置調(diào)整反而讓人有點(diǎn)看不懂，砍了座椅通風(fēng)和柏林之聲3D環(huán)繞，卻加了L2級(jí)智駕輔助、感應(yīng)尾門、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱和看起來(lái)更帥的夜色組件。這個(gè)座椅通風(fēng)選都不給選，能加熱卻不能通風(fēng)，很難理解奔馳是怎么想的。

坐起來(lái)怎么樣？全靠氛圍燈救場(chǎng)

正所謂開(kāi)寶馬，坐奔馳。

奔馳坐起來(lái)怎么樣很重要，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是 “豪華感在線，但細(xì)節(jié)有遺憾”。

先看內(nèi)飾，實(shí)話講，這幾年接觸的車太多了，雖然知道這車用料不會(huì)很好，但每次坐到奔馳里還是想說(shuō)一句好看。

12.3英寸全液晶儀表+11.9英寸豎向中控屏的組合，內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)和高通驍龍8295芯片，不卡頓了，但是這個(gè)大屏估計(jì)還是會(huì)燙。

材質(zhì)方面，大部分區(qū)域都是皮質(zhì)包裹，摸起來(lái)軟軟的，但門板下方和音響蓋板周圍用的是硬塑料；個(gè)人最不喜歡的就是中控屏幕下方大量的鋼琴烤漆面板，不抗劃，粘指紋，建議車主能貼膜就貼一個(gè)。

這套內(nèi)飾最絕的是氛圍燈，堪稱標(biāo)桿，提供照明的同時(shí)還能讓內(nèi)飾看起來(lái)質(zhì)感更好。有氛圍燈的車不少，能做成奔馳這樣質(zhì)感的不多。

前排座椅，作為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車肯定有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感和腿部承托，坐墊夠長(zhǎng)，兩側(cè)的側(cè)翼包裹感也很強(qiáng)，加上這個(gè)運(yùn)動(dòng)版的方向盤，開(kāi)起來(lái)咋樣不重要，氛圍給你拉滿了。

新車軸距2954mm，由于為前置后驅(qū)布局，但實(shí)際后排空間體驗(yàn)與長(zhǎng)軸寶馬3系和奧迪A4L差別不大。

網(wǎng)上一位1米83的車友說(shuō)：“前排調(diào)好自己的駕駛位，后排腿部還有兩拳多空間，頭部也不頂，坐久了也不覺(jué)得累，座椅填充比寶馬3系軟，長(zhǎng)途乘坐更舒服?！?

但后排座椅中央地臺(tái)太高，中間坐人不太方便，高度快到膝蓋了，所以平時(shí)還是當(dāng)4座車用，五個(gè)人就稍微遭罪一些。

后排配置有些瑕疵，比如沒(méi)有獨(dú)立空調(diào)控制，后排溫度只能前排調(diào)，要是后排乘客覺(jué)得冷或熱，得喊前排司機(jī)調(diào)整，稍微差點(diǎn)意思。

開(kāi)起來(lái)怎么樣 這真的是高功率2.0T嗎？

這次的26款奔馳C全系換用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9擋手自一體變速箱。

但別高興太早，換發(fā)動(dòng)機(jī)但動(dòng)力一點(diǎn)都沒(méi)變，低功版C200L是170 馬力，零百九秒開(kāi)外；高功版C260L是204馬力，零百也要7.8s；海外的C300還是沒(méi)有來(lái)到國(guó)內(nèi)，和寶馬奧迪的高功率版本能差出40多匹，不知道奔馳是咋想的。

那有的小伙伴就問(wèn)了，一點(diǎn)動(dòng)力沒(méi)加，那換這發(fā)動(dòng)機(jī)有啥用？

其實(shí)是有用的，至少體感更從容了，這從容感不是心理作用，而是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間更大了，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更快，不用拉高轉(zhuǎn)速“嘶吼”了。

由于動(dòng)力小有提升，咱們可以參考2025款車主的反饋，即使是低功版也不會(huì)覺(jué)得肉，變速箱也很順，不會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感，油耗不高能接受，預(yù)計(jì)26款表現(xiàn)會(huì)更好。

但噪音方面就無(wú)法避免了，不少車主反饋都是路噪、胎噪大，這一點(diǎn)34C倒是很統(tǒng)一。

操控方面，前置后驅(qū)的布局就代表這車的操控差不了，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位；底盤有韌性，過(guò)減速帶的時(shí)候很干脆，這也算目前奔馳還能拿的出手的方面了。

最重要的是新款還標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比，低速方向盤變輕，高速方向盤變沉，提升操控感。

不過(guò)輪胎和剎車有點(diǎn)拖后腿。首先值得肯定的是后驅(qū)的奔馳用上了鴛鴦胎，但原廠配的固特異Eagle F1輪胎，不少車友反饋?zhàn)サ亓σ话?，有位南方的車友說(shuō)：“下雨天開(kāi)快了，踩剎車的時(shí)候會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)滑，心里沒(méi)底?！弊詈玫霓k法就是到手后換成米其林或者馬牌等更高定位的輪胎。

剎車用的是普通對(duì)向卡鉗，雖然剎車力度夠，腳感也線性，但看起來(lái)沒(méi)那么運(yùn)動(dòng)，同樣喜歡的車主可以自行升級(jí)。

總結(jié)一下

2026款奔馳C全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解決了老款1.5T的“排量焦慮”，內(nèi)飾豪華感和操控感受也在線，但最大的問(wèn)題還是價(jià)格，指導(dǎo)價(jià)漲了就算了，優(yōu)惠還縮水，性價(jià)比實(shí)在不高。

如果是奔馳的忠實(shí)粉絲，就認(rèn)這個(gè)三叉星徽，愿意為品牌和氛圍感買單，那2026款C級(jí)確實(shí)能滿足需求；但如果更看重性價(jià)比，想要花更少的錢買BBA，那寶馬3系、奧迪A4L顯然更值得選，不僅價(jià)格便宜至少5萬(wàn)元，配置還更全面，動(dòng)力還更好。

那么問(wèn)題來(lái)了，哪款值得買？

現(xiàn)在讓我推薦，我會(huì)說(shuō)都不值得買。如果你說(shuō)不差錢就要買，我會(huì)推薦2026款奔馳C 260 L運(yùn)動(dòng)特別版。雖然沒(méi)有自適應(yīng)巡航等智能化配置，但車內(nèi)的舒適化配置比較高，更適合日常場(chǎng)景多為城市通勤，偶爾有高速需求的小伙伴。

現(xiàn)在豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，奔馳C級(jí)還是這么貴。除非是真愛(ài)，不然真的很難讓有意的消費(fèi)者買單。