寶馬最受歡迎的車(chē)型是哪款？其實(shí)無(wú)論是從性價(jià)比來(lái)談，還是從“買(mǎi)得起”來(lái)說(shuō)，或者直接用銷(xiāo)售量來(lái)說(shuō)，定位于中型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的寶馬3系（參數(shù)丨圖片）都是最突出的。而目前國(guó)內(nèi)在售的一代已經(jīng)在市場(chǎng)中服役了超過(guò)7年時(shí)間，隨著新一代奧迪A5L等競(jìng)品的到來(lái)，它的換代節(jié)奏也在加快。最近，就有多個(gè)版本的偽裝測(cè)試車(chē)出現(xiàn)在了海外公路上并被媒體所拍攝到。

如鏡頭中所見(jiàn)，嚴(yán)密的偽裝表明了這臺(tái)車(chē)還處于開(kāi)發(fā)的前半段，但在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里，我們已經(jīng)看到了海外媒體展示的更多早期版本，能推算這一批次測(cè)試車(chē)應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入到了動(dòng)力測(cè)試階段，也就是開(kāi)發(fā)的中期。盡管偽裝不少，可從測(cè)試車(chē)身上已經(jīng)能辨別出諸多關(guān)鍵設(shè)計(jì)元素，其中就包括了從NK平臺(tái)概念車(chē)那里繼承下來(lái)的雙飛翼造型的新格柵中網(wǎng)，它將取代寶馬3系用了多代的雙腎造型，給車(chē)輛帶來(lái)更出色的視覺(jué)寬度。而且從寶馬3系本身的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)定位來(lái)說(shuō)，這個(gè)格柵產(chǎn)生的環(huán)繞感更強(qiáng)，也能把引擎蓋的俯沖效果拉得更滿。且不說(shuō)它會(huì)不會(huì)失去家庭用戶，反正就這種一條道走到“黑”的態(tài)度，我還是挺欣賞寶馬的做法的，這可能就是傳統(tǒng)豪華品牌跟新貴們的差異吧。

而與之前我所貼出的測(cè)試車(chē)不同，這臺(tái)車(chē)在車(chē)尾采用了雙出排氣管造型，這幾乎確定了它是一臺(tái)未來(lái)會(huì)面向于高性能市場(chǎng)或發(fā)燒友的M350型號(hào)，它取代了現(xiàn)款的M340i車(chē)型，性能定位僅次于M部門(mén)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。同樣地，該車(chē)型還會(huì)適配更大規(guī)格的多活塞制動(dòng)卡鉗，并在尾端布局更銳利的邊角處置與更寬大的擴(kuò)散器等配件。我對(duì)這個(gè)部分的改變其實(shí)要比車(chē)頭造型感興趣，畢竟現(xiàn)款就是在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型上提供的M運(yùn)動(dòng)套裝，其實(shí)已經(jīng)包含了足夠夸張的運(yùn)動(dòng)包圍與配件，新一代還會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行怎樣的改變？會(huì)不會(huì)更加大膽？這肯定會(huì)是它未來(lái)銷(xiāo)售的一個(gè)突破口，也會(huì)是同奧迪A5L等競(jìng)品之間最顯著的差異。

不久前，寶馬X5的諜照確認(rèn)新一代中大型豪華SUV會(huì)使用上在10年前就已經(jīng)提出過(guò)的視平線全景顯示技術(shù)，而預(yù)計(jì)該技術(shù)也極有可能被新一代寶馬3系所繼承。與小米YU7所搭載的Xiaomi HyperVision天際屏全景顯示類(lèi)似，但寶馬的視平線全景顯示使用了超近距投影+納米涂層玻璃的軟硬件組合，其不僅實(shí)現(xiàn)了4K分辨率，更能夠進(jìn)一步降低各種情景對(duì)投影顯示產(chǎn)生的干擾，并通過(guò)可自定義拖拽的設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)用戶的觀看習(xí)慣，而非讓人去習(xí)慣新技術(shù)。

由于寶馬已經(jīng)停止開(kāi)發(fā)新一代燃油動(dòng)力總成，這意味著我們?cè)谛乱淮鷮汃R3系上所能見(jiàn)到的依舊是B48、B58兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者會(huì)是這臺(tái)中型豪華轎車(chē)的主力，并有望與電機(jī)組成輕度混動(dòng)系統(tǒng)。但按照目前的狀態(tài)來(lái)看，這很有可能只是一套能稍稍改善啟停效率的48V輕混系統(tǒng)而已，如果它不能做到像奧迪那樣裝上能直接提供驅(qū)動(dòng)力的PTG電機(jī)，我個(gè)人認(rèn)為它能夠?qū)?dòng)力性能產(chǎn)生的整體影響還是會(huì)比較有限。

不過(guò)，寶馬3系插混版也已經(jīng)在海外公路上被拍攝到，而且其有望通過(guò)Neue Klasse平臺(tái)進(jìn)行兼容生產(chǎn)，并通過(guò)新一代電驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)超221kW的綜合功率，并將性能逼近4秒級(jí)水平。此外，在寶馬已經(jīng)帶來(lái)新型圓柱電池的情況下，車(chē)輛的純電續(xù)航也能夠有所突破，雖然什么200km+是沒(méi)太大希望的，但我覺(jué)得來(lái)到150km左右還是可以期待一下的。

根據(jù)寶馬的安排，這一代寶馬3系將完成燃油版、插電式混合動(dòng)力版以及純電版的全面化布局。不過(guò)，正如我們前面提到的，三款車(chē)并非都在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，這使得寶馬3系與寶馬i3之間的關(guān)系不會(huì)那么近，在造型上也有望實(shí)現(xiàn)更顯著的差異化特征。但無(wú)論是CLAR，還是Neue Klasse，全景iDrive與新世代操作系統(tǒng)X都有望成為這臺(tái)豪華轎車(chē)的關(guān)鍵武器，要是沒(méi)有它們，寶馬3系如何去面對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度智能化的新一代奧迪A5/A5L呢？