“白天的電是百歲山，晚上的電是白開(kāi)水”。

深圳電車車主圈里不約而同地默認(rèn)這句話。充電站的電，白天是鋼鐵森林里的“百歲山”，貴卻解渴；夜里則秒變“白開(kāi)水”，5毛/度的電價(jià)比深夜豆?jié){還溫柔。

深圳車主車位不自由，但充電費(fèi)要自由。相比于價(jià)格波動(dòng)毫無(wú)規(guī)律的油價(jià)，電價(jià)有固定的峰谷值，讓電車車主能穩(wěn)穩(wěn)地抓住省錢(qián)時(shí)機(jī)。

深夜12點(diǎn)到次日7點(diǎn)，電費(fèi)5毛/度左右，而白天大部分的時(shí)間，電費(fèi)是1.5-2元/度，習(xí)慣于深夜充電的車主，每次都能省下三分之二的充電費(fèi)開(kāi)支。

點(diǎn)便宜的外賣，叫拼好飯，晚上充便宜的電，被車主們戲稱為“拼好電”。對(duì)于部分車主來(lái)說(shuō)，車可以買40萬(wàn)的，但是電必須充5毛/度的。

“該省省，該花花”，是電車主們共同形成的電車人格，在深夜0點(diǎn)的充電站，他們共享著“拼好電”，省下油車車主口中的“三瓜倆棗”。

01

拼好電

電車車主的深夜儀式

深夜10點(diǎn)50分，沈忱把車停在停車位上，拔出充電樁上的充電槍，插入愛(ài)車的充電口。時(shí)間跳轉(zhuǎn)到11點(diǎn)整，他掃碼啟動(dòng)充電。

等到充電指示燈亮起，沈忱就會(huì)到停車場(chǎng)附近的咖啡館，夜深人靜，他點(diǎn)了一杯非咖啡飲品，手機(jī)連上了咖啡館的網(wǎng)絡(luò)，靜靜享受獨(dú)屬于一人的時(shí)刻。

為了不耽誤工作日用車，他一般在每周五或者周末晚上出去玩回來(lái)之后，順便到超充站充電，幾乎一周充一次。

滿電狀態(tài)下，他可以開(kāi)車在市區(qū)走走停停400公里左右，剛好夠他一周的路程。

他選擇深夜來(lái)充電，一是因?yàn)槿松?，圖個(gè)清靜，二是深夜的電費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加便宜，他充滿一次只需要花費(fèi)30元左右。

圖釋：深圳某超充站收費(fèi)表

充電站的收費(fèi)是分時(shí)間段的，一般有谷峰電/平價(jià)電/高峰電三個(gè)價(jià)格，最高價(jià)出現(xiàn)在人們方便出門(mén)的時(shí)間段，比如9:00-11:00、14:00-16:00、19:00-21:00，收費(fèi)在1.5-2元/度的范圍內(nèi)。

而沈忱他們撿漏的電，時(shí)間段一般為晚上11點(diǎn)到次日7點(diǎn)，收費(fèi)只需要高峰時(shí)期的三分之一，相比起來(lái)可以節(jié)省三分之二的充電費(fèi)。

省下了錢(qián)，卻要因此犧牲一些睡眠時(shí)間。時(shí)間和金錢(qián)，總有一樣需要花在愛(ài)車的身上。

正常情況下，快充半個(gè)小時(shí)就能把電充滿。但有一些時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)充電的速度特別慢，需要一個(gè)小時(shí)半小時(shí)，充到1點(diǎn)，他才能開(kāi)車回家。

“尤其是滴滴車，他們一旦插上電，我的充電速度就會(huì)變慢，不知道什么原理?！?/p>

另一位電車車主許偉堅(jiān)持深夜充電2年了，這兩年來(lái)，除了臨時(shí)應(yīng)急需要在白天充電，其他時(shí)間他都是在深夜充電站充電的。

他能堅(jiān)持下來(lái)最重要的原因，還是省錢(qián)，把等待充電的時(shí)間當(dāng)成是在賺錢(qián)，時(shí)薪超過(guò)了200元。

他算了一筆賬，每個(gè)月充電四次，一次大概為60元左右，低價(jià)電充滿需要240元/月，如果不在車企官方充電站充的話，則只需要120元/月。

此前他是油車車主，相比于油車，加滿一箱油需要300到400元，他認(rèn)為這一小時(shí)的等待便能省下至少200元，“一個(gè)小時(shí)就能賺200，去哪里有這么好賺的錢(qián)？”

況且，他還擅長(zhǎng)使用服務(wù)費(fèi)代金券，“拼好電加上服務(wù)費(fèi)代金券，簡(jiǎn)直就是絕殺?！?/b>

保險(xiǎn)送他一個(gè)月20元的代金券，有的時(shí)候他充滿電只花了不到9元。“試想一下，你花4-9塊錢(qián)，跑425公里，是不是相當(dāng)于免費(fèi)？”

也有一些車主，習(xí)慣了早睡早起，于是早晨5點(diǎn)6點(diǎn)，在城市還在沉睡時(shí)，他們便到了充電站，充的依然是低價(jià)電。

“晚上在家再困也要出去把低價(jià)電補(bǔ)滿，再回家睡覺(jué)，不然第二天充電又貴太陽(yáng)又曬?！?/p>

“我的車一般充早上第一縷陽(yáng)光照耀的電，晚上的剩電不新鮮，給車充早上8點(diǎn)前新發(fā)的電對(duì)車比較好。”

“我為了充0.6元/度的電（電費(fèi)0.3元/度，服務(wù)費(fèi)0.3元/度），凌晨五點(diǎn)開(kāi)過(guò)去慢充，然后再回來(lái)睡覺(jué)?！?/p>

02

家用充電樁

深圳電車黨的奢侈品

在人們的常識(shí)里，深夜扎堆出現(xiàn)在充電站的，一般是出租車和滴滴車主。他們白天跑車，晚上空出時(shí)間來(lái)充便宜電，實(shí)現(xiàn)支出最小化、收入最大化。

然而，根據(jù)許偉的觀察，深夜的充電站，百分之五十是職業(yè)司機(jī)，另有百分之五十是個(gè)人電車車主。

車主們深夜充電，一是省錢(qián)，二是非常方便，即使深夜充電的人多，但設(shè)備數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供大于求。

截至今年6月底，深圳全市已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬(wàn)個(gè)。在充電這一方面，電車車主的安全感可謂全國(guó)最強(qiáng)。

許偉每次去充電都不需要排隊(duì)，他只需要提前在地圖上查看充電站的充電樁空余數(shù)量，直接前往即可。

“基本上3公里內(nèi)就會(huì)有一個(gè)充電站，深圳到處都是?！?/p>

相比其他的城市，深圳的家用充電樁是一項(xiàng)少見(jiàn)的奢侈品。99%的深圳人，都沒(méi)有“家充自由”。

也正因如此，深圳的電車車主總是自嘲，愛(ài)車跟著自己吃苦了，沒(méi)讓愛(ài)車過(guò)上好日子。

“它到報(bào)廢那天都記得你說(shuō)的要給它充上家充的承諾”，成為了深圳電車圈里的黑色幽默。

大家基本上都平等地?zé)o法擁有一個(gè)家用充電樁，所以想要快省事劃算，就只剩下深夜的充電站。

由于在深圳，買賣車位是不被允許的，而申請(qǐng)電表又需要產(chǎn)權(quán)車位，所以個(gè)人申請(qǐng)家用充電樁幾乎是不可能的事情。

“車位不固定、電容不夠、物業(yè)一句‘消防不批’就能把你勸退”，車主總結(jié)。

所以，即使有些車主在買車時(shí)被贈(zèng)送了充電樁，大概率也沒(méi)有地方可以安裝。只有極少部分車主，幸運(yùn)地在各種幫助下，成功安裝了家用充電樁，足不出戶便能享受地下停車場(chǎng)的低價(jià)電。

一位深圳車主偶然獲得了一次在地庫(kù)安裝充電樁的機(jī)會(huì)，終于能給電車喝一口不收服務(wù)費(fèi)的電了。

他統(tǒng)計(jì)，快6年了，用了13000度電，相當(dāng)于省下了9000塊錢(qián)，總的來(lái)說(shuō)還是很劃算的。

但他也沒(méi)有固定停車位，每天都得提前回家占據(jù)那個(gè)車位，有的時(shí)候回來(lái)晚了，也只能停到別的車位去，是否能享受這個(gè)便利，也得看運(yùn)氣。

不過(guò)，他顯然已經(jīng)是幸運(yùn)的了，因?yàn)榇蟛糠值能囍?，自家小區(qū)樓下的停車場(chǎng)，連公用的慢充都沒(méi)有，比如沈忱所在的小區(qū)，而他白天需要上班，只能晚上去充電。

許偉的小區(qū)配備了慢充，但充得慢，一晚上8小時(shí)都未必能充滿，價(jià)格卻趕上了超充，他認(rèn)為還不如去官方終點(diǎn)站充，起碼只需要花一個(gè)小時(shí)。

慢充的價(jià)格高，主要高在服務(wù)費(fèi)上，部分電價(jià)的服務(wù)費(fèi)高至8毛/度，比深夜的電費(fèi)單價(jià)還要高。

03

自從買了電車

變成了價(jià)格敏感型人格

在深圳的馬路上，藍(lán)牌和綠牌雙分天下，但從資歷上來(lái)看，油車是“正統(tǒng)宗門(mén)的大師兄”，至今仍在數(shù)量上占大頭；電車則是“新入門(mén)的少俠”，正以肉眼可見(jiàn)的速度搶班奪權(quán)。

油車加油確實(shí)痛快，車主只需要拐進(jìn)加油站，只需要5分鐘，車子便“滿血復(fù)活”。電車則像慢性子的烏龜，快充半小時(shí)，慢充八小時(shí)，充電時(shí)間全憑車主的耐心。

可電費(fèi)便宜得離譜——油車一次加滿的錢(qián)，夠電車車主悠哉游哉跑上幾個(gè)月，在油車車主看來(lái)，電費(fèi)相當(dāng)于不用錢(qián)。

當(dāng)油車黨看到電車黨非要半夜去充電時(shí)，也常常犯嘀咕：至于半夜爬起來(lái)省那十幾塊嗎？這不是“沒(méi)苦硬吃”？

但他們沒(méi)算過(guò)另一筆賬：深夜電價(jià)打到三折，等同于油價(jià)從8塊跌到2塊4——當(dāng)年油價(jià)漲一毛錢(qián)都有人凌晨排隊(duì)，如今三折的羊毛，誰(shuí)能忍住不薅？

電車車主李偉豪自我調(diào)侃：“以前開(kāi)油車，仨瓜倆棗懶得計(jì)較；現(xiàn)在換了電車，凌晨?jī)牲c(diǎn)睡不著，也要爬起來(lái)充5毛一度的電?！?/p>

電車悄悄換了他們的性格，把他們變成了“電車人格”，一種對(duì)價(jià)格極其敏感的新物種。更有趣的是，這種人格跟有沒(méi)有錢(qián)無(wú)關(guān)。

許偉開(kāi)40萬(wàn)的寶馬電車，每周日半夜11點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)去搶低谷電，順手在隔壁買杯35塊的咖啡——“車可以買貴的，電必須充便宜的，有代金券更好?！?/p>

李偉豪也發(fā)現(xiàn)，自從開(kāi)電車，1公里都恨不得開(kāi)車去——反正電費(fèi)約等于不要錢(qián)。

一旦動(dòng)了買電車的念頭，看似是人挑車，實(shí)則是車反過(guò)來(lái)雕刻人的性格。

從下定金那一刻起，消費(fèi)券、免息貸、置換補(bǔ)貼層層加碼，逼得電車車主貨比三家、分銀必較。

提車后，電車更高的保費(fèi)、更玄學(xué)的殘值，又讓他們對(duì)每一分投入都小心翼翼。更別提新車一年腰斬、二手車骨折的市場(chǎng)行情，誰(shuí)還能對(duì)價(jià)格不敏感？

久而久之，“能省則省”成了肌肉記憶：車是耗材，時(shí)間可以換錢(qián)，精打細(xì)算才是對(duì)錢(qián)包最大的溫柔。

深夜充電，將電費(fèi)縮減至相當(dāng)于“免費(fèi)”，緩解他們對(duì)殘值的焦慮，同時(shí)提高整輛車的性價(jià)比，不管怎么看，電車車主都樂(lè)在其中。

備注：文中人物為化名。

文丨白粥

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