李斌很久沒(méi)有打過(guò)順風(fēng)局了。

自7月10日樂(lè)道新品發(fā)布會(huì)以來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)連日突破關(guān)鍵阻力位，成為近期汽車企業(yè)中，資本市場(chǎng)走勢(shì)最喜人的企業(yè)。

7月31日的樂(lè)道L90發(fā)布會(huì)上，李斌在現(xiàn)場(chǎng)宣布，樂(lè)道L90六座版Pro整車購(gòu)買26.58萬(wàn)元；電池租用方式購(gòu)買為17.98萬(wàn)元。

價(jià)格一出，無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)觀眾，還是各家車評(píng)媒體，都直呼真香。

可以說(shuō)，這是整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)近兩年內(nèi)，首發(fā)口碑最好的一輛車，也顛覆了蔚來(lái)一貫的定價(jià)策略。

一向固執(zhí)的李斌，為什么會(huì)“放低姿態(tài)”？

樂(lè)道L90的口碑爆棚，不僅僅是售價(jià)低那么簡(jiǎn)單。

以26.58萬(wàn)提供6座VIP空間，新勢(shì)力中相對(duì)高階的智駕，長(zhǎng)寬高、軸距，都有越級(jí)的表現(xiàn)。

能把近5.2米車長(zhǎng)的SUV賣到這個(gè)價(jià)位，樂(lè)道是在產(chǎn)品端用心思的。

5145mm 車長(zhǎng)、3110mm 軸距、900V 高壓平臺(tái)、換電快充雙補(bǔ)能體系，還附帶整套 ET9 同款電驅(qū)。

全尺寸大三排，冰箱彩電大沙發(fā)，空懸，2.3噸車重，輕量化水準(zhǔn)吊打競(jìng)品。

而且相比于競(jìng)品，樂(lè)道還有一個(gè)大殺器，就是和蔚來(lái)共享的換電服務(wù)，解決了部分家庭用戶對(duì)續(xù)航的焦慮。

很多媒體人在評(píng)測(cè)的時(shí)候，還特地提到了樂(lè)道L90的空間，6人+10個(gè)行李箱的裝載力，堪稱空間魔術(shù)師。

疊加“補(bǔ)能自由”的組合，樂(lè)道L90可謂精準(zhǔn)命中了多孩家庭剛需。

最關(guān)鍵是：價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格。

樂(lè)道通過(guò)批量采購(gòu)的磷酸鐵鋰電池，與NT3.0平臺(tái)零部件通用化率81%的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了“高配低價(jià)”。

對(duì)比理想L8（32.18萬(wàn)起）、小鵬X9（35.98萬(wàn)起），L90以低6-10萬(wàn)價(jià)差切入市場(chǎng)，很難不讓消費(fèi)者動(dòng)心。

預(yù)售訂單突破3萬(wàn)，就是對(duì)樂(lè)道L90產(chǎn)品力和性價(jià)比最好的投票。

在外界看來(lái)，樂(lè)道的這個(gè)定價(jià)和蔚來(lái)的定價(jià)風(fēng)格似乎格格不入。

7月初，蔚來(lái)甚至將ET5/EC6冠軍版漲價(jià)1.2-1.8萬(wàn)元，明確“30萬(wàn)以上歸蔚來(lái)，以下歸樂(lè)道”的楚河漢界。

但這種“用情懷鍍金”的策略，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可——2025上半年蔚來(lái)品牌月均銷量跌破1.4萬(wàn)輛。

蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)三年虧損超200億元， 今年主品牌蔚來(lái)月銷量長(zhǎng)期徘徊在1.4萬(wàn)輛，而樂(lè)道L60月銷僅6400輛，距離“三品牌月銷5萬(wàn)輛”的目標(biāo)差距巨大。

樂(lè)道L90必須承擔(dān)銷量爆破的任務(wù)， 而低價(jià)策略是激活市場(chǎng)的最直接的杠桿。

畢竟，這個(gè)策略小米是屢試不爽。

現(xiàn)在李斌也是聽(tīng)勸了。

一個(gè)品牌注定無(wú)法同時(shí)承載高端溢價(jià)與大眾放量。

如果說(shuō)蔚來(lái)是走長(zhǎng)期主義路線，那么樂(lè)道品牌的誕生，就是要解決眼下短期的困難。

前幾個(gè)月，蔚來(lái)美股股價(jià)一度跌破4美元，L90的預(yù)售帶動(dòng)股價(jià)單月暴漲30%以上，這充分證明了低價(jià)放量是當(dāng)前資本市場(chǎng)的唯一信仰。

李斌在堅(jiān)守“高端情懷”同時(shí)，需要用銷量數(shù)據(jù)去給到投資者信心。

當(dāng)然，樂(lè)道的低價(jià)和專注低價(jià)市場(chǎng)的車企還不太一樣。

很多車評(píng)人對(duì)樂(lè)道L90一個(gè)最直接的看法就是：配置拉滿。

為什么能做到低價(jià)高配，這和蔚來(lái)近一年來(lái)的內(nèi)部改革不無(wú)關(guān)系。

今年三月，李斌在蔚來(lái)內(nèi)部推行CBU（基本經(jīng)營(yíng)單元）機(jī)制，要求每個(gè)部門核算ROI（投資回報(bào)率）。

“每一分錢投入，都要聽(tīng)到回響。”

目前，蔚來(lái)的單車、fellow、門店、營(yíng)銷活動(dòng)等CBU已基本建立經(jīng)營(yíng)模型。

每?jī)芍艿闹苣?，蔚?lái)還會(huì)舉辦一次“全員經(jīng)營(yíng)組織變革”例會(huì)，各CBU推進(jìn)組的核心負(fù)責(zé)人，向李斌匯報(bào)機(jī)制進(jìn)展，共同研討策略方向與關(guān)鍵動(dòng)作。

改革帶來(lái)的作用是顯而易見(jiàn)的，4-5月，蔚來(lái)公司交付量持續(xù)回暖，重新回到新勢(shì)力前五。

與此同時(shí)，費(fèi)用支出大幅降低，李斌在粵港澳大灣區(qū)車展論壇演講時(shí)就表示：

在樂(lè)道一線減員超40%的背景下，樂(lè)道L60的5月銷量增長(zhǎng)超40%。

除此之外，對(duì)于科技的深耕研發(fā)也是樂(lè)道“降本增配”的關(guān)鍵。

樂(lè)道很受市場(chǎng)認(rèn)可的一個(gè)原因就是，用料幾乎就是蔚來(lái)的用料，毛利率很低。

但即便如此，樂(lè)道L90也沒(méi)有簡(jiǎn)化配置，而是通過(guò)電池租賃費(fèi)+換電服務(wù)費(fèi)構(gòu)成持續(xù)性收入，配合政策補(bǔ)貼，拉平前期硬件的利潤(rùn)缺口。

樂(lè)道L90最大的突破“車身輕量化”，則是源于蔚來(lái)對(duì)科技研發(fā)的加持。

作為一款標(biāo)配85度電池、車長(zhǎng)突破5.1米/軸距突破3.1米的D級(jí)SUV，整備質(zhì)量?jī)H2250kg（雙電機(jī)車型2360kg），相比同級(jí)別車型普遍輕200-300KG。

比問(wèn)界、理想、奔馳、寶馬的不少D級(jí)SUV或C級(jí)SUV都要輕。

輕量化一直是純電車型的痛點(diǎn)，主要原因，就是電池太重。

所以樂(lè)道L90輕量化是一道純粹的技術(shù)題，只能靠科技材料的突破來(lái)實(shí)現(xiàn)。

比如白車身重量比同級(jí)增程車型低20%；85度電池的重量是440kg，能量密度195.2Wh/kg，比行業(yè)平均水平優(yōu)化26%。

怎么做到的？

其實(shí)從2018年的NT1代產(chǎn)品開(kāi)始，蔚來(lái)就一直在布局電池技術(shù)的研發(fā)。

去年樂(lè)道L60的60度電池包重439kg，每度電的電池重量為7.32kg，而三個(gè)月后推出的85度電池包，重量竟然只增加了1kg，把每度電的電池重量降到了5.18kg。

從中不難看出，蔚來(lái)這些年在電池技術(shù)上積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

蔚來(lái)的累計(jì)研發(fā)投入，已經(jīng)超600億元，其中60%用于底層技術(shù)。

如果這個(gè)故事讓小米的雷軍去講，肯定是講得有聲有色，但偏偏李斌過(guò)于直男，甚至都不愿意把這些參數(shù)放在顯眼的位置宣傳。

樂(lè)道L90的輕量化科技絕對(duì)不容小覷，它做到了車身更輕同時(shí)，讓側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升5.5%，轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾量消減6.8%，CLTC續(xù)航增加且電耗降低，甚至關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件的耐久也可以提升32.5%。

此外，樂(lè)道L90的高性能高能效永磁同步后電驅(qū)，與蔚來(lái)ET9是同一款，輸出高達(dá)340kW功率，但體積只有37L，這就使得車內(nèi)第三排空間大大拓展，和第二排的空間一樣舒適。

現(xiàn)在很多品牌連八九十升的前備箱也要作為亮點(diǎn)大力宣傳，而樂(lè)道L90直接憑借輕量化科技，做到了240L。

可以說(shuō)在樂(lè)道L90身上，我們看到了蔚來(lái)在車身工程上的突破，這在蔚來(lái)的后續(xù)車型研發(fā)中，也會(huì)持續(xù)賦能。

但有一點(diǎn)要提醒：蔚來(lái)要加強(qiáng)營(yíng)銷工作，有那么多好的故事，得講出去。

從樂(lè)道L90的賣爆，我們看到了蔚來(lái)這家企業(yè)的潛力。

現(xiàn)在的蔚來(lái)，成本管控得更好，市場(chǎng)策略更務(wù)實(shí)，前期的技術(shù)投入，也正在看見(jiàn)回報(bào)。

其實(shí)在中國(guó)的新能源車企中，蔚來(lái)一直都很不一樣。

從品牌創(chuàng)立之初就擁有不俗的審美，并堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)非常難得。

此外，在行業(yè)內(nèi)卷大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，蔚來(lái)還是堅(jiān)持對(duì)換電站的投入，這種堅(jiān)持和理想主義值得尊重。

優(yōu)秀的品牌，不僅僅要講性價(jià)比，更要講社會(huì)責(zé)任，講企業(yè)文化。

奔馳、寶馬、保時(shí)捷等百年品牌，無(wú)不如此。

而現(xiàn)在的李斌也是找到了理想和市場(chǎng)之間的平衡點(diǎn)：

蔚來(lái)繼續(xù)堅(jiān)守高端，維護(hù)品牌價(jià)值。

子品牌則徹底放下身段參與激烈的肉搏戰(zhàn)，保證銷量和現(xiàn)金流，維持企業(yè)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)是有周期的，高端市場(chǎng)的銷量總有回升之日。

李斌只要能夠撐過(guò)周期的底部，等到將來(lái)的消費(fèi)升級(jí)之時(shí)，蔚來(lái)的品牌定位終能守得云開(kāi)見(jiàn)月明。