李斌很久沒有打過順風局了。

自7月10日樂道新品發(fā)布會以來，蔚來股價連日突破關鍵阻力位，成為近期汽車企業(yè)中，資本市場走勢最喜人的企業(yè)。

7月31日的樂道L90發(fā)布會上，李斌在現(xiàn)場宣布，樂道L90六座版Pro整車購買26.58萬元；電池租用方式購買為17.98萬元。

價格一出，無論是現(xiàn)場觀眾，還是各家車評媒體，都直呼真香。

可以說，這是整個蔚來集團近兩年內，首發(fā)口碑最好的一輛車，也顛覆了蔚來一貫的定價策略。

一向固執(zhí)的李斌，為什么會“放低姿態(tài)”？

樂道L90的口碑爆棚，不僅僅是售價低那么簡單。

以26.58萬提供6座VIP空間，新勢力中相對高階的智駕，長寬高、軸距，都有越級的表現(xiàn)。

能把近5.2米車長的SUV賣到這個價位，樂道是在產(chǎn)品端用心思的。

5145mm 車長、3110mm 軸距、900V 高壓平臺、換電快充雙補能體系，還附帶整套 ET9 同款電驅。

全尺寸大三排，冰箱彩電大沙發(fā)，空懸，2.3噸車重，輕量化水準吊打競品。

而且相比于競品，樂道還有一個大殺器，就是和蔚來共享的換電服務，解決了部分家庭用戶對續(xù)航的焦慮。

很多媒體人在評測的時候，還特地提到了樂道L90的空間，6人+10個行李箱的裝載力，堪稱空間魔術師。

疊加“補能自由”的組合，樂道L90可謂精準命中了多孩家庭剛需。

最關鍵是：價格，價格，價格。

樂道通過批量采購的磷酸鐵鋰電池，與NT3.0平臺零部件通用化率81%的協(xié)同效應，實現(xiàn)了“高配低價”。

對比理想L8（32.18萬起）、小鵬X9（35.98萬起），L90以低6-10萬價差切入市場，很難不讓消費者動心。

預售訂單突破3萬，就是對樂道L90產(chǎn)品力和性價比最好的投票。

在外界看來，樂道的這個定價和蔚來的定價風格似乎格格不入。

7月初，蔚來甚至將ET5/EC6冠軍版漲價1.2-1.8萬元，明確“30萬以上歸蔚來，以下歸樂道”的楚河漢界。

但這種“用情懷鍍金”的策略，并沒有得到市場的認可——2025上半年蔚來品牌月均銷量跌破1.4萬輛。

蔚來已經(jīng)連續(xù)三年虧損超200億元， 今年主品牌蔚來月銷量長期徘徊在1.4萬輛，而樂道L60月銷僅6400輛，距離“三品牌月銷5萬輛”的目標差距巨大。

樂道L90必須承擔銷量爆破的任務， 而低價策略是激活市場的最直接的杠桿。

畢竟，這個策略小米是屢試不爽。

現(xiàn)在李斌也是聽勸了。

一個品牌注定無法同時承載高端溢價與大眾放量。

如果說蔚來是走長期主義路線，那么樂道品牌的誕生，就是要解決眼下短期的困難。

前幾個月，蔚來美股股價一度跌破4美元，L90的預售帶動股價單月暴漲30%以上，這充分證明了低價放量是當前資本市場的唯一信仰。

李斌在堅守“高端情懷”同時，需要用銷量數(shù)據(jù)去給到投資者信心。

當然，樂道的低價和專注低價市場的車企還不太一樣。

很多車評人對樂道L90一個最直接的看法就是：配置拉滿。

為什么能做到低價高配，這和蔚來近一年來的內部改革不無關系。

今年三月，李斌在蔚來內部推行CBU（基本經(jīng)營單元）機制，要求每個部門核算ROI（投資回報率）。

“每一分錢投入，都要聽到回響。”

目前，蔚來的單車、fellow、門店、營銷活動等CBU已基本建立經(jīng)營模型。

每兩周的周末，蔚來還會舉辦一次“全員經(jīng)營組織變革”例會，各CBU推進組的核心負責人，向李斌匯報機制進展，共同研討策略方向與關鍵動作。

改革帶來的作用是顯而易見的，4-5月，蔚來公司交付量持續(xù)回暖，重新回到新勢力前五。

與此同時，費用支出大幅降低，李斌在粵港澳大灣區(qū)車展論壇演講時就表示：

在樂道一線減員超40%的背景下，樂道L60的5月銷量增長超40%。

除此之外，對于科技的深耕研發(fā)也是樂道“降本增配”的關鍵。

樂道很受市場認可的一個原因就是，用料幾乎就是蔚來的用料，毛利率很低。

但即便如此，樂道L90也沒有簡化配置，而是通過電池租賃費+換電服務費構成持續(xù)性收入，配合政策補貼，拉平前期硬件的利潤缺口。

樂道L90最大的突破“車身輕量化”，則是源于蔚來對科技研發(fā)的加持。

作為一款標配85度電池、車長突破5.1米/軸距突破3.1米的D級SUV，整備質量僅2250kg（雙電機車型2360kg），相比同級別車型普遍輕200-300KG。

比問界、理想、奔馳、寶馬的不少D級SUV或C級SUV都要輕。

輕量化一直是純電車型的痛點，主要原因，就是電池太重。

所以樂道L90輕量化是一道純粹的技術題，只能靠科技材料的突破來實現(xiàn)。

比如白車身重量比同級增程車型低20%；85度電池的重量是440kg，能量密度195.2Wh/kg，比行業(yè)平均水平優(yōu)化26%。

怎么做到的？

其實從2018年的NT1代產(chǎn)品開始，蔚來就一直在布局電池技術的研發(fā)。

去年樂道L60的60度電池包重439kg，每度電的電池重量為7.32kg，而三個月后推出的85度電池包，重量竟然只增加了1kg，把每度電的電池重量降到了5.18kg。

從中不難看出，蔚來這些年在電池技術上積累了不少經(jīng)驗。

蔚來的累計研發(fā)投入，已經(jīng)超600億元，其中60%用于底層技術。

如果這個故事讓小米的雷軍去講，肯定是講得有聲有色，但偏偏李斌過于直男，甚至都不愿意把這些參數(shù)放在顯眼的位置宣傳。

樂道L90的輕量化科技絕對不容小覷，它做到了車身更輕同時，讓側向加速度和轉向響應提升5.5%，轉彎車身側傾量消減6.8%，CLTC續(xù)航增加且電耗降低，甚至關鍵結構部件的耐久也可以提升32.5%。

此外，樂道L90的高性能高能效永磁同步后電驅，與蔚來ET9是同一款，輸出高達340kW功率，但體積只有37L，這就使得車內第三排空間大大拓展，和第二排的空間一樣舒適。

現(xiàn)在很多品牌連八九十升的前備箱也要作為亮點大力宣傳，而樂道L90直接憑借輕量化科技，做到了240L。

可以說在樂道L90身上，我們看到了蔚來在車身工程上的突破，這在蔚來的后續(xù)車型研發(fā)中，也會持續(xù)賦能。

但有一點要提醒：蔚來要加強營銷工作，有那么多好的故事，得講出去。

從樂道L90的賣爆，我們看到了蔚來這家企業(yè)的潛力。

現(xiàn)在的蔚來，成本管控得更好，市場策略更務實，前期的技術投入，也正在看見回報。

其實在中國的新能源車企中，蔚來一直都很不一樣。

從品牌創(chuàng)立之初就擁有不俗的審美，并堅持原創(chuàng)設計，這一點非常難得。

此外，在行業(yè)內卷大打價格戰(zhàn)的時候，蔚來還是堅持對換電站的投入，這種堅持和理想主義值得尊重。

優(yōu)秀的品牌，不僅僅要講性價比，更要講社會責任，講企業(yè)文化。

奔馳、寶馬、保時捷等百年品牌，無不如此。

而現(xiàn)在的李斌也是找到了理想和市場之間的平衡點：

蔚來繼續(xù)堅守高端，維護品牌價值。

子品牌則徹底放下身段參與激烈的肉搏戰(zhàn)，保證銷量和現(xiàn)金流，維持企業(yè)發(fā)展。

經(jīng)濟是有周期的，高端市場的銷量總有回升之日。

李斌只要能夠撐過周期的底部，等到將來的消費升級之時，蔚來的品牌定位終能守得云開見月明。