來源：市場資訊

（來源：小伊評(píng)科技）

昨天，千億總裁雷軍雷總搞了一個(gè)北京到上海全程1313km（實(shí)際歷程），整個(gè)測(cè)試總周期是15小時(shí)04分鐘。

昨天我也發(fā)了一個(gè)文章，感覺評(píng)論區(qū)不可理解的評(píng)論是真的有點(diǎn)多，今天就選幾個(gè)點(diǎn)跟大家好好講一下。

1、平均速度問題：

昨天我看到有人評(píng)論：雷軍直播的時(shí)候只有在拍儀表盤的時(shí)候才跑120Km/h，其他鏡頭切回來的時(shí)候都是跑80km。

好，我們來看下其真實(shí)的平均速度到底是多少，因?yàn)槔锍毯蜁r(shí)間是不會(huì)說謊的。

整段測(cè)試全程一共1313公里，總用時(shí)是15小時(shí)04分鐘，扣除休息時(shí)間，這個(gè)我也專門回顧了一下，如下：

9：51-10：03：休息12分鐘（濱州服務(wù)區(qū)）

12：53-14：15：充電+休息共計(jì)82分鐘（臨沂服務(wù)區(qū)）

17：22-17：40：休息18分鐘（東臺(tái)服務(wù)區(qū)）

共計(jì)的休息時(shí)間是112分鐘也就是1小時(shí)52分鐘，那么也就可以計(jì)算出實(shí)際總耗時(shí)是：13小時(shí)12分鐘。

也就是說，整段歷程的平均時(shí)速為1313 ÷ 13.2=99.5 km/h；平均速度接近100Km/h。

而且大家請(qǐng)注意，在后半段也就是從20：44到21：40這一端基本都是城區(qū)道路，速度比較低。（當(dāng)時(shí)已經(jīng)完成既定的1265Km續(xù)航測(cè)試）

如果按照1265km這一段基本全高速的里程來計(jì)算，平均車速約等于103 km/h，這平均車速，有毛病么？

有人說，我全程平均車速能到120-130Km/h，趕緊聯(lián)系一下帽子叔叔，自覺交罰款謝謝。

2、保障車在前方破風(fēng)降低風(fēng)阻

這是最反智的一個(gè)說法了，因?yàn)檫@次直播有一輛理想車做保障車，部分場景可以看到理想車是在前方開。

首先，我們先來說一下，破風(fēng)降風(fēng)阻這個(gè)事有效果沒？當(dāng)然有，前車在行駛的時(shí)候會(huì)在后方形成低壓尾流區(qū)，從而降低后車的風(fēng)阻。

但是大家一定需要注意，這是需要兩車的跟車距離極近才能達(dá)到有效的風(fēng)阻降低效果，通常需要把車距控制在5-20M以內(nèi)。

那么從全程視頻上來看，理想車在前方的時(shí)間并不算長，大體也就100-200Km而且車距肯定不止10M（在高速上10M車距我相信大家知道這意味著什么）

簡單來說，在安全正常車距下，所謂破風(fēng)基本沒啥效果，現(xiàn)在都有AI自己問一下就行了。

3、“全程”只充一次電。

這個(gè)呢確實(shí)是我昨天在標(biāo)題中存在一定的不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，官方的說法是中間只充一次電。

確實(shí)是我表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)，主要是我受到了我自己的慣性思維所致。

但是我也要來解釋一下，為啥這么說，因?yàn)閷?duì)我們新能源車主來說，每次出遠(yuǎn)門之前必定會(huì)充滿電，因?yàn)槲覀冏钤谝獾木褪侵型狙a(bǔ)能的問題，所以我們會(huì)特別關(guān)注在整段路程中需要補(bǔ)幾次電。

為啥？因?yàn)橹型狙a(bǔ)電的不可控因素很多，比如充電站人多搶位置、充電站關(guān)閉、長時(shí)間堵車等等。

所以我們一般都會(huì)直接忽略在家充電這一次得過程。

至于原因，因?yàn)殡娰M(fèi)確實(shí)很便宜，充滿電做多也就幾十塊錢到一百塊錢（按1塊錢一度100度電池來算，如果是自家的充電樁那就更便宜了）

4、從北京到上海是下坡，更省電。

北京到上海，海拔落差只有40m左右，因?yàn)楸本┖０问?0-50米，上海的海拔是3-5米，確實(shí)是降了。

但是問題來了，路過的山東濟(jì)南、臨沂的海拔都是200m左右，那么從北京到山東這一段算是上坡是么？那這個(gè)怎么算呢？

5、特調(diào)車，后面背了電瓶。

這種是非常容易被后期實(shí)錘的，只要其他竟對(duì)弄一輛零售版小米Su7Pro，然后同樣設(shè)定從北京到上海跑，只要差距很大，立馬就可以實(shí)錘小米雷軍造假，這風(fēng)波小不了。

6、這個(gè)季節(jié)跑，最省電。

這個(gè)確實(shí)沒毛病，目前這個(gè)季節(jié)跑，溫度適宜，電池活性比較高不說，空調(diào)壓力會(huì)很小，確實(shí)是最省電的一個(gè)時(shí)期。（我目前的車確實(shí)更省電了）

如果是冬天和夏天測(cè)試，絕對(duì)達(dá)不到這個(gè)續(xù)航達(dá)成率，這個(gè)有啥說啥，就是這樣。

好了，差不多這也就這樣了，實(shí)話實(shí)說，這個(gè)測(cè)試并不是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，他沒有滿載、沒有限制客觀條件、車速也不均衡，甚至機(jī)位的設(shè)置也不如懂X帝那么專業(yè)。

但是這不就是最貼近日常消費(fèi)者開車的一種狀態(tài)么？這種一鏡到底的測(cè)試，不正是消費(fèi)者所需要的么？

我也歡迎其他吹續(xù)航的車企的車型也做這種真實(shí)的續(xù)航測(cè)試，而不是只在發(fā)布會(huì)或者其他媒體上做宣傳，說我的車?yán)m(xù)航厲害。

最后請(qǐng)注意，本次測(cè)試的小米Su7Pro裸車重2180Kg，也就是2.1噸，外加三個(gè)大男人+直播設(shè)備，然后全程平均100Km車速高速路段，這個(gè)續(xù)航成績，確實(shí)很厲害。