在新能源車講智能、講續(xù)航、講加速早已講到詞窮的當下，有一輛新車卻靠“一張桌子”火出了圈。

沒錯，我們說的是理想 i8，這臺售價超過 32 萬元的中大型六座純電 SUV，在發(fā)布會上，被李想反復強調的配置不是激光雷達，也不是超快充電，而是那張藏在二排座椅之間、可以升降、可以分合、可以收納的小桌子。

而這張桌子，其實揭開的是整個行業(yè)多年回避的一個問題：什么才是基于電動車邏輯重新設計的汽車？

設計思維才是革命

很多人第一時間想到的可能是——“這東西以前麥特威不就有了嗎？”確實，早在燃油車時代，大眾就曾在麥特威 MPV 上引入過滑軌桌板系統(tǒng)，那時候人們就嘗試把車變成“第二客廳”。

但問題在于：那是靠妥協(xié)和巧思做出來的功能，而不是一個平臺級別的“空間規(guī)劃結果”。

麥特威的桌子，是在發(fā)動機前置、排氣布局固定、底盤結構不變的前提下，硬生生造出來的。而理想 i8 的這張桌子，是在一個全新純電平臺上，從空間釋放、座艙布局、電池包排布、座椅通道邏輯到收納結構都“為它騰好位子”之后自然誕生的。

這恰恰體現(xiàn)了理想對“電動車空間哲學”的理解。

“為電”而生的整車設計

相比市面上很多廠商還在“油改電”邏輯下推出新車——外觀激進一點，前艙照搬傳統(tǒng)結構，底盤電池拼一拼湊夠續(xù)航，內飾堆點大屏和語音助手——理想 i8 明顯不在一個路數(shù)。如果你經常騎車或者擁有的話，幫助你獲得更好成績的不僅僅是“動力”，更好的“姿態(tài)”能幫你降低阻力，達到事半功倍的效果。

理想i8從空氣動力學輪廓到座艙結構全部推翻重來，0.218Cd 超低風阻造型，配合 MEGA 同源的封閉式星環(huán)燈，完全摒棄傳統(tǒng) SUV 那種“越野冗余感”。

純電平臺實現(xiàn)極致空間釋放，軸距超過 3 米，二排至三排之間的通道與活動空間遠超同級油車；桌板設計是布局自由度的直接結果，而非妥協(xié)方案。

后排行李廂甚至能輕松裝下 6 個登機箱或一輛成人自行車。

這一切并非設計師天花亂墜的狂想色痕跡，而是平臺定義帶來的結果。純電驅動、碳化硅電機、整合式熱管理系統(tǒng)和全新電控架構，為這種“重新布局”提供了物理基礎。當然，理想i8 并非只有“桌子”賣點

雙電機四驅系統(tǒng)，零百加速 4.5秒；5C 超充技術，10 分鐘可補能 500 公里。

全系標配激光雷達與自研大模型“理想同學”，支持語義級車控；自研電控系統(tǒng)優(yōu)化整車 NVH，實測比一聽可樂冒泡還安靜。

再加上標配二排零重力座椅、主駕獨立音響系統(tǒng)、智能交互投影儀等配置，幾乎把家庭用戶能想到的全部功能拉滿。

但這一切的前提，依舊是：你得從電動車邏輯出發(fā)，而不是在油車殼子里貼補丁。

從 i8 的定價策略，看懂未來 i6 的布局

i8 的定價區(qū)間為 32.18 萬 – 36.98 萬元，定位中大型純電 SUV，并不是用來走量，而是理想在純電平臺上的“秀肌肉”。

也正因為如此，這臺車其實也在悄悄為接下來備受關注的理想 i6，劃出了一個“不能越界的價格紅線”。

按照理想現(xiàn)有產品布局來看，i8 是六座中大型 SUV，對應純電高端家庭用戶；

而 i6 很可能是五座中型純電 SUV，直接對標 Model Y、小鵬 G6、極氪 007；

如果 i6 在配置上稍加克制、在空間上保持靈活，那它的定價就必須明顯低于 i8，才能形成價格階梯。

預計 i6 的起售價將在 23.98 萬至 25.98 萬區(qū)間內，頂配可能逼近 27–28 萬元，形成與 i8 明確的價格差和功能錯位。這種定價也意味著：i6 才是理想純電走量的主力軍，而 i8 是打頭陣、定邏輯的“破題之作”。

當全行業(yè)都在堆參數(shù)、秀硬件，沉迷于“油車變電車”的路徑依賴時，i8 的出現(xiàn)就像是一記耳光：不是所有新車都值得叫“新能源”，更不是所有車都懂什么叫“重新定義”。

一張桌子能不能賣車？在理想這里，它不僅能，還能倒逼我們重新審視整整一個時代的汽車產品邏輯。