撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

上周末，蘇超第七輪，常州VS徐州。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，帶著夫人身穿“常州有理想，理想有常州”應(yīng)援服前往體育館觀賽。

為了給即將上市的新車(chē)造勢(shì)，李想夫婦選擇駕駛理想i8出行，并在工廠附近的理想5C超充站補(bǔ)能。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，廠長(zhǎng)夫人的身材力壓廠長(zhǎng)、理想i8和5C超充，上了當(dāng)天互聯(lián)網(wǎng)熱搜。

一切似乎都在廠長(zhǎng)的計(jì)劃之內(nèi)。

自7月9日以來(lái)，廠長(zhǎng)在社交媒體上異常活躍，從理想i8上市發(fā)布會(huì)在哪里舉辦，到新車(chē)哪款顏色內(nèi)飾好看。

每天1-2條的更新頻率，讓網(wǎng)友不禁感慨：曾經(jīng)的“網(wǎng)癮少年”又回來(lái)了。

三年前的廠長(zhǎng)鋒芒畢露，diss友商技術(shù)路線(xiàn)、嘲諷傳統(tǒng)車(chē)企思維、教產(chǎn)品經(jīng)理做事。

而三年后的廠長(zhǎng)平靜低調(diào)了好多，尤其是在第二次出純電牌的當(dāng)下。

因?yàn)榧磳⑸鲜械睦硐雐8，對(duì)理想來(lái)說(shuō)，太重要了。

純電第二張牌，依舊不改？

隨著問(wèn)界、零跑、深藍(lán)等品牌“摸著理想過(guò)河”，增程的藍(lán)海市場(chǎng)不斷被蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，理想上半年銷(xiāo)量為20.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%。L6成為銷(xiāo)量支柱，大約占一半。但高端車(chē)型表現(xiàn)不理想。L8上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.77萬(wàn)輛，L9僅2.66萬(wàn)輛。

所以，理想i8不止是一款新產(chǎn)品，更是關(guān)乎企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵一步。

作為品牌第二款純電產(chǎn)品，理想i8走了一步險(xiǎn)棋。雖然官方將i8定義為“中大型純電SUV”，但它并非傳統(tǒng)意義上的SUV。

車(chē)長(zhǎng)5085mm，車(chē)寬1960mm，車(chē)高卻只有1740mm，似乎是“SUV的下半身，轎車(chē)的上半身”。實(shí)車(chē)則更像是一臺(tái)拍扁的MPV。

但沒(méi)有側(cè)滑門(mén)，第二、三排乘客上下車(chē)并不便利；短前后懸和較小離地間隙讓產(chǎn)品定位更城市，越野能力較弱。

另外，理想i8沒(méi)有前備箱！這讓隔壁在樂(lè)道L90前備箱里蹦跶的銷(xiāo)售們，格外得意。

“業(yè)內(nèi)最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”為什么會(huì)打造出非主流風(fēng)格？

我們拆解下理想汽車(chē)的考量。

5085mm車(chē)長(zhǎng)、3050mm軸距的中大型身材，加上純電平臺(tái)的空間重構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)“同樣尺寸空間更大”的越級(jí)體驗(yàn)。

“拍扁”的車(chē)身雖然難以接受，但能像高鐵車(chē)頭一樣，將整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)降低至0.218Cd，意味著更低的百公里能耗和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

短前后懸的設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步拉長(zhǎng)軸距，讓乘員艙的縱向腿部空間更加充裕，同時(shí)也能塞入更大容量的電池組。

至于沒(méi)有前備箱的設(shè)計(jì)，理想官方解釋是：5C快充需要強(qiáng)大的散熱系統(tǒng)，因此里面塞入了尺寸巨大的散熱風(fēng)扇和鰭片；同時(shí)全系標(biāo)配的大功率前驅(qū)模塊也要“吃掉”不少空間。

基于800V高壓平臺(tái)打造的理想i8，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并且前異步電機(jī)最大功率150kW，后永磁電機(jī)最大功率250kW，系統(tǒng)綜合功率400kW。相比樂(lè)道L90前100kW，后340kW的動(dòng)力配比，理想i8明顯要更均衡，這一點(diǎn)，更快的零百加速性能可以作為佐證。

樂(lè)道L90標(biāo)配85kWh電池，磷酸鐵鋰和三元鋰都有，而理想i8則比較“專(zhuān)一”，全系三元鋰，高配直接使用寧德時(shí)代麒麟電池，電池容量也擴(kuò)充至90.1kWh（長(zhǎng)續(xù)航版）和97.8kWh（超長(zhǎng)續(xù)航版），對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航為670km/720km，要比樂(lè)道L90的570km/605km長(zhǎng)不少。

當(dāng)然，智能輔助駕駛也值得期待，i8標(biāo)配禾賽最新ATX激光雷達(dá)與算力達(dá) 700TOPS的英偉達(dá) Thor-U 智駕芯片，并且搭載下一代輔助駕駛架構(gòu) MindVLA。

再看內(nèi)飾，i8和L系列真的沒(méi)太大區(qū)別，但有一些細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化。

例如，空調(diào)出風(fēng)口從手動(dòng)變成電動(dòng)，后排車(chē)窗配有手動(dòng)遮陽(yáng)簾以及方向盤(pán)背后多了一個(gè)導(dǎo)航專(zhuān)用的揚(yáng)聲器等等。

不過(guò)從乘坐體驗(yàn)來(lái)看，寬敞的縱向與橫向空間，讓i8要明顯優(yōu)于L8，甚至和L9不相上下。

放棄一定的越野性能與造型設(shè)計(jì)，換來(lái)和MEGA近似的6座舒享空間，這筆賬劃不劃算，要看潛客的需求。

李想曾在社交平臺(tái)坦言，理想i8的設(shè)計(jì)在內(nèi)部也遭受了不少質(zhì)疑。最后選擇了堅(jiān)持，是因?yàn)樗J(rèn)為這種設(shè)計(jì)最符合目標(biāo)用戶(hù)的需求。

這種極致的取舍，能讓多少消費(fèi)者共鳴，還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

護(hù)城河，還不夠

回望理想發(fā)展之路，成功有三大要素：開(kāi)創(chuàng)增程技術(shù)路線(xiàn)；精準(zhǔn)定位“家庭出行”場(chǎng)景；打造“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的舒適實(shí)用標(biāo)桿。

理想過(guò)去幾年的高增長(zhǎng)享受了增程成本和政策的紅利，也成就了增程。

這種成功延續(xù)到2024年，才有所變化。

一些習(xí)慣用純電模式的用戶(hù)，覺(jué)得純電不夠用，而且白白拖著一整套增程器、油箱、排氣系統(tǒng)。何況隨著5C超充+快速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的完善，純電的便利性大大提升。

另一方面，部分城市已取消插混車(chē)型綠牌資格，網(wǎng)傳2025年底前或有12個(gè)重點(diǎn)城市跟進(jìn)。政策紅利正在消退。

理想也于2年前規(guī)劃了純電與增程車(chē)型1:1的戰(zhàn)略比例。奈何首款純電車(chē)型MEGA，讓理想感受了一把純電市場(chǎng)的凜冽寒風(fēng)。

也是從MEGA開(kāi)始，理想開(kāi)始摸索純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

李想曾在微博介紹，理想的5C純電車(chē)輛搭配理想超充站，已經(jīng)可以完全解決純電車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

據(jù)悉，理想是第一個(gè)量產(chǎn)5C的車(chē)企（MEGA），也是中國(guó)高速充電站最多的車(chē)企（截至7月一共955座，5C充電樁超1200根）。

筆者曾在去年3月親身體驗(yàn)過(guò)MEGA的充電速度，峰值充電功率500+kW，10分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航，確實(shí)具備媲美燃油車(chē)的補(bǔ)能水平。

但有快充和快速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不止理想一家。

“基建狂魔”蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)布局3409座換電站，第四代換電站可以實(shí)現(xiàn)最快2分30秒完成一次換電作業(yè)。

大家都卷起來(lái)，理想的“補(bǔ)能”牌，似乎并不獨(dú)特或驚艷。

同樣的問(wèn)題，還出在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”上面。

確實(shí)是理想率先將這些東西體系化地搬上車(chē)，但正如某家車(chē)企產(chǎn)品經(jīng)理所說(shuō)：“很多是他先想到的，但模仿起來(lái)很容易。理想再厲害，總不能把這些東西也申請(qǐng)專(zhuān)利吧？”

換句話(huà)說(shuō)，理想享受了成功定義一代產(chǎn)品的紅利，但護(hù)城河并不深。

面對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，理想將i8預(yù)售價(jià)定在35萬(wàn)元起，不太像一個(gè)爆款的價(jià)位。

因?yàn)橛焉虒?shí)在卷得厲害。例如預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)元，配備巨大前備箱和支持換電的樂(lè)道L90，以及8月即將上市，擁有華為液冷超充和ADS 4（參數(shù)丨圖片）的問(wèn)界M8純電版。

結(jié)語(yǔ)

好消息是，開(kāi)啟預(yù)訂一周，理想i8訂單突破2萬(wàn)輛。

但深入分析發(fā)現(xiàn)，部分訂單來(lái)自原本準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)L8的用戶(hù)，可能引發(fā)品牌內(nèi)部增程與純電車(chē)型的“左右互搏”。

而且，現(xiàn)在的用戶(hù)對(duì)定價(jià)的敏感度超出預(yù)期。社交平臺(tái)上“省下10萬(wàn)元夠充十年電”的觀點(diǎn)獲得高贊，反映消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型溢價(jià)接受度比較低。

理想為2025年純電產(chǎn)品（含MEGA）設(shè)定了12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。若MEGA維持現(xiàn)狀，則i8與9月上市的i6需共同承擔(dān)約9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)，相當(dāng)于月均交付量需要突破10000輛。

這個(gè)目標(biāo)不算激進(jìn)，對(duì)增程時(shí)代的理想來(lái)說(shuō)不難，但在純電時(shí)代，就沒(méi)有那么確定。希望i8正式上市價(jià)格多一點(diǎn)驚喜。

—THE END—

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