3月25號那天，刷到新聞?wù)骟@了——大眾旗下的斯柯達(dá)，居然要退出中國新車市場了？這消息剛出來，好多老車主都懵了：當(dāng)年滿大街跑的明銳速派，咋說沒就沒了？記得2018年它還賣了34.1萬輛，中國是全球最大單一市場，現(xiàn)在呢？2025年全年才1.5萬，比巔峰跌了94%，這過山車坐得誰都沒想到。

斯柯達(dá)2005年跟著上汽大眾進(jìn)中國，2007年國產(chǎn)明銳上市就火了。為啥？跟大眾同源技術(shù)，但價格便宜一大截??！比如當(dāng)時明銳比同平臺的朗逸便宜不少，10-20萬區(qū)間里，德系品質(zhì)加性價比，直接戳中中產(chǎn)家庭的點(diǎn)。那時候經(jīng)銷商開了500多家，隨便進(jìn)個4S店都能看到斯柯達(dá)的車，銷量連續(xù)三年破30萬，風(fēng)頭正勁。

但從2019年開始，風(fēng)向突然變了。中國新能源汽車滲透率蹭蹭往上漲，2025年都超50%了，可斯柯達(dá)還抱著燃油車不放。2019年銷量28.2萬，2020年17.3萬，2021年直接砍到7.12萬，四年縮水80%。到2023年2.3萬，2024年1.75萬，2025年1.5萬，市場份額連0.1%都不到，徹底成了小眾。

經(jīng)銷商也跟著遭罪，從500多家縮到78家，大部分都成了大眾店里的“店中店”，獨(dú)立4S店幾乎沒了。以前“懂大眾買斯柯達(dá)”的標(biāo)簽，現(xiàn)在在價格戰(zhàn)里根本不香了——大眾自己的邁騰帕薩特都在降價促銷，斯柯達(dá)那點(diǎn)差價優(yōu)勢直接沒了，誰還愿意買個“大眾平替”？

為啥會這樣？最直接的就是跟不上中國市場的變化。本土車企在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上發(fā)力太猛了，比亞迪、特斯拉這些不說，連吉利長安都出了好多爆款電動車。斯柯達(dá)呢？電動化轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛，大眾集團(tuán)把資源都砸到ID系列和奧迪上了，斯柯達(dá)在華賣的還是老款燃油車，年輕用戶根本不買賬——誰現(xiàn)在還愿意買個沒智能、沒電動的車？

還有大眾自己的“內(nèi)耗”。2019年大眾推出捷達(dá)子品牌，也是走性價比路線，跟斯柯達(dá)直接搶市場。而且邁騰帕薩特經(jīng)常搞促銷，價格跟斯柯達(dá)速派差不了多少，甚至有時候更便宜。這就尷尬了：斯柯達(dá)本來靠“比大眾便宜”吃飯，現(xiàn)在同門兄弟都在降價，它的優(yōu)勢直接被掏空了。

但奇怪的是，斯柯達(dá)在全球其他地方混得還行。2025年全球交付突破100萬輛，西歐貢獻(xiàn)一半，德國是最大市場，經(jīng)營利潤25億歐元，回報(bào)率8.3%，在大眾集團(tuán)里算不錯的?？芍袊袌龀闪怂蚍蓊~最小的區(qū)域，大眾一看，與其在這耗著，不如把資源抽去印度和東盟——印度2025年產(chǎn)能快7萬，比前一年翻了近一倍，東南亞也在布局，這些地方增長快多了。

不過斯柯達(dá)也沒完全不管中國老車主，畢竟積累了300多萬車主。官宣說會繼續(xù)提供零部件供應(yīng)和售后服務(wù)，這一點(diǎn)還算有點(diǎn)良心。畢竟車企退出不是小事，老車主的后續(xù)保障得跟上，不然真要被罵慘了。

其實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)車企退出中國的不少，畢竟新能源和本土競爭太激烈了。誰跟不上節(jié)奏，誰就得讓位，這就是市場規(guī)律。比如以前的菲亞特、鈴木，現(xiàn)在輪到斯柯達(dá)，以后可能還有更多。不過中國市場現(xiàn)在是全球最大的新能源市場，本土車企已經(jīng)站起來了，傳統(tǒng)外資品牌要是不趕緊轉(zhuǎn)型，下場可能都差不多。

換個角度想，斯柯達(dá)這次退出也算務(wù)實(shí)——止損嘛，把精力放到增長快的市場，總比在這硬撐強(qiáng)。但對中國消費(fèi)者來說，少了一個“平替”選項(xiàng)，不過現(xiàn)在可選的電動車太多了，也不差這一個。只是可惜了那些老車主，以后修個車換個件，可能不如以前方便了，但官方說會保障，希望能說到做到。

參考資料：人民日報(bào)客戶端《斯柯達(dá)宣布2026年中起停止中國新車銷售》；央視財(cái)經(jīng)《百年車企斯柯達(dá)緣何退出中國新車市場》