本文作者老Z，38年航空從業(yè)經(jīng)驗(yàn)資深航空人，更多看法歡迎文末留言交流～

一直有傳聞空客可能會(huì)停產(chǎn)A319neo，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更受市場(chǎng)歡迎的A320neo特別是座位更多的A321neo。

A319neo是A320neo系列中最小的成員，自推出以來，該機(jī)型商業(yè)表現(xiàn)平淡，迄今只獲57架訂單，大多來自中國(guó)航司（藏航、南航、國(guó)航、西部等航司共有30多架，已交付近20架）。

《客機(jī)世界》幾天前報(bào)道，空客A320系列首席工程師Marc Guinot對(duì)媒體公開提到：“A319neo是一個(gè)重要的產(chǎn)品，可訂單沒有太多，可以考慮在某段時(shí)間停產(chǎn)了。這樣做我們或許先要有一個(gè)能夠適應(yīng)高海拔機(jī)場(chǎng)的A320neo型號(hào)才行?！?/p>

當(dāng)年Spirit的30架A319neo已轉(zhuǎn)為座位更多的A321neo，顯然A319neo的每座經(jīng)濟(jì)性相比A320neo系列的其他兩個(gè)機(jī)型有著相當(dāng)大的差距。 對(duì)于A320neo和A321neo的4000架、7000架訂單，A319neo訂單數(shù)的確顯得捉襟見肘。

但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，A319neo目前還是不可或缺的選擇。

A319neo優(yōu)異的性能被主要用在中國(guó)獨(dú)特的高高原航線上。 從航班管家今年3月份的《數(shù)據(jù)看中國(guó)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)》報(bào)告可以看出， 目前能飛高高原機(jī)場(chǎng)的機(jī)型有三種B737-700、A319和A330。

唯一的寬體機(jī)A330僅能在拉薩機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，A319幾乎占據(jù)了高高原航班量的80%。

相比座位更多的衍生機(jī)型，A319和他們有同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身重量卻小的多，影響高高原起降的最大起飛重量更小，在高高原航線上運(yùn)營(yíng)的性能得到保障。

藏航是目前唯一把飛機(jī)過夜基地放在高高原的航司

報(bào)告的數(shù)據(jù)還呈現(xiàn)出，除了才引進(jìn)加入運(yùn)營(yíng)的5架A319neo外，大部分機(jī)型普遍機(jī)齡較高，A319高高原機(jī)隊(duì)的平均超過13年。窄體機(jī)高高原機(jī)型有45架飛機(jī)機(jī)齡已超過15年，要不了幾年就會(huì)陸續(xù)退出高高原市場(chǎng)。

A319neo的新型發(fā)動(dòng)機(jī)使其性能有了很大的提升，幾乎成為中國(guó)高高原運(yùn)營(yíng)唯一選擇的新機(jī)型。A319neo作為A319ceo的升級(jí)款，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，適合在高海拔、高溫環(huán)境下運(yùn)營(yíng)，十分契合我國(guó)高高原機(jī)場(chǎng)。截至今年3月，南航已將其A319neo投入高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

而正如空客A320項(xiàng)目總工程師提到的，他們也希望新的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)能幫助A320neo實(shí)現(xiàn)高高原的飛行性能。 這一點(diǎn)目前空客還在努力中。

由于中國(guó)高高原市場(chǎng)的嚴(yán)酷運(yùn)營(yíng)條件，中國(guó)航司是否會(huì)接受A320neo飛高高原市場(chǎng)這樣的選項(xiàng)，還需空客用翔實(shí)的飛行數(shù)據(jù)打動(dòng)中國(guó)客戶了。 除了起降性能，在青藏高原運(yùn)營(yíng)還要考慮單發(fā)升限、飄降，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性（高高原運(yùn)營(yíng)的航司甚至按ETOPS標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性水平），這對(duì)新機(jī)型而言更需時(shí)間來考驗(yàn)。

不過，長(zhǎng)期看這對(duì)中國(guó)商飛針對(duì)高高原市場(chǎng)正在研發(fā)的C919縮短型應(yīng)該是個(gè)機(jī)會(huì)了。

2023年12月，西藏航空與中國(guó)商飛公司簽署了一攬子戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方宣布將聯(lián)合研制C919高原型和C909高原型飛機(jī)。在青藏高原上運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)都必須進(jìn)行氧氣系統(tǒng)的特別改裝，從20分鐘的化學(xué)氧氣改裝為能保障連續(xù)供氧一個(gè)多小時(shí)的瓶裝氧氣系統(tǒng)。單這一項(xiàng)，每架飛機(jī)空機(jī)重量至少要增加幾百公斤。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)還要特別強(qiáng)勁、可靠，能夠抵御高海拔空氣稀薄、氣壓低和夏天的高溫導(dǎo)致推力損失的影響。

從市場(chǎng)的角度看，中國(guó)在快速發(fā)展的高高原市場(chǎng)上目前的運(yùn)力保持在190架左右，這對(duì)空客、波音畢竟是個(gè)小眾市場(chǎng)， 但對(duì)中國(guó)高高原航空運(yùn)輸保障是不可缺的的重要交通設(shè)施。 希望航司在機(jī)隊(duì)規(guī)劃上提前布局，不要受到飛機(jī)制造商商業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的影響。 也期待國(guó)產(chǎn)高高原型C919早日投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。