與傳統(tǒng)汽車接近5年的換代周期不同，新能源當前的換代更新周期僅需18個月，這也帶來了國內新能源車市場激烈的競爭。近期，全新名爵MG4正式亮相，為沉寂已久的緊湊級純電市場又投下了一顆重磅炸彈。作為上汽名爵新能源戰(zhàn)略的首款車型，MG4將率先搭載半固態(tài)電池組，后期新車將與比亞迪海豚（參數丨圖片）和大眾ID.3展開競爭，接下來我們就來看看這款車型的表現吧。

產品力解析：

全新MG4最大的亮點在于整車搭載了全球首款量產半固態(tài)電池。70kWh的電池容量能提供537km的CLTC續(xù)航，這塊半固態(tài)電池組能量密度達180Wh/kg，相較傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池提升約30%。同時上汽官方還宣布了該款電池組通過了針刺測試、耐高溫和80噸側壓檢測，低溫狀態(tài)下整車也能保持較高的續(xù)航達成率。不過，官方的數據并不等于實際體驗，后期實際的續(xù)航達成率還需經過一系列檢驗。

除了電池技術大幅革新之外，全新MG4還基于星云純電平臺進行打造，并采用后驅架構，目前已知中高配車型搭載了120kW的電機組，有著250N?m的扭矩，同時50:50的軸荷比與全獨立懸架也強化了整車的操控感，預計延續(xù)MG的百年運動基因。整車擁有4395*1842*1551mm的車身尺寸，軸距則為2750mm，在尺寸上全面壓制海豚和大眾ID.3。

MG4在智能化的表現也不弱，車內搭載了MGxOPPO系統(tǒng)，其中“無感互聯”是核心賣點，車內只需手機搖一搖便可實現GPS導航和應用跨屏流轉，同時車內的語音功能也較為便捷，車機內部配有高通SA8295P芯片，確保系統(tǒng)流暢的運行速度。不過令人擔憂的是，這套車機系統(tǒng)對于OPPO手機的用戶體驗更佳，而其他品牌手機的兼容性問題存在質疑，而競品海豚的DiLink與ID.3的CNS 系統(tǒng)目前已形成成熟的生態(tài)閉環(huán)。

競品對比：

從車型的定位和定價來看，比亞迪海豚和大眾ID.3是名爵MG4的主要競品。放眼當前的緊湊級純電市場，比亞迪海豚月銷2.9萬輛的成績在家用市場擁有較強的統(tǒng)治力，同時刀片電池組和e平臺3.0也有著穩(wěn)定的口碑，加上比亞迪龐大的渠道網絡構成了護城河。不過比亞迪海豚的70kW低功率電機性能略微普通，同時復古可愛風的設計也略微局限了男性用戶。與之對比，名爵MG4則以同等的價格提供了120kW電機和半固態(tài)電池組，在性能層面保持了領先。

而大眾ID.3則有著德系風格的底盤調校，雖然在國內市場大眾ID.3的銷量并不亮眼，但在歐洲市場擁有較強的競爭力，不過大眾IDD.3的起售價略貴，同時車機卡頓的情況時有發(fā)生，而名爵MG4則在這兩方面均占有優(yōu)勢，同時憑借名爵在歐洲市場的品牌影響力，未來預計在歐洲市場兩車的競爭將進一步加劇。

銷量預測：

從市場環(huán)境看，MG4的突圍窗口期正在收窄，整車雖然將目標鎖定在95/00后群體，但年輕用戶對智能體驗的需求或許遠超預期。OPPO系統(tǒng)雖然可實現“搖一搖導航”“手機控車”等創(chuàng)新功能，但實際體驗能否對抗華為鴻蒙、小鵬XNGP等成熟系統(tǒng)仍是未知數。更關鍵的是，年輕消費者對品牌調性極為敏感，如果后期單靠情懷營銷，后期的銷量恐不會有太好表現。

除此之外，半固態(tài)電池版本的實際成本可能迫近15萬，若走量車型沿用常規(guī)磷酸鐵鋰電池，則與海豚420km的續(xù)航表現拉不開本質差距，后期可能陷入“技術噱頭高調、主力車型平庸”的尷尬境地。另一方面，雖然品牌新任總經理陳萃立下了月銷1.2萬輛的軍令狀，但目前缺乏渠道改革與用戶運營的具體路徑。

總結：

全新名爵MG4作為名爵電氣化轉型路上的重要車型，以全新的固態(tài)電池技術、相對小眾的駕控標簽以及OPPO車機生態(tài)，都構建起相對同級較為領先的技術優(yōu)勢，不過目前這些配置的實際體驗效果尚未驗證，同時名爵品牌雖然在歐洲市場擁有較高的知名度，但當前需要解決國內相對冷門的現狀，同時在渠道方面需進行改革。