不得不說，這段時間的小米YU7已經(jīng)成為流量之神了。隨便找個有小米汽車店的商場，你就會發(fā)現(xiàn)YU7周圍永遠(yuǎn)不缺圍觀群眾。

其實有一說一，在小米YU7大火的背后，離不開小米的潑天流量加持。如果我們撇去流量泡沫，就會發(fā)現(xiàn)在細(xì)分市場內(nèi)還有不少真正有實力的車在隱隱發(fā)力，比如7月12日全新上市的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+。

看到這里，很多朋友可能對嵐圖FREE+還不是太熟悉。這樣來說吧，嵐圖FREE+與小米YU7，一個代表著沉穩(wěn)的實用價值，一個則代表不羈的情緒價值。如果拋開所有流量熱度，這兩款車的真實表現(xiàn)如何？我們繼續(xù)往下分析。

從設(shè)計就能看出，兩款車的取向大不同

在車型定位上，嵐圖FREE+和小米YU7都是采用五座布局的中大型SUV。不過，兩款車基于相同的定位，卻有著截然不同的使用體驗。

如果以外觀設(shè)計來評判的話，嵐圖FREE+和小米YU7有著截然不同的設(shè)計調(diào)性。

嵐圖FREE+在更新設(shè)計風(fēng)格后，采用更加簡練的設(shè)計語言，如全新封閉式格柵與車燈融為一體的設(shè)計，整體顯得更有科技感和未來感。同時，嵐圖FREE+也保留了SUV該有的力量感，更符合大多數(shù)人的審美。

至于小米YU7，這臺車直接帶來了超跑式的設(shè)計風(fēng)格。長車頭、大溜背造型和夸張的空氣動力學(xué)套件，呈現(xiàn)出非常極致的動感張力。如果你對超跑有那么一些情懷，那么小米YU7可以說就是圓夢者。

基于兩款車不同的設(shè)計風(fēng)格，它們在車內(nèi)空間方面差異也巨大。兩款車的尺寸軸距雖然差異不大，但小米YU7采用超長車頭設(shè)計，無疑壓縮了車內(nèi)的乘坐空間。而溜背式的車尾造型，也壓縮了后備廂上部空間，其儲物能力受限。

（左：嵐圖FREE+/右：小米YU7）

通過實際對比來看，嵐圖FREE+才算是真正兼顧儲物實用性的大五座SUV，能坐能躺的第二排、寬大好用的后備廂以及靈活多變的座椅組合方式，為嵐圖FREE+在實用性方面帶來了更大的可能性。

所以從用車場景來看，YU7注重的是情緒價值，而嵐圖FREE+注重全場景的使用價值。

論科技含量，華為和小米誰能勝出？

其實坐進(jìn)嵐圖FREE+和小米YU7的車內(nèi)，就能明顯感覺到兩款車有氣質(zhì)上的不同。

嵐圖FREE+內(nèi)飾變化非常大，新車取消了上一代車型的升降三聯(lián)屏，通過前排雙屏+HUD顯示體系回歸傳統(tǒng)豪華風(fēng)格。不過有一說一，在屏幕數(shù)量做減法之后，嵐圖FREE+通過環(huán)抱式設(shè)計線條，再加上親膚皮革材料的大面積應(yīng)用，讓車內(nèi)的豪華感氣息得到了明顯的提升。

而小米YU7則繼續(xù)呈現(xiàn)極具未來感的科技座艙氛圍，特別是在前排的天際屏，通過擋風(fēng)玻璃的全景投影取代了傳統(tǒng)HUD與液晶儀表，科技感張力非常足。

當(dāng)然，座艙層面的差異，掩蓋不了更大的駕駛輔助系統(tǒng)差距。嵐圖FREE+和小米YU7雖然都有“激光雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)”傍身，但說句實話，兩款車駕駛輔助系統(tǒng)的實際差距可不小。

這樣來說吧，小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)，依然是一個進(jìn)入到輔助駕駛領(lǐng)域不多久的“新人”硬件上確實不錯，比如128線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)方案，再加上700TOPS算力的Thor芯片，它的輔助駕駛系統(tǒng)無論如何都不會太差。

不過有一說一，雖然小米YU7也有端到端輔助駕駛能力，但小米畢竟在輔助駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗積攢也就短短幾年。很多概率為小數(shù)點之后好幾位的長尾場景，在小米駕駛輔助的大數(shù)據(jù)庫里仍然處于空白。

對比之下，華為系的駕駛輔助系統(tǒng)就要成熟很多。畢竟，華為乾崑駕駛輔助系統(tǒng)不僅活躍用戶數(shù)達(dá)到了70萬人，其智能輔助駕駛里程更突破了35億公里。走過35億公里的路，啥樣的場景沒見過?。繉τ诖钶d華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)的嵐圖FREE+而言，這樣的用戶規(guī)模和里程數(shù)據(jù)，那就是自身的優(yōu)勢。對于我們消費者來說，這樣的“經(jīng)驗值”也代表著可靠與安心。

而且，作為首搭華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)的車型，嵐圖FREE+自身的料也夠足。比小米更強的192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)作為核心感知元件，不僅看得遠(yuǎn)，還能經(jīng)受夜間、雨霧等天氣狀況的考驗。所以，嵐圖FREE+搭載的端到端輔助駕駛功能，不僅僅是好用，更讓人可以安心、放心地去用。

終極問題：誰能好開又省心？

如今，在25萬價位區(qū)間，我們可以買到一臺性能很不錯的新能源車了。不過在性能之外，我們更加關(guān)注的是實用性、安全性以及可靠性。對此，來自央企的嵐圖FREE+與來自新勢力的小米YU7，也帶來了不同的解法。

從動力性能出發(fā)，嵐圖FREE+后驅(qū)乾崑版和小米YU7超長續(xù)航后驅(qū)版的最大功率都是兩百多千瓦，基礎(chǔ)性能肯定都是夠用的。而嵐圖FREE+在二十五萬價位以內(nèi)，還能入手四驅(qū)乾崑版（24.99萬），而小米YU7在二十五萬價位區(qū)間則只提供后驅(qū)選項。

至于在操控性能方面，兩款車均采用了前雙叉臂+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，并且采用全鋁制底盤設(shè)計和空氣彈簧減震技術(shù)……從這些數(shù)據(jù)來看，嵐圖FREE+似乎和小米YU7很相似。

但正所謂細(xì)節(jié)決定成敗，相較于小米YU7的五檔75mm底盤可調(diào)，嵐圖FREE+的可調(diào)范圍直接達(dá)到了100mm。更高的底盤調(diào)節(jié)余量，意味著嵐圖FREE+無論是高速、山路甚至是泥濘爛路都可以輕松應(yīng)對。

而且在調(diào)校方面，小米YU7的底盤其實是偏硬的。當(dāng)你在遇到井蓋、減速帶的時候，這款車底盤仍然會咯噔一下，運動感十足，當(dāng)然對追求舒適的乘客而言也是有那么一點點不夠友好。

嵐圖FREE+空懸的基礎(chǔ)上，還帶來了自研的EDC魔毯底盤。一句話總結(jié)，這套底盤能軟能硬。在遇到顛簸時，底盤可以像海綿一樣充分吸收震動，讓生硬的震動轉(zhuǎn)化成柔和的起伏；而在當(dāng)你開著車劈彎的時候，嵐圖FREE+其實也能像小米YU7用扎實的底盤、穩(wěn)健的車身姿態(tài)去實現(xiàn)優(yōu)秀的操控水平。不難看出，嵐圖FREE+這種兼顧運動與舒適的底盤，適合周末跑山、日常通勤和長途旅行等各種場景。

其實嵐圖FREE+搭載的增程動力，也是一個更加折中的方案。城區(qū)當(dāng)純電車使用，舒適又省錢；出遠(yuǎn)門可加油，節(jié)能跑得遠(yuǎn)。至于小米YU7，這款純電SUV的續(xù)航里程雖然扎實，但終究難以面對跨省出游的場景。

結(jié)束語

作為高端新能源SUV里的“流量王”，小米YU7的表現(xiàn)確實不錯。尤其是在看得見的地方，小米創(chuàng)新的天際屏、超跑化的設(shè)計，都非常搶眼。至于嵐圖FREE+這款車新車，它雖然沒有被流量的光環(huán)籠罩，但在產(chǎn)品本身，我們看到了造車央企踏實的技術(shù)實力。安全、好用、智能、可靠的嵐圖FREE+，在三十萬以內(nèi)的中大型SUV中，也可以說是真正的高價值更優(yōu)選。