“創(chuàng)新加電有未來！”蔚來最近又上新聞聯(lián)播了！近日，央視名嘴新聞聯(lián)播主持人康輝在《主播說聯(lián)播》欄目中高度點贊蔚來：“現(xiàn)在我們不能制造的越來越少了，而能制造的越來越好了?！笨递x非常直接地肯定了蔚來在基礎(chǔ)設(shè)施方面堅定的投入，認為蔚來高速換電切實解決了電車長距離通勤的痛點。同時，康輝呼吁行業(yè)不要打價格戰(zhàn)，而要堅持技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新。

2024年7月，同為央視名嘴的李梓萌也曾對蔚來的自研操作系統(tǒng)和自研智駕芯片作出過高度評價：“蔚來汽車在底層系統(tǒng)技術(shù)和自研智駕芯片上雙向發(fā)力，助力中國智能車在“強芯筑魂”的路上不斷筑牢地基，實現(xiàn)跨越，智能含金量快速提升。自主可控、全球領(lǐng)先，大而更強、有未來?！?/p>

核心技術(shù)的自研為什么這么重要？我想起最近讀的一篇文章。

“最近蔚來搭載自研5nm車規(guī)工藝高階智駕芯片「神璣 NX9031」的數(shù)款車型更新了操作系統(tǒng)，推送了中國首個智能駕駛世界模型NWM。

如果不是圈里人，或者新能源汽車行業(yè)的關(guān)注者，可能看不懂這句話，沒關(guān)系，說幾個點大家就明白了：

第一個點，是硬件，也就是芯片。

「神璣 NX9031」，是蔚來自研且量產(chǎn)的首顆車規(guī)級5納米智駕芯片，這次更新，意味著它的應(yīng)用性能達到了最初的設(shè)計目標，也意味著，中國車企自研的智駕芯片，在應(yīng)用方面，實打?qū)嵉娜蝾I(lǐng)先；

第二個點，是軟件，也就是“智能駕駛世界模型NWM”。

這是智能駕駛技術(shù)的又一次跨越式進步，能在100毫秒內(nèi)，自主推演216種可能發(fā)生的軌跡、尋找最優(yōu)路徑，這讓本就領(lǐng)先的中國智能駕駛技術(shù)，百尺竿頭更進一步；

第三個點更重要，那就是軟硬結(jié)合，「神璣 NX9031」加上“世界模型”，讓蔚來首次實現(xiàn)了國產(chǎn)自研軟件和自主可控硬件的完整耦合，形成了一個閉環(huán)，或者說，構(gòu)建了一個系統(tǒng)。

這尤為重要。站在更高維度看，這一瞬間，不僅僅是一家中國車企的高光時刻，更是讓中國車企在新能源賽道、智能駕駛方面鞏固了自己的領(lǐng)先定位，鞏固了自己的“技術(shù)主權(quán)”，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的又一次領(lǐng)先。

這里有個詞“技術(shù)主權(quán)”，它很重要。因為在當下的國際競爭中，“技術(shù)就是權(quán)力?！?/strong>”

文章很長，但干貨滿滿。在中國，過去大家更容易關(guān)注的往往是一些明星品牌或者互聯(lián)網(wǎng)公司，但中國的GDP有一半是制造業(yè)撐起來了，實業(yè)家們往往一步一步從最基礎(chǔ)的工作做起，一步一步突破技術(shù)難點甚至是海外的技術(shù)封鎖，讓中國的產(chǎn)品不僅能聞名全球，還能做到技術(shù)自主可控。

蔚來也是如此，在新能源車行業(yè)蔚來也算是老兵了，作為為數(shù)不多真正能媲美BBA的中國豪華品牌，短期盈利并非是蔚來的第一目標，更為重要的或許是真正樹立起中國汽車的技術(shù)形象和品脾形象，為中國汽車產(chǎn)業(yè)真正留下自主可控的核心技術(shù)，不再被西方卡脖子。