在中國的豪華C級轎車市場中，“56E”的統(tǒng)治力是毋庸置疑的，其中又以奧迪A6L為最，即便是近兩年不斷受到國產(chǎn)新能源的沖擊，它的銷量依然很穩(wěn)定。但顯然奧迪不是那種不思進取的品牌，中國都玩新能源是吧？那我就出一個純電A6來和你們玩，目前奧迪A6L e-tron已經(jīng)完成了工信部申報，今年將會上市。

從設計層面來說，A6L e-tron和燃油版有比較明顯的差異。前臉采用分體式大燈（日行燈獨立于引擎蓋，主光源下移至傳統(tǒng)霧燈區(qū)），打破奧迪一貫的“大燈+一體格柵”框架。封閉式中網(wǎng)保留六邊形輪廓并整合主動進氣系統(tǒng)（散熱需求），但發(fā)光Logo與貫穿燈帶的設計語言趨近新勢力。

新車軸距3078mm（較燃油版+54mm），短前懸+長后懸布局優(yōu)化后排空間，但車高達到了1522mm，這使得側面看上去沒有C級轎車應有的那種修長的感覺，顯得比較臃腫。但為了車內頭部空間，只能做這種妥協(xié)了。另外新車還采用了半隱藏門把手，但看上去好像沒有機械結構，應該通過感應或者按鍵開門。

車尾的亮點就是貫穿式尾燈，由450個發(fā)光單元構成“數(shù)字畫布”，支持8種動態(tài)燈語（含后方碰撞預警全屏紅光）。不過需要注意的是，單塊OLED面板更換成本1.2萬元，輕微追尾事故維修費可能就比燃油版高幾倍。

內飾其實也沒什么驚喜了，就是最新一代的家族式設計，最大的亮點就是11.9英寸全液晶儀表+14.5英寸中控曲面屏+10.9英寸副駕娛樂屏的三屏架構，但副駕屏幕的設計很違和。車機內置愛奇藝、B站、網(wǎng)易云等本土化應用，甚至能K歌，算是摸準了中國用戶的喜好。

配置上還有AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、可調光全景天幕等配置。換擋機構為小巧的電子滑塊樣式，保留實體一鍵啟動按鍵。智駕層面沒有意外，依然是用上了華為的無圖智駕方案，雙激光雷達+視覺融合，支持高速NOA和自動泊車。之前BBA的輔助駕駛一直被人詬病保守，奧迪這次合作華為，至少在智駕層面來說肯定是領先于奔馳和寶馬了。不過按照奧迪的路子，華為智駕應該是不會全系標配。

至于動力方面，搭載電動quattro四驅系統(tǒng)的奧迪A6Le-tron最大功率可達345kW（469馬力），百公里加速僅需4.5秒，并配備自適應空氣懸架。同時匹配容量為107kWh的寧德時代三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程超770km。此外還支持800V充電技術，充電功率270kW，充電10分鐘可補能約294km續(xù)航，從10%充至80%的時間為20分鐘。

從目前已知的信息來看，奧迪A6L e-tron的產(chǎn)品力似乎不錯，軸距加長、800V、華為智駕、770km續(xù)航，三電系統(tǒng)肯定是目前傳統(tǒng)豪華品牌的領頭羊。華為智駕的加入，也基本可以和頭部的新勢力比比智駕能力。但奧迪最大的問題就是定價，純電車依然在延續(xù)燃油車時代的定價，依然覺得自己有溢價能力。雖然還沒上市，但價格肯定不低，性價比不如國產(chǎn)的享界S9、蔚來ET7這類競品。

總結：對于傳統(tǒng)豪華品牌的目標用戶而言，奧迪A6L e-tron這種華為的技術+奧迪的品牌+德系的制造工藝的組合，其實吸引力不小。最重要的問題就是定價，如果四驅+長續(xù)航+華為智駕拉滿的情況下，能把價格控制在40萬左右，那還真有可能反過來影響國產(chǎn)豪華的定價了。

還是那句話，沒有賣不出的車，只有賣不出的價格，更何況它還是奧迪。