文：馬文

當?shù)貢r間7月5日，美國億萬富翁埃隆·馬斯克馬斯克高調宣布將成立一個獨立于共和、民主兩黨的新政黨——“美國黨”，以挑戰(zhàn)他所謂的美國“一黨制”，預計最快將在2026年投入中期選舉，初期將聚焦2到3個參議院席位以及8到10個眾議院席位，從而在共和黨僅掌握微弱優(yōu)勢的國會中，獲得足以左右立法成敗的影響力。

去年美國總統(tǒng)大選，馬斯克砸重金為特朗普助選，并在特朗普當選總統(tǒng)后，受委領導政府效率部。但馬斯克在今年5月底卸下政府特別雇員職務后，與特朗普的關系急劇惡化。

對于馬斯克擬創(chuàng)新黨的決定，特朗普直指“荒謬”，他7月6日對記者說：“我認為成立第三黨是荒謬的。共和黨取得了巨大成功。民主黨已經(jīng)迷失方向，但美國一直都是兩黨制的，我認為成立第三黨只會增加混亂。”

特朗普過后還在社交平臺進一步評論說：“美國看來就是為兩黨制設計的。第三黨從來沒有成功過，他（馬斯克）要玩玩可以，但我認為很荒謬?！?/p>

“美國黨”恐面臨6大挑戰(zhàn)

馬斯克對這個新的政治計劃有多認真，還有待觀察，但在過去幾十年的美國政治中，打破兩黨制的努力確實屢遭挫敗，特朗普也曾經(jīng)考慮成立名為“愛國者黨”的第三政黨，后來也是不了了之。

對于“美國黨”，美國輿論對其政治前景保持謹慎懷疑態(tài)度?！都~約時報》報道稱，在美國成立一個新的全國性政黨可能比把人送上火星還難?！度A盛頓郵報》則認為，馬斯克企圖籌組第三勢力動搖現(xiàn)行兩黨格局，充滿制度門坎、選民群體分歧與政治現(xiàn)實，恐面臨6大挑戰(zhàn)。

1.制度障礙。美國總統(tǒng)選舉采取“單一選區(qū)”和“贏者通吃”的規(guī)則，每個選區(qū)只有一個獲勝者，政黨必須贏得多數(shù)，才能有所作為。不像其他民主國家，可以從小黨起步，先取得20%或30%的選票，然后分配到一些國會席次，進而逐步擴大勢力。

其次，在美國新建政黨，先要在州的層面，即在50個州分別注冊，各州之間規(guī)定差異大，有自己的門檻，州的層面完成后，向聯(lián)邦選舉委員會提交建黨申請，并滿足至少12個州的選票準入條件；通過審核后，這個黨才能推舉候選人參與聯(lián)邦層級選舉。這里面每個程序都很復雜，需要數(shù)年時間。

2.歷來民意支持有限。美國兩黨體制之外的政治政黨雖然長期存在，但在全國層級的吸引力始終有限。上一次有非共和或民主黨的總統(tǒng)候選人贏得選舉人票，已是1968年，當時美國獨立黨候選人華萊士贏得南方5個州的選舉人票。1992年，參選美國總統(tǒng)的億萬富翁裴洛，其實拿到19%的普選票，但因未在任何一州成為選票最多的候選人，最終連1張選舉人票都沒有。

3.規(guī)模和策略。馬斯克鎖定新政黨將投入2026年期中選舉，且先前曾暗示將聚焦有關鍵影響力的少數(shù)選區(qū)，以左右國會整體組成。但他至今尚未點名具體的目標選區(qū)。

杜克大學教授麥考克爾認為，馬斯克支持的候選人可能無法勝選，但他們可能在選戰(zhàn)中扮演“攪局者與干擾者”的角色，削弱共和黨候選人的選情。加上馬斯克旗下企業(yè)與聯(lián)邦政府簽訂大量合約，也可能削弱其要求的正當性。

4.潛在受眾間的分歧。馬斯克是否真能組成具凝聚力的政黨群體也存疑，民眾確實對現(xiàn)有政黨感到失望、不滿，雖有各自的關切，但這不代表馬斯克擁有一個真正的基本盤。

5.政治盟友。自從馬斯克與特朗普關系決裂后，他在共和黨內的影響力正在減弱。成功政黨的關鍵在于能否建立穩(wěn)固的支持者網(wǎng)絡，募款、動員與催票皆仰賴與選民之間的連結，尤其建立新政黨需要異常投入的選民，愿意在初期選戰(zhàn)失利后仍持續(xù)參與競選，這不是錢就能買到的。

6.耐心。馬斯克性格強烈，以打破常規(guī)、設定極高目標聞名，他是否能忍受一連串讓候選人取得選舉資格的繁瑣程序，但最終卻仍然落選的現(xiàn)實。

近幾個月來，馬斯克也對政治捐款的立場反復不定。他在威州最高法院選戰(zhàn)失利后曾表示，未來將“大幅減少”政治支出，但也未完全排除若有“投入理由”，將重新參與的可能性。

在中國的路也會越走越難？

除了在美國面臨日益嚴峻的商業(yè)和政治挑戰(zhàn)，對馬斯克來說，在他另一個最重要的市場——中國——也面臨著麻煩。

特斯拉曾是中國最炙手可熱的電動車，減少對華盛頓事務的參與后，馬斯克已承諾將重心放回特斯拉，對他而言在中國的成功至關重要。按收入衡量，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場。中國也是該汽車制造商最大的生產(chǎn)和出口中心，約占該公司全球汽車出貨量的一半，并為該公司在全球的生產(chǎn)供應零部件。

在因馬斯克早前與特朗普的關聯(lián)導致特斯拉在美國和歐洲的銷量下滑后，中國市場對特斯拉的重要性更是不斷上升。中國也是馬斯克優(yōu)先發(fā)展“智能輔助駕駛（監(jiān)督版）”（Full Self-Driving（Supervised）,簡稱FSD）和無人駕駛出租車等技術的試驗場。

但隨著其它中國汽車制造商日益受到追捧，特斯拉的市場份額已經(jīng)萎縮。《華爾街日報》報道稱，中國消費者表示，特斯拉汽車越來越給人審美疲勞和與本土品味脫節(jié)的感覺。如今，中國設計的頂級電動車配備了特斯拉通常沒有的功能，比如用于看電影和玩游戲的多個大屏幕、車載冰箱，還有自拍車載相機鏡頭等。比亞迪以及寧德時代最近都表示開發(fā)了新技術，可以讓用戶在短短五分鐘內基本完成汽車充電。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月，特斯拉在中國新能源車市場的份額已從2021年初的11%降至4%。而主要競爭對手比亞迪占有約29%的市場份額。一年前才開始銷售電動車的智能型手機制造商小米集團擁有約3%的份額。

盡管如此，仍有許多中國消費者認可特斯拉作為電動車先驅的品牌形象，該公司也繼續(xù)獲得中國高層的支持。中國領導人將特斯拉視為外國成功投資的典范，以及幫助中國發(fā)展以可再生能源、電動車和電池等產(chǎn)業(yè)為中心的綠色經(jīng)濟的有力伙伴。

但對于特斯拉名為的輔助駕駛軟件，中國尚未給予全面的監(jiān)管批準，這項技術對特斯拉在未來主導交通運輸領域的雄心至關重要，而中國公司也在爭相掌握相似技術。

《華爾街日報》報道還稱，馬斯克與特朗普的公開決裂也令他對中國的價值受限。許多專家認為，特斯拉未來在中國的發(fā)展道路仍將坎坷。長期以來，美國企業(yè)在中國往往會在經(jīng)歷短暫繁榮之后便被甩到后頭——一旦本土競爭對手發(fā)展壯大，官方又開始向國內領軍企業(yè)傾斜。

此外，特斯拉遲遲無法在中國全面推出FSD駕駛輔助服務，這加劇了其困境。

FSD可以幫助駕駛員停車、在城市街道和高速公路上行駛，自2024年初以來在美國廣泛使用，被認為在技術方面處于領先地位。馬斯克希望在中國推出FSD不僅是為了提升在華銷量，還因為中國電動車市場產(chǎn)生能夠用以提升FSD性能的海量數(shù)據(jù)，進而鞏固特斯拉的全球領先地位。

但根據(jù)中國法律規(guī)定，汽車公司必須使用本地駕駛數(shù)據(jù)來訓練系統(tǒng)，以證明其車輛能夠安全應對國內交通狀況。且出于安全原因，公司不得將此類數(shù)據(jù)傳送至海外。這對特斯拉來說是個問題，因為其FSD的訓練一直在美國進行。

特斯拉曾考慮在中國境內擴展其FSD訓練。然而，要做到這一點，其中國業(yè)務需要獲得最先進的半導體，而這些半導體受到美國出口管制的限制。經(jīng)過近九個月的反復磋商，談判陷入了死胡同。

在特斯拉原地踏步之際，中國本土競爭對手已經(jīng)推出了先進的駕駛輔助技術，而且價格通常更低，且特斯拉賴以實現(xiàn)未來增長的其他業(yè)務也將面臨被超越的處境。

今年3月底，特斯拉開始從上海工廠首次向海外市場發(fā)貨可用于電網(wǎng)級儲能的“Megapack”電池，首批發(fā)往澳洲。儲能電池是中國希望發(fā)展的一項業(yè)務，包括寧德時代在內的多家公司正在進軍該領域。

馬斯克還希望特斯拉在人形機器人領域占據(jù)主導地位，他稱這項業(yè)務有朝一日可能創(chuàng)造超過10萬億美元的收入。知情人士稱，特斯拉目前的計劃是在美國生產(chǎn)數(shù)千臺Optimus人形機器人，但這一目標有賴于中國供貨商提供的零部件。

現(xiàn)在，中國也涌現(xiàn)出一批杰出的機器人新創(chuàng)公司，比如宇樹科技和智元機器人，有業(yè)內人士表示，“一旦你拿到特斯拉的合約，國內的機器人公司就會更愿意與你合作?！币驗樘厮估梢栽俅伟缪蓥T魚的角色。

在最近與分析師的電話會議上，馬斯克說，他相信他的Optimus在業(yè)內排名第一。但他擔心中國最終會主導該領域。

馬斯克說：“我有點擔心，在人形機器人排行榜上，第二到第十名都會是中國公司。”