如今，在全球新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車市場的動(dòng)態(tài)儼然成為了海外重點(diǎn)關(guān)注的對象。每逢大型國際車展，咱們不僅時(shí)常看到組團(tuán)到咱們展臺參觀的一大批傳統(tǒng)汽車品牌的外國高層，還總能發(fā)現(xiàn)散布在全球各地的海外合作經(jīng)銷商代表。

技術(shù)只是起點(diǎn)，銷量才能閉環(huán)。2024年，中國汽車總共出口585.9萬輛，同比增長了19.3%，其中新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長了6.7%。在成為第一大汽車出口國的我們，顯然已經(jīng)在海外實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)。

因此，越來越多的車型在前沿新能源技術(shù)的加持下，由國內(nèi)出發(fā)，輻射全球。而作為MAZDA EZ-6的全球化車型，進(jìn)入量產(chǎn)階段的MAZDA 6e正是其中十分典型的一員。從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)，南京工廠生產(chǎn)的MAZDA 6e，均遵循馬自達(dá)全球嚴(yán)格的統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)。在隨后的日子里，它在陸續(xù)登陸歐洲和泰國市場后，將同步供應(yīng)歐洲、東南亞等全球市場。宣告著長安馬自達(dá)“研發(fā)-制造-出口”一體化全球新能源生態(tài)鏈的全面落地。

沒錯(cuò)，除了激進(jìn)的尖端科技，在制造生產(chǎn)的速度和精細(xì)這兩大方面，馬自達(dá)海外最佳工廠的南京工廠也做到了世界前沿。南京工廠不僅擁有高度自動(dòng)化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結(jié)合領(lǐng)先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺。此外，它還整合了博世、寧德時(shí)代等全球頂級供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系。

基于這樣堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不論是對于安全性能、智能化水平，還是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，MAZDA 6e都能通過歐盟最新的法規(guī)。除此之外，國內(nèi)車型歷來都遠(yuǎn)超全球平均水平的產(chǎn)品力，例如超低風(fēng)阻「魂動(dòng)」美學(xué)設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配9安全氣囊、高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到86%的車體、50:50的車身軸荷比、5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑等等，都讓MAZDA 6e不僅在海外各國市場擁有十分強(qiáng)大的競爭力，同時(shí)也能更快地融入到當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者購車清單中去。

當(dāng)然，長安馬自達(dá)的全球化征程，離不開雙方母公司的大力支持，兩家百年車企聯(lián)手，可以實(shí)現(xiàn)“全球資源共享，中國技術(shù)反哺”的全新合作模式，加速雙方在全球新能源市場拓展。而雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，則是長安馬自達(dá)在合資新能源時(shí)代吹響全面進(jìn)擊的號角：在新能源領(lǐng)域投資額百億、出海貿(mào)易額百億，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番，樹立合資新能源在產(chǎn)品、品牌和全球市場的標(biāo)桿。

MAZDA 6e只是第一步，未來的長安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，增強(qiáng)本土化研發(fā)能力。下一步，長安馬自達(dá)會推出全新的SUV車型，并不斷拓展產(chǎn)品陣容。據(jù)說第3款/第4款新能源車型也已經(jīng)在計(jì)劃之中。從中國走向歐洲67國，長安馬自達(dá)合資新能源的出海進(jìn)擊篇

如今，在全球范圍內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車市場的動(dòng)態(tài)儼然成為了海外重點(diǎn)關(guān)注的對象。每逢大型國際車展，咱們不僅時(shí)?？吹浇M團(tuán)到咱們展臺參觀的一大批傳統(tǒng)汽車品牌的外國高層，還總能發(fā)現(xiàn)散布在全球各地的海外合作經(jīng)銷商代表。

技術(shù)只是起點(diǎn)，銷量才能閉環(huán)。2024年，中國汽車總共出口585.9萬輛，同比增長了19.3%，其中新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長了6.7%。在成為第一大汽車出口國的我們，顯然已經(jīng)在海外實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)。

因此，越來越多的車型在前沿新能源技術(shù)的加持下，由國內(nèi)出發(fā)，輻射全球。而作為MAZDA EZ-6的全球化車型，進(jìn)入量產(chǎn)階段的MAZDA 6e正是其中十分典型的一員。從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)，南京工廠生產(chǎn)的MAZDA 6e，均遵循馬自達(dá)全球嚴(yán)格的統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)。在隨后的日子里，它在陸續(xù)登陸歐洲和泰國市場后，將同步供應(yīng)歐洲、東南亞等全球市場。宣告著長安馬自達(dá)“研發(fā)-制造-出口”一體化全球新能源生態(tài)鏈的全面落地。

沒錯(cuò)，除了激進(jìn)的尖端科技，在制造生產(chǎn)的速度和精細(xì)這兩大方面，馬自達(dá)海外最佳工廠的南京工廠也做到了世界前沿。南京工廠不僅擁有高度自動(dòng)化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結(jié)合領(lǐng)先的數(shù)字化質(zhì)檢系統(tǒng)和管理平臺。此外，它還整合了博世、寧德時(shí)代等全球頂級供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系。

基于這樣堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不論是對于安全性能、智能化水平，還是環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，MAZDA 6e都能通過歐盟最新的法規(guī)。除此之外，國內(nèi)車型歷來都遠(yuǎn)超全球平均水平的產(chǎn)品力，例如超低風(fēng)阻「魂動(dòng)」美學(xué)設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配9安全氣囊、高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到86%的車體、50:50的車身軸荷比、5.6m的最小轉(zhuǎn)彎半徑等等，都讓MAZDA 6e不僅在海外各國市場擁有十分強(qiáng)大的競爭力，同時(shí)也能更快地融入到當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者購車清單中去。

當(dāng)然，長安馬自達(dá)的全球化征程，離不開雙方母公司的大力支持，兩家百年車企聯(lián)手，可以實(shí)現(xiàn)“全球資源共享，中國技術(shù)反哺”的全新合作模式，加速雙方在全球新能源市場拓展。而雙百翻番”戰(zhàn)略的發(fā)布，則是長安馬自達(dá)在合資新能源時(shí)代吹響全面進(jìn)擊的號角：在新能源領(lǐng)域投資額百億、出海貿(mào)易額百億，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番，樹立合資新能源在產(chǎn)品、品牌和全球市場的標(biāo)桿。

MAZDA 6e只是第一步，未來的長安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域持續(xù)加大投資，增強(qiáng)本土化研發(fā)能力。下一步，長安馬自達(dá)會推出全新的SUV車型，并不斷拓展產(chǎn)品陣容。據(jù)說第3款/第4款新能源車型也已經(jīng)在計(jì)劃之中。