從德島去鳴門，我們是在酒店樓下的公交樞紐買的市內(nèi)巴士票，870日元直接到鳴門觀潮碼頭（終點是鳴門公園）。

這個公交總站還有去神戶、大阪、難波等地方的直達車，非常方便，價格也比火車便宜，時間還短。

就是這種巴士，因為是起點上車，不用拿整理券。

路上開始下小雨，巴士中途經(jīng)過高松機場，有提著箱子的游客在此上下車。

將近一個半小時的車程到碼頭。候船廳內(nèi)很多人，趕上旅游團人會更多。

有不同時段和不同的船型可以選擇。

今天的最大潮時間點分別是上午的7點半和下午的1點半，此時看到的漩渦肯定是最大最明顯的，不過我們的時間也緊張，就選了11點40的船。

船也分大型船和小型船，小型船貴些，能通過玻璃看到船底的景象，不過小船也更容易暈船，我們選的是大型船。

航線圖可見，紅點是碼頭，船經(jīng)過鳴門大橋下，過橋后兜一個圈返航。

候船的時間，可以看看紀念品商店。二樓還有個觀景候船廳。

登船口

左邊是大船，右邊是小船。

大船的艙內(nèi)和船尾

船駛向鳴門大橋

能看到船外的漩渦，船身也有些晃動，小船的話，可能會更厲害。

鳴門漩渦的形成，是因為瀨戶內(nèi)海與太平洋的高度差造成的。

瀨戶內(nèi)海最窄的海峽寬度只有1.4公里，瀨戶內(nèi)海的最大深度約200米，而太平洋側(cè)（紀伊水道）的深度在140米左右，每六小時一次的潮汐現(xiàn)象讓兩邊的海水交替往返，就形成了巨大的漩渦。據(jù)說最大的漩渦直徑能達30米，而且還與月亮盈虧有關(guān)，所以想拍到最佳的漩渦也不是很容易的。

據(jù)說日本的鳴門漩渦是世界三大海峽潮流之一，其中一個是在意大利的墨西拿海峽，我雖曾坐船度過，但當(dāng)時完全不知道還有這一說。

從大船上看到的小船

船上的黑塑料袋，你懂的。

船上的工作人員會提醒游客變換看漩渦的方向。

風(fēng)很大，船上垃圾桶的蓋子被吹得在旋轉(zhuǎn)（見后面視頻）。

大概經(jīng)歷了半個小時的航行，船返回到碼頭。

坐船看完漩渦，再去高處的展望臺看大橋。

碼頭到大橋的一大片區(qū)域叫做鳴門公園。

登高上山后，一個叫渦見茶屋的小餐館。

餐廳是一家人開的， 價格也很實惠。 在這里吃了烏冬和蕎麥面，補充一下體力。

餐廳內(nèi)的暖爐說明此時還是有些冷。

從餐廳的后門看鳴門大橋，餐館的名字叫“渦見茶屋”很貼切。

從餐館所在的高處下來，前往“渦之道”景點，近距離看大橋和漩渦。

渦之道的售票處，每人510日元，我感覺這個票很值。

售票處的一張漩渦的照片，非常壯觀，一般人很難拍出這效果。

所謂“渦 之道（ うずのみち ）”，是利用了大鳴門橋預(yù)留的鐵路橋做的450米的觀光道。

大鳴門橋1985年通車，原計劃是上層公路，下層為四國新干線鐵路，但通車后不久，因為地質(zhì)因素，放棄了鐵路計劃，這也是四國沒有新干線的原因。

這就是下層預(yù)留的鐵道橋部分，開通可能是遙遙無期了。

渦之道就是利用了原計劃的鐵道橋部分開通的，可以往橋中走450米，通過無數(shù)個玻璃窗往下看海面和漩渦，兩側(cè)也分別能看到瀨戶內(nèi)海和太平洋（紀伊水道）。

此處距海面約四十五米高，恐高的話，還是不敢踏上這個玻璃。

玻璃上有文字標注，太平洋側(cè)和瀨戶內(nèi)海側(cè)。

兩側(cè)沒有玻璃的部分，風(fēng)非常大。

渦之道上有數(shù)個這樣的休息區(qū)。

越往中間走，能看到的漩渦越明顯。

橋下的大船和小船，我們剛剛坐過的大船這樣看得更清晰。

一艘帆船樣式的船，也是看漩渦的，好像是從另一個碼頭出發(fā)的。

準備下橋

從渦之道出來，又來到大橋下的一個觀景臺，千疊敷。

這里是看大鳴門橋的絕佳位置，很多人在此合影，還有一個為集體照設(shè)置的木架子。

大鳴門橋（ おおなるときょう ），連接四國德島縣的鳴門與淡路島的南端，淡路島的北端再通過橋連接本州的。

橋下可以看見橋上川流不息的車流，聽到很大的車流聲音。

回到公交站準備回德島。

為了充分利用我們的四國券，我們坐巴士到JR鳴門站（390日元），再坐火車到德島，能省480日元，還能體驗一下德島的慢火車。

到德島的火車車次較少，一小時一班，旁邊有個大超市可以逛逛。

沒車的時候，車站一個工作人員也見不到。

車快來時，才來了一位檢票員。

又是這種老式火車

45分鐘后到達德島車站。

另附視頻：