現(xiàn)在很多人還說韓國是“小國寡民”，此言差矣，韓國是小國，但絕對不寡民。占據(jù)朝鮮半島南半部分的韓國，總面積10.329萬平方公里，比我們的浙江省還小0.221萬平方公里。而浙江省的面積，在我國省級行政區(qū)中排第25，屬于中小規(guī)模。

我們在浙江省內(nèi)出差，要么自駕，要么坐高鐵，基本不會選擇坐飛機(jī)。可是韓國卻恰恰相反，乘坐飛機(jī)是他們的主要出行方式，無論是公干還是私下。為什么會這樣呢？這其實(shí)是四方面導(dǎo)致的。

一是韓國地形復(fù)雜，多山多島嶼，太白山脈貫穿東海岸，又向黃海一側(cè)延展出四條平行山脈，即光州山脈、車嶺山脈、蘆嶺山脈和小白山脈。這使得韓國山地丘陵地形縱橫交錯，平原稀少呈點(diǎn)狀分布。

韓國山多，河流也不少，洛東江、漢江、錦江等流經(jīng)大半個(gè)韓國。這就導(dǎo)致他們的基礎(chǔ)建設(shè)，如高速公路、鐵路，修建成本高、難度大，不像機(jī)場，有塊小小的平整土地就行。

除此之外，韓國有數(shù)千個(gè)島嶼，有人居住的占500個(gè)左右，其中面積最大的就是濟(jì)州島了。濟(jì)州島離韓國本土有近百公里的距離，中間的海峽最深處達(dá)144米，這讓其海底隧道的修建難度巨大、成本也十分高。不從海底走，從海上走修跨海大橋，受距離和臺風(fēng)的影響也不現(xiàn)實(shí)。

二是韓國作為對外貿(mào)易大國，在全球貿(mào)易地位頗高，有著國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)站之稱。韓國對外貿(mào)易，大宗物流走航運(yùn)，經(jīng)濟(jì)交流、文化交流、政治交流就都需要便捷快速的飛機(jī)了。這意味著韓國對外交流中的飛機(jī)需求量也很大。

三是韓國人口處于高度集中狀態(tài)，浙江人口比韓國人口多一千多萬，但韓國人口一半在韓國首都及周圍?？梢哉f首爾都市圈，集中了韓國80—90％的精英階層。

無論首爾都市圈的人去外地，還是外地的人去首爾都市圈，只要在那么特定的幾個(gè)地方把機(jī)場修大點(diǎn)，就可以滿足交通需要。這使得成本很低，但又有足夠人流量來實(shí)現(xiàn)高盈利。而且韓國還找到了一個(gè)機(jī)票低價(jià)、又有高盈利的平衡點(diǎn)。眾多的航線，完全可以滿足大多數(shù)韓國人的出行需要。

四是韓國鐵路路線普遍曲折，導(dǎo)致需要耗費(fèi)較多的時(shí)間才能到達(dá)目的地。韓國人修鐵路沒有我們這么好的技術(shù)，解決不了復(fù)雜地形，只能通過繞行的方式來避開。

韓國人從首爾出發(fā)去哪，或是任何一個(gè)地方到首爾，基本都會出現(xiàn)高鐵時(shí)間比飛機(jī)時(shí)間多一半左右。高鐵可能比飛機(jī)便宜些，但時(shí)間跟經(jīng)濟(jì)上的差異，沒有大到令大多數(shù)韓國人放棄飛機(jī)選高鐵。

這些種種，不由讓人想到韓國一旦喪失制空權(quán)，基本就任人宰割了。畢竟沒有足夠的戰(zhàn)略縱深來空間換時(shí)間，很容易被人以快打慢打敗。