小米剛發(fā)布的YU7，沒裝車規(guī)芯片，居然用手機(jī)芯片驍龍8Gen3做車機(jī)！引發(fā)了熱議。為什么大部分車企都用車規(guī)級(jí)芯片，小米卻偏不？手機(jī)芯片放車上到底行不行？就著這些問題，我們細(xì)細(xì)說說。

先搞明白車規(guī)芯片和手機(jī)芯片，區(qū)別在哪？簡(jiǎn)單對(duì)比一下他們的核心差異。

1. 抗造能力的對(duì)比

手機(jī)芯片只需要能- 20℃到70℃環(huán)境里干活就行，但車規(guī)芯片得能扛住-40℃到125℃的極端環(huán)境。比如在北方零下30-40度的冬天，或者南方夏天暴曬后60℃的車內(nèi)中控臺(tái)，都得穩(wěn)如老狗。

開過車的都知道，手機(jī)放車?yán)锉窈笕菀卓ǔ纱u，車規(guī)芯片就不會(huì)，因?yàn)樗玫牟牧细乖臁?/p>

2. 壽命和可靠性的對(duì)比

手機(jī)用3年算久了吧，一般都會(huì)有點(diǎn)卡了，但車規(guī)芯片得撐15年以上。什么概念？就是你買輛車開到報(bào)廢，它都不能掉鏈子。數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)芯片每十億小時(shí)故障次數(shù)（FIT）100-300 次算正常；車規(guī)芯片必須<10 次。

3. 安全底線的對(duì)比

車機(jī)芯片要是突然死機(jī)，導(dǎo)航黑屏事小，萬一影響剎車信號(hào)就糟了。所以車規(guī)芯片必須通過汽車安全認(rèn)證（比如 ISO 26262），有多重備份電路，壞了一個(gè)另外的能頂上。

消費(fèi)級(jí)芯片要上車，還得改改，要合規(guī)才行。但怎么改，其安全性肯定比車規(guī)級(jí)，都要稍遜色一丟丟（就是仍然有解決不了的地方，雖然改了后很少。）

既如此，為何小米還用驍龍 8Gen3？

當(dāng)然，可以肯定的是，小米不是傻大膽，敢這么干有 3 個(gè)底氣：

一方面，驍龍 8Gen3性能碾壓車規(guī)芯片，用的是4nm工藝，算力比主流車規(guī)芯片強(qiáng)3倍。車機(jī)現(xiàn)在要跑導(dǎo)航、玩游戲、連智能家居，沒強(qiáng)芯真扛不住。

另一方面，成本和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，車規(guī)芯片研發(fā)周期長、認(rèn)證貴，一顆成本可能是手機(jī)芯片的 2 倍。小米用現(xiàn)成的驍龍 8Gen3，既能壓低成本，又能蹭高通手機(jī)芯片的產(chǎn)能，何樂而不為？

第三最關(guān)鍵，小米給YU7車機(jī)加了液冷散熱，把芯片溫度壓在 55℃以下，還加了備用MCU芯片，高溫時(shí)能切換到備用系統(tǒng)。小米用散熱和冗余設(shè)計(jì)補(bǔ)救的方法，彌補(bǔ)了抗造能力。

但也別高興太早，用手機(jī)芯片做車機(jī)，還需要注意三種潛在風(fēng)險(xiǎn)：

1. 極端環(huán)境下不一定保穩(wěn)定性，比如，夏天跑高速，車內(nèi)溫度超過60℃，就算有散熱，驍龍8Gen3長期高負(fù)載運(yùn)行，會(huì)不會(huì)像手機(jī)一樣“降頻卡頓”？

2. 手機(jī)芯片的電子元件設(shè)計(jì)壽命是5年，車規(guī)芯片是15年。壽命短板如何彌補(bǔ)？不彌補(bǔ)，車開了6年，后期有可能出現(xiàn)車機(jī)莫名死機(jī)、觸控失靈。

3. 2026年，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛很有可能必須用車規(guī)級(jí)芯片，因?yàn)閲覍?duì)車機(jī)芯片的標(biāo)準(zhǔn)有較高要求，基本上只有車規(guī)級(jí)可以達(dá)到要求。要是政策真的收緊，用消費(fèi)級(jí)芯片或許可能影響車輛備案，可能因不是車規(guī)級(jí)芯片而不合規(guī)。

說了這么多，想必大家都能明白車規(guī)級(jí)和手機(jī)芯片的不同之處，只能說各有各的的好處。再說了，目前這款車才剛發(fā)布，真正的車主還沒摸到車呢，等后續(xù)看使用體驗(yàn)，得到的答案才更真實(shí)。

那么，你覺得小米這波操作是“創(chuàng)新”還是“省成本”？