搞汽車(chē)行業(yè)的，有那么幾年，業(yè)界熱衷“軟件定義汽車(chē)”，搞得好像是軟件代碼就能改變汽車(chē)功能。華為這么多年，也沒(méi)有賣(mài)過(guò)軟件，啥軟件都是要封裝到硬件黑盒子里打包賣(mài)的，純軟件公司，只能靠廣告、游戲盈利，汽車(chē)行業(yè)搞軟件定制服務(wù)的，沒(méi)有一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化、持續(xù)化的盈利。至于今天被包裝成人工智能的軟件服務(wù)，最終還是會(huì)回歸本質(zhì)，這些軟件有沒(méi)有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單。

雖然政府希望汽車(chē)軟件能夠振作起來(lái)，靠著龐大的汽車(chē)需求，把我們的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)搞出特色，尤其是汽車(chē)嵌入式軟件、操作系統(tǒng)等，但現(xiàn)有軟件技術(shù)并非汽車(chē)核心價(jià)值創(chuàng)造者。雖然包括華為在內(nèi)有一些企業(yè)確實(shí)做得不錯(cuò)，但本質(zhì)上還是硬件在發(fā)揮關(guān)鍵作用。炒作軟件定義汽車(chē)，目的是催生汽車(chē)軟件公司估值上漲。

目前的現(xiàn)實(shí)是，部分車(chē)企此前招募的軟件人才，自己是養(yǎng)不住的，幾千人的軟件團(tuán)隊(duì)并不能解決產(chǎn)品的全棧自研。沒(méi)有外部軟件供應(yīng)商的支撐，車(chē)企連基本的企業(yè)數(shù)字化都干不好，成本增加不說(shuō)，性價(jià)比也未必能支撐接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。至于車(chē)企擔(dān)心的核心數(shù)據(jù)泄漏風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，得建立在車(chē)企能活下來(lái)的前提，如果為了數(shù)據(jù)安全，投入過(guò)量資金在軟件自研上，最終車(chē)輛產(chǎn)品不安全、企業(yè)活不下去，軟件能力再?gòu)?qiáng)也無(wú)濟(jì)于事。

汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模，完全可以培育出一個(gè)汽車(chē)軟件生態(tài)，但前提是車(chē)企放棄軟件定義汽車(chē)的執(zhí)念，專心在用戶安全這個(gè)剛性需求上，別杞人憂天擔(dān)心外部軟件公司掌握了數(shù)據(jù)，就會(huì)要自己的命。車(chē)企的命，歸根結(jié)底掌握在消費(fèi)者手里，車(chē)輛數(shù)據(jù)歸根結(jié)底是車(chē)主創(chuàng)造出來(lái)的，如果這些數(shù)據(jù)不能用于服務(wù)車(chē)主，最終必將反噬車(chē)企。當(dāng)年在軟件定義汽車(chē)這個(gè)概念下大舉投入軟件人才的車(chē)企，真的搞出來(lái)什么能用軟件定義的汽車(chē)么？是車(chē)身色彩可以數(shù)字定義，還是汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用可以數(shù)字定義，就是能賣(mài)錢(qián)的輔助駕駛，哪家不是靠堆硬件實(shí)現(xiàn)的。

雖然軟件定義汽車(chē)不成立，但并不是說(shuō)汽車(chē)軟件不重要，恰恰相反，汽車(chē)軟件非常重要，在人工智能時(shí)代，數(shù)據(jù)應(yīng)用尤其重要。車(chē)企應(yīng)該放棄軟件全棧自研，削減人員成本，通過(guò)外部采購(gòu)降本增效，支持行業(yè)軟件企業(yè)加快技術(shù)迭代，車(chē)企應(yīng)當(dāng)專注服務(wù)場(chǎng)景創(chuàng)新，車(chē)輛功能創(chuàng)新，通過(guò)功能定義，推動(dòng)外部軟件公司，為消費(fèi)者提供性能更好的車(chē)輛。隨著汽車(chē)硬件數(shù)智能化程度提高，幾乎所有零部件都將內(nèi)置軟件，培育專業(yè)的第三方汽車(chē)軟件公司，將成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)熱點(diǎn)。今天軟件定義不了汽車(chē)，為的是將來(lái)能夠定義汽車(chē)。