在國內(nèi)新能源市場的激烈角逐中，合資車企正以 “新勢力” 的姿態(tài)重塑競爭力。

撰文丨XZW

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

在國內(nèi)新能源市場的激烈角逐中，合資車企正以“新勢力” 的姿態(tài)重塑競爭力。越來越多合資車企開始擴(kuò)大“朋友圈”，借助本土供應(yīng)商的技術(shù)力量推陳出新。不難看出，在轉(zhuǎn)型的道路上，合資品牌完全有機(jī)會在同質(zhì)化嚴(yán)重的國產(chǎn)電車市場中開辟新賽道。今天，我們就來捊一捊值得關(guān)注的合資電動(dòng)化車型。

上汽大眾ID.ERA

領(lǐng)銜合資2.0戰(zhàn)略

近半年來，國產(chǎn)新能源市場中大車型銷量持續(xù)攀升，大眾也順勢扔出了一枚王炸產(chǎn)品——ID.ERA，作為品牌首款增程全尺寸SUV，以5.2米車長、空氣懸架，綜合續(xù)航破千公里的亮點(diǎn)，收獲了不少的關(guān)注，預(yù)計(jì)將在2026年4月正式量產(chǎn)上市。

外觀方面，ID.ERA采用了標(biāo)志性的電動(dòng)化元素，比如封閉式前臉、發(fā)光LOGO、貫穿式大燈設(shè)計(jì)等，另外還有隱藏式門把手、尾部擾流板等元素強(qiáng)化科技感。

車內(nèi)是完全顛覆傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，取消傳統(tǒng)儀表盤，采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，配備懸浮雙聯(lián)屏、17.3英寸吸頂屏、集成智能語音交互與高速NOA功能等，國產(chǎn)新能源車的配置它一樣沒少。

動(dòng)力是ID.ERA的重頭戲，搭載1.5T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，熱效率高達(dá)40%。CLTC續(xù)航里程超過350公里，綜合續(xù)航里程超1000km。底盤是前雙叉臂后五連桿搭配雙腔空氣懸架，這配置放在50萬級車型都算頂配。

這回大眾把招牌的機(jī)械素質(zhì)和電動(dòng)車智能化相結(jié)合，打著合資車旗號同時(shí)又有綠牌，鎖定了30-40萬市場，既想要品牌又想要大空間的人，可以提前關(guān)注了。

奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron、

E5 Sportback雙管齊下

今年4月奧迪A6L憑借萬輛佳績登頂銷量榜，乘著這股東風(fēng)，奧迪又順勢推出了A6L e-tron，將在年內(nèi)第四季度上市，預(yù)計(jì)起售價(jià)在50萬元左右。新車搭載PPE平臺+華為ADS 3.0智駕，雖然是變裝了電動(dòng)車，但是德味依舊很濃。

外觀方面，奧迪A6L e-tron采用貫通式的熏黑封閉前臉，搭配細(xì)長日行燈，溜背式造型搭配內(nèi)嵌式門把手，還有肌肉感的"quattro blisters"線條，時(shí)尚屬性很強(qiáng)。

車內(nèi)依舊是奧迪拿手的豪華風(fēng)格，采用14.5英寸中控屏、11.9英寸數(shù)字儀表盤加10.9英寸副駕屏三屏組合，車機(jī)集成華為鴻蒙OS系統(tǒng)。并且還有環(huán)繞式氛圍燈、B&O音響系統(tǒng)、全景天幕等配置一應(yīng)俱全。

當(dāng)然最重要的還是它在智能化方面的表現(xiàn)，搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市NOA、自動(dòng)泊車等功能。與華為的合作，是奧迪本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

動(dòng)力則采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大功率達(dá)到551馬力，峰值扭矩800?！っ?，零百加速僅需4秒。107kWh電池組支持CLTC續(xù)航達(dá)720公里，800V高壓快充10分鐘即可補(bǔ)能80%。底盤搭載自適應(yīng)空氣懸掛，能根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)高調(diào)低底盤，駕駛質(zhì)感再升級。

另外，奧迪與上汽合作的新品牌AUDI，首款車型E5 Sportback也將在今年上市，搭載Momenta智能輔助駕駛方案，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與Orin-X芯片，智能座艙采用AUDI OS操作系統(tǒng)。動(dòng)力則搭載雙電機(jī)quattro四驅(qū)，綜合最大功率為570千瓦，零百加速僅需3.4秒，CLTC工況續(xù)航里程770公里。另外還配備漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及DCC動(dòng)態(tài)底盤，800V快充技術(shù)同步加持。

A6L e-tron和E5 Sportback本身搭載的PPE平臺底子夠硬，加上A6L e-tron又有華為的加持，整體來說，兩款車的智能化配置都很出彩，對于比較看重品牌力、豪華感、底盤調(diào)校等方面的用戶來說，值得等待一下。

豐田鉑智7

“左擁右抱”華為小米

老牌合資車企中，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尤為激進(jìn)。廣汽豐田帶來賣相不錯(cuò)的鉑智7，定位D級中大型轎車，將在年內(nèi)上市。

外觀上依舊很豐田，采用概念車的雙腰線、轎跑式溜背設(shè)計(jì)、21英寸鍛造輪轂、貫穿式尾燈等造型元素，還有專屬的黛云翠，整體的運(yùn)動(dòng)感在線。

車內(nèi)配有中控橫屏、HUD、液晶儀表盤和木紋裝飾，采用的是黑白雙色搭配，高端且富有科技感。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬用上華為Harmony Space 5座艙和華為DriveONE電機(jī)。還搭載了星閃數(shù)字鑰匙、內(nèi)置Momenta的智能輔助駕駛。除此之外，鉑智7率先接入小米汽車生態(tài)，支持小米Pad、車載音響、對講機(jī)以及智能家居互聯(lián)。

動(dòng)力則提供單雙電機(jī)版本，單電機(jī)最大功率180kW，雙電機(jī)零百加速5秒，動(dòng)力性能在線。續(xù)航上，鉑智7給出了700km的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且支持800V快充，20分鐘可補(bǔ)能至80%。性能與補(bǔ)能效率直接對標(biāo)新勢力。

鉑智7不光外觀看得過去，內(nèi)里也夠聰明。這回廣汽豐田是鐵了心要沖一把，對于想擁有大廠品質(zhì)又追求智能化的朋友們，它絕對是個(gè)優(yōu)質(zhì)選擇。

總體來說，合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注定是一場持久戰(zhàn)。合資車企正用新勢力的玩法破局市場。其實(shí)對于合資車企而言，只要在定價(jià)上找到突破口，完全有機(jī)會在競爭激烈的國內(nèi)電動(dòng)車市場中殺出血路，畢竟它們的電動(dòng)車車型產(chǎn)品力并不差。